Gluaisrothar Suzuki Djebel 250 XC: cur síos, sonraíochtaí teicniúla agus athbhreithnithe

Gluaisrothar Suzuki Djebel 250 - athrú iontach ar an dóigh a bhfuil teicneolaíocht dhá rothaí ann, is féidir cumhacht an inneall agus an chompord gluaiseachta a chur le chéile. Dá bhrí sin, cuireann an feithicil a thuairiscítear corraí na n-amateurs ní hamháin, ach tá marcaigh acu freisin. Is rothar compordach, iontaofa agus iontaofa é seo, is féidir a thabhairt don rang enduro. Tá sé chomh maith nuair a bhíonn sé ag tiomáint ar bhóithre asfalt comhréidh agus bóicíní, rotháin agus tochailtí ar an tír-raon míchothrom, cibé acu is sráide na cathrach nó bóthar tíre é. Beidh "Jebel" i ngleic le fadhbanna ar bith.

Gnéithe de Suzuki-Jebel

Thosaigh táirgeadh an tsamhail i 1992. D'fhorbair Suzuki Djebel 250 ar bhonn "Suzuki DR". Tháinig athruithe ar an breiseán, na ceannsoilse, na gnéithe slándála. Mar threalamh soilsithe, tá flashlight mór amháin ann, atá níos mó cosúil le cuardaigh.

Cúpla bliain ina dhiaidh sin, chonaic an solas leagan nua den ghluaisrothar, ar a dtugtar Suzuki Djebel 250 XC. Is é an t-umar breosla méadaithe an príomhdhifríocht ón ngnáthleagan. Arna bhí sé suiteáilte umair le cumas suas le seacht mbliana déag. Níl aon athruithe tromchúiseacha eile déanta ar an tsamhail.

Táirgeadh an gluaisrothar ar feadh cúig bliana déag (go dtí 2007). Le linn an ama seo, níor tháinig athrú ar an tsamhail go praiticiúil. Níor athraíodh ach dath an Suzuki Djebel 250. D'fhan na tréithe, cé is moite den charbóir, gan athrú. Ach ní raibh gá leis na hathruithe ar chor ar bith. Measadh gurb é an rothar ceann de na cinn is fearr ina chatagóir.

Cuma gluaisrothar

Tá fráma Suzuki Djebel 250 déanta as feadáin chruach. Pléitear plaisteach beagán. Déantar iad d'ábhar ardchaighdeáin atá resistant to influences mechanical. Ligeann sé seo dúinn smaoineamh go bhfuil an gluaisrothar deartha le haghaidh turais lasmuigh den bhóthar. Ar ndóigh, nuair a thagann sosanna plaisteacha amach, níl sé dúbailte ar rothair spóirt. Ná déan dearmad go bhfuil cuspóir gluaisrothar fós difriúil. Don aicme, tá an-deacracht tógála ag "Jebel".

Tá leibhéal ard chompord ag Suzuki-Jebel 250. True, ach amháin do dhuine amháin. Beidh an paisinéir míchompordach cheana féin. Ní cheadaíonn sé méid na suíochán. Ach ní bacainn é seo do roinnt gluaisrothar, a shroichfidh achar cúpla míle ciliméadar ar an "Jebel". Éascaíonn trunk mór é sin ar thurais "fad-raoin", rud a ligeann duit na rudaí is gá a ghlacadh.

Suzuki Djebel 250: sonraíochtaí

Tagraíonn "Suzuki-Jebel" don rang enduro. Tá sorcóir ceithre-stróc ag an inneall, le toirt de 249 ceintiméadar ciúbach. An carburetor seo le córas adhainte leictreonach agus fuarú leachtach. Ag luas 8500, is é 31 horsepower an t-aschur. Tiomáint slabhra.

Is é an tarchur sé luas. Oibríonn sé go soiléir. Gnéithe de ghiaranna "síneadh". Tá 14 fiacla ag an sprocket tosaigh, an sprocket chúl - 42. Tá go leor lucht leanúna féin "giorrú" an tarchur. Chun seo a dhéanamh, déanann siad sproicéad le 13 fiacla os comhair, agus ag an gcúl méadú ar líon na bhfiacla go 49. Méadóidh an modh seo cumais chumhachta agus tarraingthe an inneall. Ach tá an luas caillte. Laghdaítear an luasghéarú uasta incheadaithe ó 130 go 110 ciliméadar san uair.

Gné speisialta den rothar is ea an ola ola suiteáilte. Maidir le hinneall inneall, tá gach rud simplí anseo. Caithfear é a athrú go minic. Agus doirt roghanna daor. Anseo níl sé níos fearr a shábháil. Moladh a líonadh isteach sintéiseacha. Agus ní mór é a athrú gach dhá mhí go trí mhíle ciliméadar. Ceann de na fíorchomharthaí go bhfuil sé in am an t-ola a athrú ná neodrach "snámh", atá deacair a ghabháil.

I do thosaigh tá forc teileascópach de 4.3 ceintiméadar le coigeartú ar aisíoc agus cúrsa 28 ciliméadar. Is éard atá sa fionraí cúil ná ionsúire turraing inchoigeartaithe le dul chun cinn agus an stróc iontach ollmhór de 28 céadiméadar. Déanann an fionraí seo an turas compordach. Cuireann sé "neamhchruinneas" ar an mbóthar.

A bhuíochas leis an mbonn gearr agus na rothaí cúnga, tá "hionadúlacht den scoth ag" Suzuki-Jebel ". Mar sin féin, nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar asfalt, ní mór duit a bheith níos cúramach nuair a bhíonn boinn lasmuigh den bhóthar ar rothaí. Córas coscáin diosca atá in ann gluaisrothar a stopadh láithreach. Tá tiomáint amháin ag gach roth.

Braitheann an tomhaltas breosla ar an mbealach a thiománaíonn gach tiománaí. Ach ar an meán tá sé 3.5-4 lítear in aghaidh an chéad ciliméadar.

Ní féidir mearbhall a dhéanamh ar fhuaim gluaisrothar Suzuki Djebel 250 ag obair le haon rud. Tá sé speisialta. Tá sé seo mar gheall ar na sonraí a bunaíodh de chuid na cuideachta "Suzuki".

Toisí gluaisrothar

Is é "Suzuki-Jebel" ar fhad 2.23 méadar. Is é 0.89 méadar an leithead. Tá airde an rothar iomlán de 1.27 méadar. Má thomhaiseann tú airde an diallait, gheobhaidh tú luach 0.89 méadar.

Is é 1.45 méadar an rothais. Meáchan "Jebel" 118 cileagram.

Buntáistí agus míbhuntáistí

Is féidir na buntáistí a bhaineann le "Suzuki-Jebel" a aithint mar seo a leanas:

• Tá cumas an umair leordhóthanach chun taisteal ar feadh achair suas le 400 ciliméadar
• Ceadaíonn an ceanncheol duit bogadh thart sa dorchadas ag am ar bith ar an mbóthar
• Cúl mór
• Infhaighteacht páirteanna breise.

Tá an t-ionsúire turraing chúl inscortha. Is móide é seo. Ach níl aon chodanna ar leithligh agus feistí deisiúcháin ar díol. Is lúide é seo.

Léirmheasanna agus praghsanna

Toisc go raibh sé indéanta cheana féin buille faoi thuairim a dhéanamh ón tuairisc, déanann athbhreithnithe na n-úinéirí cur síos ar "Suzuki-Jebel" mar ghluaisrothar iontaofa, neamhphróifíliúil. Ina theannta sin, rialaítear moladh, a d'fhéadfadh a bheith in ann agus seasmhacht.

Cuir inbhuanaitheacht ar aird ar leithligh. Tá an gluaisrothar féin simplí ina thógáil. Is féidir le gach tiománaí mion-dheisiúcháin a dhéanamh. Agus le haghaidh fadhbanna níos tromchúisí tá mórán ionad seirbhíse "Suzuki", atá réidh chun cabhrú leat. Agus bíonn fáil ag úsáideoirí páirteanna spártha. Uaireanta is leor fanacht ach uair an chloig amháin, agus tá na páirteanna breise i bhfeidhm cheana féin.

Is fiú go leor "Suzuki-Jebel", cosúil le gach enduros eile. Is féidir leis an bpraghas "bite". Ní dhéantar samhlacha nua a thuilleadh. Dá bhrí sin, ba cheart dóibh siúd ar mian leo an tsamhail seo a cheannach ba chóir é a lorg sa mhargadh tánaisteach. Roimhe seo, chosnaíonn an tsamhail nua thart ar thrí mhíle dollar.

Go dtí seo, chuaigh thart ar céad agus tríocha míle Rúbal costas ar ghluaisrothair, a tháinig ón líne tionól sa tréimhse suas go dtí an 2000 bliain. Tá gluaisrothair, a eisíodh tar éis an 2000 bliain, ar an margadh sa raon 130-180,000 Rúbal. B'fhéidir go bhfuil na praghsanna beagán ró-ard. Ach, nuair a rolltar tú, ní mian leat an rothar a athrú níos mó. Agus ag cibé amanna a thuigeann tú de ghnáth go gcosnóidh an rothar airgead a chaitear air.