Coigeartaithe na comhlaí

comhlaí inneall feithicle misaligned féidir VAZ-2101 mar thoradh ar iarmhairtí doleasaithe. Gcéad dul síos, an caillteanas a tabhaíodh go díreach leis an ghluaisteánaí, a bhraitheann ar an méadú ar ídiú breosla, agus caillteanas saintréithe dinimiciúil na ngluaisteán. Ach más rud é nach bhfuil na na pointí tionchar suntas ar leith ar an coinníoll teicniúil an t-inneall, is féidir leis an chaitheamh tapa an comhlaí agus tappets mar thoradh ar teip ar an gcóras uainiúcháin. Chun seo a sheachaint, ní mór coigeartú comhla ar siúl ar bhealach tráthúil, i gceart agus go cumasach, mar sin roimh thosú ar an obair coigeartú comhfhreagrach ar an comhlaí is gá a fhoghlaim ar dtús leis an chuid teoiriciúil. Beidh sé seo a phlé san alt.

Mar sin, an chéad is gá duit a bhfuil gach rud atá uait ar do fingertips. Ní féidir Coigeartaithe na comhlaí ar siúl gan uirlisí cuí: sraith de castairí agus eochracha carob agus arís eile screwdrivers, líneáil athsholáthair faoi chlúdach comhla, eochair chun cranking agus probe speisialta 0.15 mm tiubh. Gach ceann de na huirlisí a bheith i gceardlann sa bhaile. Is fiú go mbeadh a fhios ón nós imeachta litríocht le coigeartú comhla, agus beidh sé níos fearr a scríobh an t-ordú ar bhileog páipéir nó i gcló le meáin dhigiteacha.

Agus ná déan dearmad go bhfuil an coigeartú comhla a rinneadh ar an t-inneall fuar, mar a mhéadaíonn an miotail nuair a théitear, agus a thugann sé torthaí míchruinn.

Anois, táimid ag dul ar go díreach leis an gcoigeartú. Tar éis deireadh a chur leis chlúdach comhla an t-inneall, tá sé riachtanach a crank an crankshaft sa chaoi is an lipéad ar an tithíocht mótair os comhair (ar an caipín) agus an sprocket camshaft an am céanna. De réir an ngníomh atá leagtha tú an ceathrú sorcóir an t-inneall go dtí an barr ionad marbh ar an stróc comhbhrú. De réir an doiciméadacht theicniúil, coigeartú comhla a chur i gcrích ar an sorcóir 3 agus 4, is iad sin №6 agus №8 comhla (téann count ó sprocket tosaigh). Ní mór duit chun iarracht a dhéanamh a bhrú ar an probe idir an camshaft agus Cam. Má théann gach maith agus Gabhann an probe eatarthu leis an iarracht beag, ailíniú na snáthaidí comhla nach gá.

Má éiríonn leis an probe faoi shaoirse, fíor aon teagmháil leis na dromchlaí cuimilte, nó más rud é nach féidir é a bata eatarthu, tá sé riachtanach a chur i gcrích a choigeartú. One eochair do na "17" scaoileadh an cnó clampála ar an rocker comhla-rialaithe, agus an eochair do na "13" Is é screwed nó slat bhrú unscrew (má tá an t-probe a rith ar dtús faoi shaoirse, tá sé riachtanach a twist agus a mhalairt). Thairis sin, nuair a bhíonn an toradh inmhianaithe a bhaint amach (tá an probe ar siúl le rannpháirtíocht beag, ach ní Bend), ní mór duit go léir níos doichte agus ath-seiceáil. Más rud é, tar éis a sheiceáil go bhfuil gach rud go maith, ansin is féidir leat dul ar aghaidh go sábháilte go dtí an dara comhla.

Is éard atá comhla choigeartú de cheithre chéim cranking. An chéad chéim cur síos orthu thuas, le leanúint ag an dara. An crankshaft a iompú faoi 180 céim deiseal (yes, bhí sé 180 céim, ionas go rotates an t-camshaft amháin 90 céim). Dhéanamh againn an oibríocht chéanna leis na cams faoi №4 agus №7, ansin cranking an crankshaft a thuilleadh 180 céim agus a rialáil an 1ú agus an 3ú Cam. Ag deireadh is gá duit a rothlú an crankshaft a 180 céim eile agus a choigeartú an cams faoi №5 agus №2. Optionally, mura bhfuil tú go leor cinnte an cruinneas an choigeartaithe, is féidir leat a dhéanamh arís ar an bpróiseas iomlán ó thús.

Mar sin, anois tá a fhios agat cad é an comhla rialú, a uirlisí ag teastáil le haghaidh seo, agus cén t-ord na nósanna imeachta. Anois, ní mór duit a sheiceáil sular féidir otkruchennye cnónna ar na rockers a shuiteáil agus an chlúdach comhla. Leagan faoi faoi athruithe sé ach amháin nuair is gá, mar sin más rud é ó faoi rud é nach bhfuil sé squeeze an ola, ní féidir leat é a athrú!