Gluaisrothar Afraic Twin Honda: Forbhreathnú

Sa moto-timpeallacht, meastar go bhfuil an focal "Honda" ach draíochta. Tá sé comhchiallach leis na coincheapa sin mar "iontaofacht", "cáilíocht", "stíl". Smaoinigh ar gluaisrothar Afraic Twin Honda. Ní haon ionadh é go bhfuil an tsamhail seo an-tóir orthu. Meastar gurb é ceann de na cinn is fearr sa rang gluaisrothar. Is fiú a lua go bhfuil an t-éileamh is mó ar an tsamhail le cumas inneall de 750 méadar ciúbach, a bhfuil a tháirgeadh fada curtha i gcrích. Tá saol an ghluaisrothair, is cosúil, ollmhór.

Sa lá atá inniu, d'eisigh an chuideachta múnla eile de raon "na hAfraice", is é an t-inneall níos - 1000 cm ^3. Tá móiminteam ag baint leis an tóir a bhí aige, ach an t-am tar éis an t-imeacht oifigiúil a bheith ró-bheag chun labhairt ar an iomadú forleathan agus plódú mórdhíola as iomaitheoirí an mhargaidh.

Go leor bealaí tá na rothair seo an-chosúil. San Airteagal seo féachfaimid ar ghnéithe an tsamhail leis an sampla de "seacht gcéad caoga", ach, ar ndóigh, cuirfimid gluaisrothar lítear freisin.

Difríochtaí ón réamhtheachtaí

Chuir an Afraic Twin Honda XRV 750 an múnla in ionad an méid oibre de 650 méadar ciúbach i 1989. Ní amháin go raibh inneall níos mó ag an gluaisrothar nua ach freisin feabhsuithe eile. Cuireadh na cinn níos cumhachtaí in ionad na caidéal ola agus leachtacha, bhí an fráma agus an fionraí neartaithe, ach amháin, fuair an gluaisrothar fuí ola, coscán diosca roimhe, cothrom.

Stair ghearr an tsamhail

Thosaigh díolachán i 1990. Fuair an tsamhail an uimhir RD04. I 1993, bhí nuashonruithe beaga ann: d'éadrom an fhráma (de réir 4 kg), bhí an pendulum beagán beag, laghdaíodh airde na suíochán. Tá "Afraic", a scaoiltear san eatramh ama ó 93 go 96 bliain, ar eolas faoi uimhir RD07.

I 1996 bhí athbhreithniú eile ar na saintréithe. Fuair an tsamhail RD07A greim feabhsaithe, adhainte nuashonraithe, suíochán nua agus muffler níos cumhachtaí. D'athraigh dearadh an chothromaithe beagán.

Sa bhliain 2000, cuireadh deireadh leis an gceist. Ach lean déileálaithe ag feidhmiú na n-aonad atá ann cheana sna stórais go dtí 2004.

Go gairid roimh an scaoileadh, d'fhógair an monaróir go leanfaí leis an líne "Afraic" legendary. Forbraíodh an fréamhshamhla Honda XRV850 Afraic, ach ní bhuail sé an táirgeadh bhaisc. Ina mhalartú, chuir XL1000V Varadero an turasóir enduro príomhthionscadal Honda i láthair. Fuair sé a lucht leanúna, ach níorbh fhéidir leis an rath a bhí ag an Afraic arís.

Ós rud é sa rang gluaisrothar turas-enduro sna laethanta sin bhí ionadaíocht ar roinnt samhlacha Hondov go leor, chinn an chuideachta a seasamh a neartú. Shíl an monaróir faoi athbheochan branda na hAfraice Éireannaigh. Mar sin, bhí Honda CRF1000 African Twin. Tá an rothar freagairt do chuideachtaí Eorpacha: an Ducati an Multistrada, an R1200GS BMW, Bua Tíogair Explorer.

Sprioc-Lucht Féachana

De ghnáth, roghnaíonn lovers eachtraíochta enduro-gluaisrothair turasóireachta. I gcathair na "Afraic" mothaíonn sé go leor muiníneach, ach bíonn na gnéithe dúchasacha i mbóithre i bhfad i gcéin.

Ligeann fionraí cumhachtach duit súgradh a shárú, gan mothú mór a fháil. Is cinnte go mbainfeadh lucht leanúna tiomána lasmuigh den bhóthar an imréiteach ard talún.

Tháinig an tsamhail amach go mór mór. Níor éirigh le haird rothaí é seo. Tugann saineolaithe faoi deara gur fearr go minic go n-éireoidh le píolótaí le airde os cionn 175 cm an gluaisrothar seo go minic. Ach ní chiallaíonn sé seo go mbeidh fear ar airde meán míchompordach.

I turas fada, braitheann i bhfad, ní hamháin ar pharaiméadair theicniúla na feithicle, ach freisin ar a chompord. Tá suíochán compordach ag gach samhla "Afraic". Thug an monaróir aire do chompord an phíolóta amháin - tá suíochán an phaisinéara leathan agus bog freisin.

Sonraíochtaí teicniúla

Cad atá faoi na heilimintí craiceann? Tá suim ag ceannaitheoirí an ghluaisrothair Afraic Twin Honda 750 sa cheist seo sa chéad áit. Ó thaobh teicniúil, is féidir an rothar inniu a ghairm ar an meán. Ach nuair a tháinig sé isteach sa mhargadh, ní raibh sé ach inimitable.

Is é an méid oibre an t-inneall 742 cm ^3. Mar is féidir leat buille faoi thuairim go héasca de réir ainm, is é an t-inneall V-chruthach.

Tá sé a úsáidtear chun críocha fuaraithe an leacht breosla is é sin arna sholáthar ag baint úsáide as an carburetor (Keihin CVanna). Is cúig chéim an bosca é, is é an cineál tiomána slabhra. Tá an gluaisrothar tógtha ar fhráma cruach. Is é 61 lítear an chumhacht uasta ag 7500 rpm. Le.

Tá coscáin aon-loine amháin ar choscáin chúl droma, le dhá chaipín, agus os comhair.

Is féidir an gluaisrothar a luathamh leis na céadta i 5 soicind, agus is é 181 km / u an luas uasta.

Tomhaltas breosla

Tá cumas de 23 lítear ag an umar breosla de chuid an Afraic Twin Honda gluaisrothar. Glacann an monaróir leis nach glacann an rothar níos mó ná cúig lítear gásailín in aghaidh an chéad céad ciliméadar. Mar sin féin, tugann na húinéirí faoi deara go bhfuil an figiúr fíor beagán níos airde - suas le seacht lítear.

Iontaofacht

Mar a oireann an enduro turasóireachta tá gluaisrothar "An Afraic 750" lamháil suntasach sábháilteachta. Ach tá "galair ainsealacha" ag an múnla seo freisin. Áirítear orthu seo a leanas:

• Tar éis 50,000 km a reáchtáil, bíonn an caidéal peitril ag fulaingt;
• Tar éis an marc céanna, d'fhéadfadh go mbeadh fadhb ann leis an gcábla luasmhéadair;
• Tá an bloc críochfoirt idir an gineadóir agus an rialtóir sealaíochta gearr-chónaí;
• Tar éis seirbhís fhada, féadfaidh an clutch torann a thosú.

Is féidir cuid de na fadhbanna atá liostaithe a shocrú duit féin.

An tsamhail nua sa líne - Honda Africa Twin CRF1000

Ag féachaint ar an grianghraf, is féidir leat a fheiceáil go bhfuil dearadh an rothar nua níos airde. I dtéarmaí teicniúla, níl mórán athrú ann. Tá painéal ionstraime nua-aimseartha ag an rothar. Mar sin féin, is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil roinnt úinéirí ag gearán faoin taispeántas inbhéartach, nach bhfuil le feiceáil go soiléir faoin ghrian geal.

Tá an rothar fiú níos mó ná a réamhtheachtaí. Ní míbhuntáiste é seo agus ní buntáiste é, seachas blas. Beidh buíoch as na daoine a bhfuil grá acu ar spás, cinnte.

I láthair na huaire, ní féidir linn a rá mar gheall ar an tóir a bhí riamh roimhe seo de Twin Honda 1000 san Afraic. B'fhéidir go bhfuil gach rud le teacht.

Costas measta

Gluaisrothair den rang turas-enduro, go háirithe ó bhrandaí Seapáine - níl an pléisiúir saor. Tosaíonn liosta praghsanna le haghaidh samhail nua le hinnill lítear sa salon oifigiúil inniu ó 16.5,000 Rúbal.

Faigh "seacht gcéad agus caoga" nua sa lá atá inniu ann ní éireoidh leis an lá atá inniu ann, ach is féidir an margadh tánaisteach a dhéanamh. Braitheann an costas ar choinníoll teicniúil, míleáiste, bliain an táirgthe agus beidh 3.5-4.5,000 dollar ar an meán.