Traein folúis: prionsabal na hoibre, na tástála. Traenach na todhchaí

Tá sé curtha i gcrích ag eolaithe go fada go gcuirfí luas aon fheithicil chun cinn, is gá an fórsa cuimilte a chaitheamh an oiread agus is féidir. De réir an phrionsabail seo, eitilt spásárthaí is féidir taisteal sa spás ar feadh tréimhse an-fhada gan friotaíocht na timpeallachta. Is í an ghné seo a chuireann tús leis an tionscadal, ar a dtugtar "traein folúis an todhchaí".

Traenacha is tapúla

A bhaint amach airde de eolaithe i réim na ngluaiseachtaí thalamh ard-luas, mar go bhfuil sa lá atá inniu a mheas an levitation maighnéadach. traenacha levitation maighnéadach rinneadh tástáil sa tSeapáin, Sasana agus sa Ghearmáin ar ais sna seachtóidí an chéid seo caite. Faoi láthair, úsáidtear an cineál iompair seo go rathúil i go leor tíortha. Sa chás seo, mar gheall ar íoslaghdú frithchuimilte, luítear luasanna de 500 km / h. Thairis sin, cibé stoic Tá an-eacnamaíoch, an íonacht chéanna éiceolaíochta agus torann íseal. Ag an am céanna, ba chóir a thabhairt faoi deara go gcuireann méadú ar luas na gluaiseachta méadú ar fhriotaíocht aeradinimiciúil. Léiríonn eolaithe cur chuige den chineál céanna chun traein folúis a chruthú. Is é prionsabal a cuid oibre ná go gcaithfidh an bealach pas a fháil taobh istigh den phíopa le haer aslonnaithe, agus mar sin níl na fórsaí uile friotaíochta eisiata.

An smaoineamh ar iompar bhfolús a bheith ag teacht chun cinn

Bhí an coincheap maidir le píblíne lasta tras-Atlantach a thógáil le haghaidh earraí a sheachadadh ón Eoraip go Meiriceá agus ar an taobh eile den chéad uair le feiceáil sna Stáit Aontaithe sna seascaidí den chéid seo caite. De réir an smaoineamh, bhí sé beartaithe píopa a thógáil san aigéan ar dhoimhneacht leath ciliméadar, an iompar taobh istigh a dhéanfaí mar gheall ar na comhdhúile a ghluaiseann ar mhaolú maighnéadach. Ach amháin i 1999 d'éirigh leis an innealtóir Meiriceánach Dariel Oster paitinn a fháil maidir le teicneolaíochtaí iompair i bhfolús-phíblíne, rud a thug spreagadh nua dá bhforbairt.

An tionscadal Oster

De réir Oster, ba chóir go mbeadh dhá phíobán thuasluaite ag an mbóthar (le gluaiseacht i dtreoracha difriúla), go bhfuil 150 cm ar trastomhas ar gach ceann acu. Glactar leis go sleamhnóidh taobh istigh de na capsúil iompair ar an bhfionraí maighnéadach. Is é 130 cm an trastomhas, agus is é 490 cm an fad. Is féidir le seisear paisinéir an leantóir a dhéanamh ag an am céanna le lasta atá ag meáchan suas le 370 kg.

Beidh an t-inneall le haghaidh an traein folúis Oster comhdhéanta de bhunscoil (feadán foirceannadh an bhealaigh) agus tánaisteach (comhlacht an chaipitil déanta as cóimhiotal ferromagnetic) de na heilimintí. Ceadaíonn an t-íosmhéid imréiteach eatarthu mótar líneach asincrónach a úsáid. Sa leantóir féin, ní mór duit ach fionraí leictreodinimiciúil a shuiteáil chun maolú maighnéadach a sholáthar, córas athghiniúna aeir, suíocháin agus cadhnraí miniature atá deartha le haghaidh fuinneoga agus teilifíseáin fhíorúla. Ó tharla go dtarlóidh gluaiseacht an capsule le beagán nó gan aon fhriotaíocht, is féidir cuid shuntasach den fhuinneamh a chaitear le luasghéarú a thabhairt ar ais le linn coscánaithe. Is é an phríomhthrácht atá i gceist leis an tionscadal seo a bhaint amach ná go gcaithfidh an traein sa fheadán bhfolús bogadh ar feadh rian díreach go hidéalach. Seachas sin, beidh ar na leictreamaitíní cúiteamh a dhéanamh don fhórsa lártheifeacha ag na coirnéil.

Tionscadal na hEilvéise

Thosaigh innealtóirí cosúil leis an Eilvéis i 1974. Tháinig a gcuid tionscadal síos sa stair faoi ainm Swissmetro. De réir an smaoineamh, bhí ar na capsúil ar an mhaolú maighnéadach a bheith ag luas suas le 500 km / h. Dearadh traein folúis na hEilvéise den todhchaí chun príomhchathracha an stáit a nascadh (Bern, Zurich, Ginéive, Lausanne agus Basel). Sa chás seo, bhí sé beartaithe píopaí a úsáid le trastomhas 180 cm agus calaois ocht báire le hiompar paisinéirí. Go dtí seo, tá sé deacair breithniú a dhéanamh faoi shaintréithe eile, toisc nach ndearnadh an tionscadal a oibriú amach go dtí deireadh. In 2009, dhiúltaigh an rialtas an smaoineamh seo.

Traein Béarla den todhchaí

Tháinig innealtóirí na Breataine i 2002 ar an tionscadal chun traein folúis a chruthú. Tá a n-pleananna ach mhór, mar gheall ar i gceist ag na aireagóirí a chruthú líonra a bheidh in áit iarnróid agus iompar de bhóthar. Chun seo a dhéanamh, is gá gréasáin iomlán píobáin a thógáil ar fud na tíre. Sa chás seo, déanfar na capsúil a dhearadh le haghaidh uasmhéid de dhá phaisinéirí atá suite sa suíomh. Murab ionann agus tionscadail roimhe seo, ní mór an stoc rollta bogadh ar feadh na ráillí ag luasanna suas le 420 km / h. Beidh na mótair leictreacha atá suite ar na gconairí á gcumhachtú ón iarnród teagmhála. Tá an príomh-mhíbhuntáiste, a bhfuil traein folúsach Béarla, de réir na bhforbróirí, bainteach le costais arda fuinnimh le haghaidh iompar paisinéara amháin, i gcomparáid le tionscadail roimhe seo. Ar an láimh eile, is é an buntáiste is mó atá aige ná costas réasúnta íseal líonra iompair a thógáil.

Tionscadal Hyperloop

Breathnaíonn an tionscadal is geallta mar traenach den todhchaí, ar a dtugtar Hyperloop. Mhol an billionaire Elon Mask an smaoineamh a chruthú i 2012. Ar dtús, labhair an tionscadal mar an cúigiú cineál iompair, ach níor tharla plé breise ar an teilifís. Tar éis dó fios a bheith aige faoi phleananna an rialtais chun nasc iarnróid ardluais a thógáil idir Los Angeles agus San Francisco, ghlac an gnólacht cur i ngníomh a choincheap. Is píblíne atá bunaithe ar bhonn é an tionscadal Hyperloop inar féidir le traein folúis taisteal ag luasanna idir 400 agus 1,220 km / h. I mí Lúnasa 2013, cuireadh an smaoineamh faoi bhráid an phobail i gcoitinne i láthair i 58 leathanach.

Prionsabal na hoibríochta

Is í an phríomh-smaoineamh atá ag an tionscadal Hyperloop ná an bealach is fearr a chruthú líonra iompair de phíobáin agus oibríocht bhreise a chruthú. Maidir leis seo, tá sé bunaithe ar mhúnla den sórt sin mar thréimhse folúis. Sna Stáit Aontaithe, de réir an aireagáin, tá sé riachtanach líonra de bhealaí comhthreomhara dúnta a thógáil, a nascfar ag pointí deiridh na mbealaí. Le bhfolús a chruthú iontu agus a chothabháil, píopaí cruach leordhóthanach 25 mm tiubh agus caidéil le híoschumhacht. Taobh istigh, moltar Elon Mask ag rith capsule suas le 30 méadar ar fhad. Is mian leis an chéad ghnó a nascadh le San Francisco agus Los Angeles.

De réir an fhorbróra, ní bheidh sé indéanta lánfholús a chruthú sna píopaí. Maidir leis seo, cuirfear maiseanna aeir faoi bhun an stoic rollta trí soic speisialta sa bhogha. Beidh sé seo a chruthú mhaolú aeir agus cistí nach beag ag teastáil do chur chun feidhme an leictreamaighnéid a shábháil. Chun an t-inneall a athnuachan, a mbeidh an capsule á shocrú mar gheall air, cuirfear iarnród alúmanam 15 méadar ar fad ar gach urlár den phíopa gach 110 km.

Athruithe ar fheidhmiú an chórais

Déileálann an cur i láthair le leagan paisinéirí agus lasta paisinéirí an chórais. Sa chéad chás, tá sé beartaithe píopa a thógáil le trastomhas de 2.23 m. Is féidir traenach folúis a thógann traenacha taobh istigh suas le 28 paisinéir ar feadh turas amháin. Baineann an dara rogha le píblíne a úsáid, agus 3.3 m ar an trastomhas. Sa chás seo, i ngach caipín, beidh sé in ann trí ghluaisteán a iompar araon. Ba chóir a thabhairt faoi deara, de réir an tionscadail Elon Mask, go n-imeofar na traenacha gach leath nóiméad.

Éifeachtacht agus tástáil eacnamaíoch

Is féidir an tionscadal Hyperloop a bheith an-éifeachtach. Tá na forbróirí ag dul i ngleic lena riachtanais go hiomlán ar chostas fuinnimh gréine agus gaoithe. Gach barrachas a bheartaíonn siad a dhíol, ag tuilleamh thart ar $ 25 milliún gach bliain. De réir Elon Mask, beidh thart ar 20 dollar an táille ar thaobh amháin. Sa chás seo, íocfaidh an tionscadal in fiche bliain.

Rinneadh na chéad thástálacha ar an traein folúis i mBealtaine 2016. Chuige seo, tógadh láithreán tástála speisialta sa bhfásach in aice le Las Vegas. Luathaigh an cart le cabhair ó electromagnets le marc 180 km / h, agus tar éis é a stopadh de réir a chéile.

Slándáil

Go háirithe, d'fhreagair na forbróirí le sábháilteacht. Ní chuireann gluaiseacht na capsule isteach ar chompord na bpaisinéirí. De réir an mhothúcháin, ní bheidh a luasghéarú difriúil ó reáchtáil an eitleáin sula dtéann sé as oifig, agus a thuilleadh - glide ciúin agus gan aon suaimhneas. Elon Muisc deir nach féidir leis an traein bhfolús derail nó titim ó airde, mar sin ba chóir é a mheas mar cheann de na modhanna is sábháilte iompair. I gcás easpa cumhachta sa capsule, cuirtear cadhnraí ar fáil, is leor an soláthar sin le haghaidh paisinéirí a choinneáil ar feadh 45 nóiméad, i bhfocail eile - don bhealach ar fad. Sa deireadh, tá an chuid is mó daoine an-socair maidir le taisteal ar aerlínte, in ainneoin go bhfuil an t-achar tarrthála i gcás tubaiste iontu an-amhrasach.

Críochnú

Ní mór costais ollmhóra airgeadais a chruthú le traein folúsach, gan amhras. Ina theannta sin, sula gcuirtear an tionscadal i ngníomh, is gá go leor fadhbanna teicniúla a réiteach. Mar sin féin, inár gcuid ama, áfach, ag cur forbairt leanúnach na teicneolaíochta san áireamh, níl an fhéidearthacht an fhiontar seo á chur i bhfeidhm chomh dona mar chúpla bliain ó shin. Maidir leis seo, níor chóir a bheith iontas nuair a bheidh traenacha níos tapúla ná aerárthach supersonic nua-aimseartha a úsáid go luath chun paisinéirí agus lasta a iompar.