AMT giarbhosca - é ... giarbhosca AMT: tuairisc, phrionsabal na gníomhaíochta agus sonraíochtaí

Ionas go na rothaí mótair thiomáint le chasmhóiminte éagsúla leis na dearthaí driveline fheithicil soláthar. Is féidir é a bheith láimhe nó uathoibríoch. Ina dhiaidh sin, tá an dá chineál éagsúla subtypes. Níl sé ach an DSG, ach an AMT giarbhosca. Cén cineál tarchuir? Conas a oibríonn sé? Freagraí ar na ceisteanna agus eile - níos déanaí san Airteagal seo.

gné

Mar sin, in ár gcarr ionchasacha atá feistithe leis an giarbhosca AMT. Cad é atá ann? Tá an tarchur ina tarchurtha lámhleabhar. Tá sé athrú fearas gcrích ag baint úsáide aonad rialaithe eclectic. Tá an córas ag freagairt do na comharthaí braiteoir agus gineann an freagra impulse, trína ndéantar fearas aistriú i gcrích. Cad thréith an giarbhosca AMT? Léirmheasanna ar úinéirí gluaisteán a rá go chéile an tarchur an áisiúlacht "inneall" agus le hiontaofacht an "Meicnic". I gcodarsnacht leis an tarchur uathoibríoch, éilíonn a leithéid de bosca ualaí níos lú, rud a laghdú ídiú breosla. Ar chostas feithiclí a bhfuil AMT bhfad níos saoire ná an tsamhail chéanna le traiseoladh uathoibríoch, agus sa chumraíocht chéanna. Tá sé cineál saor tarchuir uathoibríoch aschur. Le déanaí, tá AMT leagtar fiú ar ghluaisteáin bhuiséad. Agus nach bhfuil sé ach mar gheall ar gluaisteáin coigríche, i gcás beagnach bhfuil "bonn" an giarbhosca AMT. "Deontais", "Largus" agus eile "AvtoVAZ" múnlaí na blianta beaga anuas atá feistithe le tarchur den sórt sin. Thiománaithe a bheith luacháilte cheana ar an usability den sórt sin a tharchur. Tá sé i ndáiríre iontaofa agus ní gá obair leanúnach an clutch, mar "Meicnic".

gléas

Glacann an dearadh ar an nód na gnéithe seo a leanas:

• An córas clutch.
• giarbhosca láimhe.
• Tiomáint rialú.

Cad é an difríocht idir an AMT agus tarchur uathoibríoch? Gach boscaí den chéad clutch chineál cuimilte a úsáidtear. Chun cuimhne go sa "meaisín" feidhm ag claochladán hiodrálacha, nó "donut", a aistríonn chasmhóiminte ag an uainíocht ar an impeller agus na olaí speisialta. Robotised giarbhosca áirítear AMT amháin nó dhá cheann de na diosca clutch. Is é an cineál deireanach de dhearadh a úsáidtear chun laghdú ar na bearnaí i gcumhacht ar feadh upshifts. Ag croílár aon AMT is giarbhosca meicniúil. Mar shampla, sa charr Gearmáine "Mercedes" Is é a úsáidtear seacht-chéim "tiptronic". Ar an "TLI" bunaithe ar tarchurtha sé-luas le electro-hiodrálach thiomáint.

cineálacha thiomáineann

Ag brath ar an branda na gluaisteán, éagsúla ag obair giarbhosca AMT. Cad is ciall leis? D'fhéadfadh an struchtúr nód a bheith hiodrálach nó leictreacha actuator chineál. Mar sin, a ligean ar a fheiceáil conas a ionann iad.

leictreacha

Sa chás seo, tarchur lámhleabhar agus mótar leictreach. Tá a leithéid de thiomáint míbhuntáiste mór. An t-athrú luais. Tá sé suas 0.5 soicind. Bíonn tionchar aige seo go mór leis an luasghéarú a "na céadta". Tá carr den chineál céanna ar an "Meicnic" dlús a chur faoi 1-1.5 soicind níos tapúla. Tá sé seo difríocht shuntasach. Mar gheall ar simplíocht dearadh, a úsáid ar fheithiclí den deighleog buiséid meántéarmacha agus. Is é seo an "Ford", "Fiat", "Citroen" agus "Peugeot". Maith nach bhfuil dearmad faoi na monaróirí intíre. Is é seo an "Iarthair", "Largus", "Kalina" agus samhlacha eile cuideachta VAZ. giarbhosca AMT, léirmheasanna faoi dearfach an-tuillte, a lán de meas. Mar gheall ar an iontaofacht agus éasca le húsáid "mar an meaisín", is féidir leat a gar do chuid súl le eatraimh fhada nuair a dhéantar lascadh. Ach dóibh siúd ar mian a fháil ar an chuid is mó as tiomáint dinimiciúil, tá Amt le cineál eile tiomáint. Beidh sé a phléitear thíos.

hiodrálacha

Tá an dearadh umar speisialta le leacht, agus an sorcóir cúnta (beagnach cosúil sa chóras coscán). Anseo, a bhuíochas leis an úsáid a bhaint as hiodrálaic, is é an t-aistriú luas thart ar 0.1 soicind. I roinnt carranna spóirt, d'fhéadfaí an figiúr seo a bheith 0.05 soicind, a bhfuil níos tapúla ná an "Meicnic". Ach, mar gheall ar an úsáid a bhaint as tiomáint hiodrálacha, éilíonn an córas níos mó fuinnimh. Dá réir sin, struchtúr casta. Dá bhrí sin, boscaí den sórt sin a chur i bhfad do na gluaisteáin buiséid. Is iad eisceacht an "Volkswagen" gluaisteáin. Úsáideann sé tarchur leath-uathoibríoch, a bhfuil costas arís agus arís eile níos saoire ná hiodrálaic traidisiúnta. I gcásanna eile, tá a leithéid de tharchur a chur sa "TLI" gluaisteáin, "Audi" agus "Alfa Romeo".

bainistíochta

Is é Rialú an t-athrú fearas agus rinneadh trí na braiteoirí. Agus boscaí hiodrálacha agus leictreach araon ar. Anseo tá braiteoirí ABS, aonad rialaithe agus actuators. Conas a oibríonn sé? Nuair a bhíonn an fheithicil ag gluaiseacht, na braiteoirí a tharchur chuisle ar an t-aonad rialaithe leictreonacha, i gcás ina sonraí a phróiseáil ar an teocht ola, luas agus roth, chomh maith leis an staid atá ann faoi láthair ar an roghnóir. Gineann tuilleadh mheicníocht buille rialaithe a théann chuig an mótar eclectic. I gcás an t-aonad hiodrálach tharchuireann faisnéis don comhla leictreamaighnéadacha.

Gnéithe oibríochta

Ós rud é go n-éilíonn an úsáid a bhaint tiomáint hiodrálacha costais bhreise a bheadh i bhfeidhm ar an costas tarchuir ghluaisteáin lena rialaithe leictreachais Ní féidir idirdhealú a dhéanamh idir an dinimic maith scaipthe. Nuair a dhéantar lascadh Tá bearnaí ollmhór sna dinimic. Ach má cheadaíonn an mbuiséad, is féidir leat a cheannach AMT hiodrálacha agus athrú cosúil le carr fíor. Ach nach bhfuil sé go léir go héasca. Mar do tharchur robotized le hiodrálacha, a rá go bhfuil sí athbhreithnithe rialta 'itheann suas' an ola. Is gá monatóireacht a dhéanamh ar leibhéal. Agus cosnaíonn sé an-daor.

Ar an clutch dúbailte

Níos luaithe san alt atá luaite againn na Gearmáine "Volkswagen" automobiles le mhodhanna a seolta leath-uathoibríoch. Le déanaí, tá siad anois an-tóir. Agus go léir a bhuíochas le córas dé-ál. Ceadaíonn an gléas leat a athrú go tapa giaranna ní chaillfidh tú mórán i dinimic. Agus seo go léir gan aon ghá le tiomáint hiodrálacha daor. Preselektivnoy bhí ar a dtugtar siad mar gheall ar an bprionsabal áirithe oibríochta. Nuair a théann an carr ar tarchuir amháin, is é an dara diosca a cuireadh isteach cheana féin rannpháirtíocht leis an chéad cheann eile. Dá bhrí sin, nuair a bhíonn an meaisín is gá chun aistriú chuig luas níos airde, tá an próiseas i gcrích chomh tapa agus is féidir. Agus oibríonn an córas, ní hamháin ar an méadú, ach freisin le fearas níos ísle. Is é an carr an-tapa a "resets" cé coscánaithe. Is é an dearadh ar an AMT an-dlúth, rud atá tábhachtach go háirithe do ghluaisteáin bheaga. Tá dhá chineál de cúplála a úsáidtear. Seo fliuch agus tirim.

Smaoinigh ar an sampla de sonraíochtaí don AMT 7-luas. Anseo suiteáilte caidéil leictreacha. An líon na hola sa chóras - 1.7 lítear. Is chasmhóiminte Buaic ag tarchur sin 250 Nm. Tá sé go leor do charranna. Ach mar atá do SUVs, nach bhfuil sé go leor a scaipeadh ar na tréithe. Dá bhrí sin, baineann sé le cineál clutch fliuch (acmhainn ola de 6.5 lítear). Ach tá an chasmhóimint bhfad níos airde - 350 Nm. In aon chás bhfágann úsáid an clutch dé-athrú fearas gan dips faoi deara i dinimic. Anois tá an cineál seo CPR a úsáidtear ar ghluaisteáin a tháirgtear sa Ghearmáin, go háirithe ar an "Volkswagen". Chomh maith leis sin ar an "Skoda" gluaisteáin an giarbhosca AMT. Cad é atá ann? Seo sé-luas tarchurtha robotized le dhá crág. Soláthraíonn soláthróir monaróir ar bharántas cúig bliana ar sé.

Mar fhocal scoir

Mar sin, fuair muid go bhfuil an giarbhosca AMT. «Lada Vesta", atá feistithe le seicphointe, tá suim acu go soiléir inár n-úinéirí gluaisteán. Tar éis den sórt bosca ar charranna baile le feiceáil le déanaí. Dála an scéil, le déanaí, "AvtoVAZ" Bhí a fheistiú ar an "Priory" giarbhosca AMT.