Uathoibríoch ("uathoibríoch") Jatco: athbhreithnithe

Is é an comhlacht Seapáine Jatco an monaróir is mó de giarbhoscaí uathoibríoch agus robotic. Tá an-tóir ar a gcuid táirgí i measc na ngluaisteoirí: Tá Nissan feistithe le hathraitheoirí Jatco, Infiniti le 7-luas uathoibríoch, Renault le tarchur uathoibríoch 6-luas.

Beagán de stair

Sa bhliain 1970, bunaíodh an tSeapáinis Uathoibríoch Transmissin Company (Jatco) agus tháirgeadh go rathúil tarchuir uathoibríoch do Nissan agus Mazda. Go dtí 1999, bhí sé mar chuid den imní ar Nissan. Le haghaidh saoirse níos fearr i ndíolachán, chinn bainistíocht Jatco céim a ghlacadh i dtreo seicheamh ón ábhar údar. Ós rud é gur gá dul san iomaíocht ach le dhá monaróir АКПП - Aisin ó "Toyota", agus ZF Gearmáinis, ní raibh bagairt ar fhorbairt bhreise na cuideachta.

Sa lá atá inniu ann díolann Jatco tarchur uathoibríoch ag roinnt céad míle sa bhliain. De réir athbhreithnithe, "uathoibríoch" Jatco go héasca iomaíocht le monaróirí eile, ag scaoileadh buiséid, ach táirgí iontaofa.

Díreach tar éis é a dhícheangal ó Nissan, scaoil Jatco athraitheoir, agus mar sin gheobhaidh sé an chéad áit ar domhan. D'fhan eadhon ollmhór uathúla den sórt sin mar thosaigh BMW agus Volkswagen a chuid táirgí a úsáid, agus iad ag tiomáint na ngluaisteán uathoibríoch tarchurtha agus athraitheora le méid de suas le 3.5 lítear.

Córas tarchurtha uathoibríoch Jatco

Níl sraith litreacha agus uimhreacha in ainmneacha na mboscaí ach ar an gcéad amharc gan bheith indéanta. Go deimhin, tá sé simplí agus faisnéiseach:

• litreacha R agus F iúl tiomáint (R - cúil - fheithicil a thiomáint roth cúil; F - chun tosaigh - tiomáint roth tosaigh);
• Léiríonn láithreacht na litreach E rialú leictreonach - leictreonach, L-hiodrálacha;
• Is é an chéad dhigit an líon luasanna;
• Léiríonn an uimhir dheireanach agus an litir tar éis dó an uimhir mhodhnúcháin.

I gcás athraitheoir, léirítear líon na giaranna ag an uimhir 0.

Suiteáil an "uathoibríoch" Jatco ag an WHA

I 2010, shocraigh gléasra AvtoVAZ táirgeadh sraitheach de ghluaisteáin le tarchur uathoibríoch. Ba cheart go mbeadh trealamh na ngluaisteán seo inrochtana cáilíochtúil agus airgeadais don cheannaitheoir meán. Ós rud é nach raibh an iarracht roimhe seo le tarchur uathoibríoch CATE rathúil, thosaigh an bhainistíocht plandaí ag comhoibriú le Jatco.

D'fhéach an togra le "uathoibríoch uathoibríoch" Seapánach ar "Deontas Lada" nó "Lada Kalina" beagán inghlactha a shuiteáil.

D'fhéach an díograiseoirí seo sa Rúis go fonnmhar leis an gcinneadh cardinal seo. Tá an carr a rialú le tarchur uathoibríoch i bhfad níos éasca. In éagmais tograí ón monaróir baile, bhí go leor acu gluaisteáin iasachta dara láimhe den mhargadh tánaisteach a cheannach.

Tarchur Uathoibríoch Jatco

"Uathoibríoch" JF414E ceapadh ar bhonn 4-luas tarchurtha lámhleabhar, a scaoileadh an chuideachta "Nissan" in '80. Le 30 bliain, tá an ICIE ag feabhsú agus ag athrú, ag teacht suas le treochtaí domhanda. Mar fhocal scoir faoi 2012, rinneadh é a chlaochlú ó cheann meicniúil go ceann uathoibríoch agus fuair sé tóir mór i measc lucht leanúna na ngluaisteán beaga.

Bhí "meaisín" Seapánach a shuiteáil ar WHA beagán níos casta agus níos daoire ná an lámhleabhar nó "robot". Dá réir sin, i gcostas a dheisiú agus a chothabháil, tá sé níos lú freisin.

Tosaíonn Jatco an Lada Granta a chríochnú in 2012. Chun an bosca nua a chur in oiriúint do na "Deontais", ghlac sé bliain go leith. D'éirigh le comhiarrachtaí innealtóirí AvtoVAZ agus Jatco. Maidir leis an tiúnadh deiridh, bhí baint ag speisialtóirí na hOstaire ar chuideachta AVL. Bhí orthu an t-aistriú uathoibríoch a dhéanamh níos dinimiciúil.

Chun an "meaisín" a chomhcheangal leis na dearthóirí inneall athruithe déanta ar roinnt codanna den charr. Mar gheall ar mheáchan níos mó an bhosca, bhí sé riachtanach an fionraí tosaigh a neartú. Thit Carter (agus ní stampáladh é, mar atá sna leaganacha roimhe seo). Bhí an pailléad ceangailte go díreach leis an tiontaire chasmhóiminte, rud a mhéadaigh rigid an struchtúir. De bharr na n-ionramhálacha go léir, laghdaíodh an t-imréiteach faoi 20 mm.

Léirmheasanna faoi na "meaisíní" Jatco

Léirmheasanna faoin "meaisín" Jatco JF414E Roinnte. Bhí an-áthas ar chuid de na húinéirí carr le carra inacmhainne le tarchur uathoibríoch, agus fuair sé cuid de na míbhuntáistí agus na lochtanna. Bhí díospóidí ann maidir leis an mbosca a thiomáint le rialú hidromaracha, a mheastar a bheith iontaofa, ach atá i léig cheana féin. I gcarranna nua-aimseartha, déantar rialú leictreonach níos mó agus níos mó a fháil. Ach tá méadú suntasach tagtha ar chostas an mheaisín ar fad.

Tar éis scaoileadh na dtréimhse tionóil, rinne an dá mheán oifigiúil agus amateurs thiomáineann tástála agus athbhreithnithe líne "tionól Lada". Rinne na húinéirí carranna a gcuid tuairimí a roinnt sna hathbhreithnithe agus ar na fóraim, ag déanamh pictiúr ginearálta ar obair an Jatco "uathoibríoch" ar an "Deontas".

Iad siúd a thugann aird mhór ar aeistéitic agus praiticiúlacht, bhí siad in ann easpa cosanta ar bith i gcoinne raonta lascainí. Tá an sliotán don luamhán go hiomlán cothrom, gan stopáin. Taispeánfar ar an bpainéal ionstraimí agus taispeántar an táscaire ar an mód aistrithe, ach ba mhaith go leor le soilsiú ainmniúcháin agus ar an roghnóir aistrithe.

Mar sin féin, d'fhorbair innealtóirí cosaint an tarchuir uathoibríoch ó athrú neamhúdaraithe. Fiú má bhíonn an tiománaí lasc go randamach leis an luamhán le linn an taistil go dtí an modh R ar ais, ní fhreagairtóidh an bosca leis an ngníomh seo go dtí go bhfeicfear na coinníollacha don mhodh seo (mar shampla, stad).

Bhí áthas ar lucht leanúna turas géar le luasghéarú dinimiciúil "Lada Grant". Tá an caidreamh idir an t-inneall ar an gcos gáis agus an t-inneall ag rith an-mhaith. Freagraíonn an mótaróir láithreach, gan mhoilliú ar an athrú luas.

Cuirtear an trealamh 4ú ar bun ionas go gcoimeádtar an cóimheas fearas íseal le linn turas aonfhoirmeach (mar shampla, feadh an bhóthair, chun gásailín a shábháil). Ach le brú beag ar an gcos gáis, méadóidh an chasmhóimint ar na rothaí amhail is dá mbeadh ceann amháin níos mó - luas idirmheánach.

Go ginearálta, is dofheicthe obair tarchuir uathoibríoch. Méadóidh sé de réir a chéile an tarchur, chomh maith gan sosanna, íseal iad.

Sa bhosca tá feidhm "Overdrive", rud a chuireann cosc ar aistriú uathoibríoch chuig an 4ú giar. Tá sé seo áisiúil le linn géarchéime chun dinimic an ghluaisteáin a mhéadú. Tá raon srianta éigean ar an dá chéad ghiaranna. Tá siad infheidhme nuair a bhíonn siad ag tiomáint ar an tír-raon bumpy nó ag sreap sliabh.

Is í an míbhuntáiste is mó atá ag obair "uathoibríoch" ná mórán gásailín, go háirithe sa chathair. Agus carr nua á reáchtáil aige, sroicheann sé 17 lítear in aghaidh an 100 km, laghdaíonn sé ansin, ach ní lú ná 13 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar i mód measctha.

Suiteáil an "uathoibríoch" Jatco go "Kalina"

Tar éis an "Deontas" sedan a fheistithe go huathoibríoch, chuir na hinnealtóirí an líne táirgeachta "Kalina" ar an iompróir leis an mbosca céanna. Anseo, tá rogha de chorp ag ceannaitheoirí, mar go raibh siad "uathoibríoch" agus hatchback, agus wagon stáisiúin.

Ní raibh "Kalina" leis an "uathoibríoch" Jatco, de réir athbhreithnithe, difriúil ó na "Deontais", cé is moite de go raibh an t-úinéirí gluaisteán ag brath ar an tráidire inneall, déanta as alúmanam. D'fhéadfadh sé go mbeadh scoilteanna agus dífhoirmiú na heilimint cosanta seo ina dhiaidh sin. Dá bhrí sin, nuair a bhíonn carr nua á cheannach, cuirtear an phailléad molta in ionad láithreach.

Seirbhís deisiúcháin agus bharántas

Go hoifigiúil, chinn plandaí AvtoVAZ gan an córas tarchurtha uathoibríoch a dheisiú, ach é a athrú go ceann nua. Tá sé seo mar gheall ar gurb é an bosca uathoibríoch Jatco aonad nua, neamhthástáilte don táirgeadh seo. Ní féidir ach meicnic gach ionad déileálaí a oiliúint chun nód casta den sórt sin a dheisiú ó AvtoVAZ.

Féadfaidh aon mhiondealú a bheith ina chúis le cuimhne a thabhairt ar an gcarrán iomlán. Dá bhrí sin, cuirtear gach "uathoibríoch" as-ordú chuig an gléasra chun miondealú agus cothabháil na staitisticí a chinneadh.

Comhsheasann saol seirbhíse bharántas an tarchuir uathoibríoch le tréimhse bharánta an ghluaisteáin féin.

Deireadh scaoileadh "Lada" le tarchur uathoibríoch

Ba 2015 pointe ag casadh i stair an "AvtoVAZ". Tháinig laghdú ar dhíolacháin na ngluaisteán "Lada Granta" agus "Lada Kalina". Agus níl sé sna hathbhreithnithe faoi Jatco "uathoibríoch" sa bhosca Seapáine (bhí siad fós dearfach), ach gurb é an gléasra an t-aon chustaiméir ar an tarchur uathoibríoch 4 luas ó mhonaróir na Seapáine. Maidir leis seo, thosaigh praghas an "uathoibríoch" ag fás, ag tarraingt dóibh féin agus ar chostas na ngluaisteán atá feistithe leo.

Chinn bainistíocht AvtoVAZ Deontas agus Kalina a bhaint as an gcóras tarchurtha uathoibríoch.

Tarchur lámhleabhar robotic

Dearadh an bosca nua ar bhonn an MKPP 2180 baile le leictreachas-actuators (meicníocht athraithe fearas) de chuid na cuideachta Gearmáine ZF a chur leis.

Is é costas íseal an aonaid toisc go bhfuil sé comhcheangailte ar an iompróir céanna mar an mbosca caighdeánach 5-luas. Mar thoradh air sin, is é an carr a tháirgeadh go hiomlán intíre ar chostas an-mheasartha. Chun comparáid a dhéanamh: cosnóidh "Kia Rio" nó "robot Volkswagen Polo" "dhá oiread agus" Lada ".

Aiseolas maidir le hobair "robot" AMT

Déan comparáid idir an t-aiseolas ar Jatco "uathoibríoch" an bhosca agus tá an "robot" nua de thionól na Rúise-Gearmáine deacair, toisc go bhfuil siad ina n-aonad go hiomlán difriúil, tá a gcuid oibre an-difriúil óna chéile.

De bharr dinimism an "robot" tá i bhfad níos lú ná an tarchur uathoibríoch. Tar éis clutch diosca amháin, imoibríonn sé go mall ar an gcos gáis. Ní chuidíonn fiú an fheidhm tiúnctha atá tógtha i dtreo stíl tiomána gach duine. Ón mbosca meicniúil, ní hamháin go raibh sé ag brath ach tréith le linn oibriú, ach freisin simplíocht na feiste le hiontaofacht cruthaithe.

Tá gníomhairí leictreacha fós mar chuid den bhosca gan choinne. De réir monaróirí ZF, táthar ag ráthaíocht dóibh freastal ar 10 mbliana, ach tá an méid a oibríonn siad ar bhóithre na Rúise fós ar an eolas.

Níl gníomhairí deisiúcháin faoi réir, ach athsholáthar. Costas costas an aonaid féin agus a shuiteáil thart ar 60,000 Rúbal. Braitheann go leor nó beagán ar ionchais úinéir an ghluaisteáin. Féadfaidh athsholáthar an aonaid chéanna le carr eachtrach teacht ar 100,000.

Oibriú an AMT "robot" ar an "Lada"

Is é an PPC robotic mar an gcéanna "meicnic", ach níor cuireadh an t-inneall ar an bhfeithicil leictreonach sa charr ach ní raibh an tiománaí á bhainistiú aige.

Cén chaoi a n-oibríonn an gléas seo? Cad iad na scileanna atá ag teastáil ón tiománaí?

Tá an tarchur feistithe le ceithre mhodh: A - mód uathoibríoch - déantar na hathruithe fearas le cabhair ón aonad gníomhairí; M - meicniúil - is féidir leis an tiománaí a ardú go neamhspleách (+) agus níos ísle (-) an tarchur; N - seasamh neodrach gan fheidhm pháirceála; R - droim ar ais.

Chun an t-inneall a thosú, caithfear dhá choinníoll a chomhlíonadh: ba chóir go mbeadh an luamhán giarbhreithe i neodrach, go bhfuil an chos coscáin depressed. Ní dhéanfaidh an mótarfheithicil a bheith ag obair ach amháin tar éis seo. Seachas sin, ní thabharfaidh an leictreonaic comhartha chun tús a chur, ar scáileán an ríomhaire turas, beidh táscairí ar thaobh neodrach N nó "cos ar an gcosán coscáin". Mar sin, chuir na dearthóirí córas sábháilteachta ar fáil ó mhonarcha an ghluaisteáin ar an aistriú.

Ós rud é nach bhfuil an bosca feistithe le tiontaire chasmhóiminte, gan brú ar an gcos gáis ní ghlacfaidh sé ón suíochán. Dá bhrí sin, tar éis an t-inneall a thosú, ní mór don tiománaí an cos cosc a scaoileadh agus an gáis a bhrú.

Tarlaíonn gearrthóg i mód uathoibríoch le moill beag. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an seicphointe fós meicniúil. Caithfidh an t-aonad leictreonach an clutch a dhíghabháil den chéad uair, ansin fearas a aistriú agus an clutch a athcheangal. Tá an ghné seo mar gheall ar shocks inláimhsithe le linn luasghéarú.

Cuimsíonn AMT an chéad ghléas eile ach amháin nuair a shroich luas an innill an luach íosta dó. Os a choinne sin, an níos ísle ar an tarchur a bheith ach amháin ag an t-uasmhéid do na luasanna innill roimhe. Dá bhrí sin, ar thimpeallacht géar nó nuair a bhíonn sé ag dul siar, is féidir leis an tiománaí an modh meicniúil a iompar agus an trealamh féin a ísliú.

Déanann an t-inneall cosc go réidh. Ní tharlaíonn an t-aistriú fearas ach nuair a thagann an rpm chun díomhaoin.

Cosnaítear idir raonta a athrú le linn na tiomána, chomh maith le Jatco tarchur uathoibríoch. Is féidir leis an tiománaí an luamhán a chur sa seasamh droim ar ais R nó é a aistriú go caotically, ní fhreastalaíonn an "robot" air.

I gcás miondealú cairr, is féidir é a tharraingt ar chúlóir bog tríd an seasamh roghnóra a athrú go neodrach. Nuair a bhíonn an ceallraí ídithe, is féidir rothaí a fheistiú ar an inneall. Chun seo a dhéanamh, bog an luamhán go dtí an raon N, luasghéadaigh an fheithicil ar mhodh A. Cuirfidh an rialtóir luas rothlaithe na rothaí chun cinn agus tús a chur leis an inneall.

"Uathoibríoch" Jatco nó "robot"?

Chuir deireadh le scaoileadh "Lada" le tarchur uathoibríoch frustrated go leor tiománaithe. Gabhann an "meaisín uathoibríoch" go réidh le gluaiseacht, dinimic agus obair chiúin. Ina dhiaidh sin, is furasta an MKPP robotized a dheisiú agus a oibriú, cé go bhfuil a saintréithe féin.

B'fhearr le go leor glacadh le mallchuimsitheacht "robot" giaranna ná mar a íocann siad le haghaidh breosla a tharchur tharchur uathoibríoch.