Vienna Metro: Scéim le haghaidh lucht siúil gníomhacha agus siúd atá ag lorg ar saoire ciúine

Gach milliúin bliain na dturasóirí ó ar fud an domhain a roghnú maidir le caipiteal na hOstaire. Agus nach bhfuil sé seo iontas, toisc go bhfuil sé an chathair is sine san Eoraip. Anseo, is féidir leat a fheiceáil ar an rianta de na legions Rómhánach, coimpléisc Palace na rialóirí mór, a bheith ar an oidhreacht chultúrtha. Is é an príomh-mhodh iompair an-áisiúil chun úsáid an meitreo Vín. dtrasnaíonn leis an bus, tram agus naisc iarnróid fo-uirbeach, cheadaíonn rochtain éasca ar aon chuid den chathair agus an tuath máguaird Tiomána.

scéal

Cumarsáid maidir leis na cathracha eile a mheastar a bheith ar an óg Vín meitreo. An scéim sa leagan reatha Thángthas ar amháin i 1976. Mar sin féin, bhí an chéad phleananna cheana sa naoú haois XIX, agus roinnt píosaí de bhóthar, a tógadh ag an am céanna, mar chuid den ghréasán nua-aimseartha.

Ar dtús, an traein gaile ar bhonn riachtanais d'fhreastal ar an teaghlach ríoga. Thairis sin, thosaigh an casta a fhorbairt agus freastal ar an daonra uirbeach. Bhí sé an teideal Stadtbahn, comhdhéanta de thrí phríomh deighleog agus an tacaíocht chéanna. Mar sin féin, ní raibh an gcineál seo iompair ró-tóir. Mar gheall ar an beag síneadh nach bhféadfaí dul san iomaíocht leis an gcóras tram.

Imeachtaí an chéad leath den fhichiú haois

Ó thús an chéid XX Ceapadh thógáil tolláin faoi an talamh. Ach an Chéad Chogadh Domhanda agus na fadhbanna ina dhiaidh ar feadh i bhfad stop forbairt na cumarsáide sa gheilleagar. Tar éis an Anschluss, agus tá aontachas leis an Ghearmáin pléadh arís agus arís eile ar an tsaincheist maidir le tógáil Vín metro. Bhí an scéim an-chasta agus uaillmhianach. Ach ní raibh na pleananna i ndán dóibh a bhaint amach.

Sa tréimhse ndeireadh ardaíodh arís agus arís eile ar an gceist ar an ngá atá le caipiteal na hOstaire bhfuil faoi thalamh nua-aimseartha. Mar sin féin, dhiúltaigh i bhfabhar an tógáil tithíochta agus tionscadail eile a athchóiriú na tíre an smaoineamh maidir le subway Vín. Scéim áit ag an gníomhachtú trácht feithiclí.

Bhí iarrachtaí a chruthú mhalairt ar na bóithre faoi thalamh i bhfoirm bealaí bus. Ach an méadú gasta i líon na tiománaithe supercharged de bhóthar agus iompar ar tír nach bhféadfadh dul i ngleic leis na tascanna.

chur suas

Go luath 1968, chinn an chomhairle cathrach a thógáil ar an subway. ba chúis dó le táscairí oibiachtúla fás daonra agus forbairt go mear i ngach réimse den saol. Sé bliana ina dhiaidh sin, thosaigh sé U4 oibriú trialach. Ansin Seoladh réimsí eile agus stáisiún meitreo. Bhí Vín ar cheann de na háiteanna is áisiúla chun cónaí agus scíth a ligean.

Go ginearálta, is féidir leis an tógáil fóntais faoi thalamh a roinnt i dtrí chéim. Clúdaíonn an chéad leis an tréimhse ama ó 1969 go 1982. Ag an am sin, a bhí tógtha U1, U2 agus U4. bhí a chomhshó cuid de na rianta tram d'aois isteach i gluaiseacht traenacha. An chéad mhír eile - leag an bonn de na dhá threo nua - an U4 agus U6. Rinneadh an obair seo ó 1982 go 2000. I thosaigh na mílaoise nua leathnú línte atá ann cheana. Mar sin, do Chorn an Domhain a bhí stáisiún U2 nua tógtha, agus ansin an t-U1.

pleananna

Faoi láthair, tá 104 stáisiún ar na cúig brainsí, a stráice feadh achar 78.5 km U-Bahn Vín. De réir 2019, plean na húdaráis chathair a thógáil 12 pointí paisinéirí níos mó. Beidh níos mó líne iarnróid 11.5 km go mbeadh subway. Vín i Rúisis, chomh maith le go leor tíortha Eorpacha, ní raibh beagnach mbeadh ainmníochtaí n-áirítear an subway. Mar sin, tá turasóirí ón Rúis in oiriúint níos fearr a fháil ar an gcárta leis an aistriúchán.

gnéithe

Mar gheall ar an bhfíric gur thosaigh an tógáil an subway Vín go leor go déanach, tá beagnach aon aon soiléir sheasann amach, le feiceáil do phaisinéirí. freastal ar na táscairí caighdeáin dhomhanda. Mar sin féin, is féidir le duine faoi deara nuair a bheidh an líne №5. Bhí a thionscadal phlé, ach níor tógadh aon chinneadh. Chomh maith leis an gcóras cumhachta leictreachais, tá difríochtaí beag ó na roghanna atá a úsáidtear go coitianta. Ach ní hionann sin difear do iompar paisinéirí.

Tiomána Vín metro Landmarks soiléir agus simplí. Gach Réimsí marcáilte le dath difriúil, agus go minic ar an léarscáil Taispeánann bealaí na tramanna, busanna agus traenacha fo-uirbeacha. Ligeann sé seo duit a phleanáil conveniently ag gluaiseacht agus éasca le nascleanúint in áiteanna aithne.

Go bliantúil, tá an subway Víneach 470 milliún paisinéir. An t-éileamh le feiceáil mar gheall ar an áisiúlacht agus cáilíocht na treoracha tráchta. Dá bhrí sin, tá forbairt na spás faoi thalamh chlaochlú go mór: laghdaithe thranglam tráchta, bhí ag siúl na sráideanna, do shaoránaigh agus do thurasóirí a rinne sé níos éasca chun bogadh i dtreonna difriúla.

Sceideal agus praghsanna

U-Bahn sa phríomhchathair na hOstaire ritheann 5:00-01:00. Sa headway rith an lae 2-5 nóiméad sa tráthnóna - 5-8 nóiméad. Ós rud é bhfómhar na bliana 2010 tháinig an lá agus oíche traenacha ag eatraimh de an ceathrú cuid de uair an chloig ar an Aoine agus Dé Sathairn, chomh maith le linn na laethanta saoire. Chomh maith leis sin tá iompar oíche uirbeach chomhlánú le línte bus éagsúla. Do thurasóirí atá leagtha amach ar an mbealach ar cuairt ar an chaipitil Vín-aerfort-metro. Úsáid chuaigh sé síos as an rampaí aerárthaigh, go tapa agus go compordach a fháil ar aon suíomh atá ag teastáil.

I gcás gach iompar poiblí iad le ticéad amháin. Tá córas difriúil de foirmiú na turais. Is féidir brath ar chuspóir an phaisinéara roghnú an rogha ceart doiciméad taistil oiriúnach. Mar sin, is féidir leat a cheannach le cárta speisialta do 72 uair an chloig de taistil, lena n-áirítear músaeim iontrála laghdaithe.

Tá roghanna le haghaidh aon-uaire, in aghaidh na huaire, seachtainiúil, agus íocaíocht mhíosúil ann freisin. Athraíonn a praghas 2-5 Euro in aghaidh turas. Do leanaí faoi bhun sé bliana d'aois taisteal saor in aisce. mic léinn do Dhaoine Fásta nach féidir a íoc freisin ar an Domhnach, laethanta saoire agus laethanta saoire le linn na sa phríomhchathair.