"Tatra T3 ': gnéithe deartha agus grianghraf

Maidir le trambhealaí baile faoi láthair théann samhlacha nua-aimseartha de tramanna, a mheallann an aird ní amháin le haghaidh a chuma stylish, ach freisin gnéithe teicniúla a luí i ndáiríre. Tá siad dul go ciúin, go tapa, go héifeachtach, tá siad líonadh literally le do chompord, agus mar sin i bhformhór na gcásanna ó na tramanna sean sna cathracha a dhiúltú. Sin é an chaoi a chéile ar na sráideanna na cathracha na Rúise imíonn de réir a chéile tramanna "samhail Tatra T3 '. Ach aon uair amháin measadh go raibh siad ar cult. Fortunately, ní cathracha móra úsáidtear iad go fóill, ionas gur féidir leat snámh i nostalgia agus cuimhneamh ar na hamanna Sóivéadach, nuair a bhí na tramanna i ngach áit.

Mar sin féin, ar smaoinigh tú riamh go mion mar gheall ar an stair, gnéithe dearaidh agus ábhair den chineál céanna a bhaineann le, mar shampla, "samhail Tatra T3 '? Is beag duine a taisteal iompar poiblí agus i smaointeoireacht comhthreomhar faoi cad iad na gnéithe dearaidh seo de mhodúl. Dá bhrí sin, má tá suim agat san Airteagal seo tú gheobhaidh tú an t-eolas go léir is gá maidir leis an tram. Tá suimeanna móra raon leathan eolais, ag tosú leis na modhnuithe atá luaite thuas, agus dar críoch le gnéithe dearaidh agus sonraíochtaí teicniúla.

Cad é atá ann?

Dá bhrí sin, an "Tatra T3 '- múnla gluaisteán tram, a táirgeadh i 1960. Dar Críoch táirgeadh na tramanna in 1999 ina n-aonar. Mar thoradh air sin, le linn na tréimhse seo iad níos mó ná ceithre mhíle dhéag gluaisteáin, a athraíodh, ag brath ar an deireadh a sheachadadh. Beidh modhnuithe a phlé beagán níos déanaí, ach ba chóir do anois díriú ar eolas ginearálta faoin tramanna "Tatra T3 '. Bhfírinne a rá, rinneadh na gluaisteáin go léir an t-am i bPrág, ach tá an chuid suntasach acu chuig an Aontas Sóivéadach agus tíortha sóisialach eile. In Iarthar na hEorpa, tá tú nach dócha go gcloíonn gluaisteáin den sórt sin - ach amháin in Oirthear na Gearmáine.

modhnuithe

Tá a fhios agat cheana féin go raibh an tram "Tatra T3 'a táirgeadh i bPrág, faoi seach, tá an margadh is mó a bhí sa bhaile le haghaidh dó. An chuid is mó de na tramanna den mhúnla táirgeadh agus úsáid ar chríoch na Seicslóvaice. Mar le haghaidh onnmhairí, sa chás seo bhí sé a rinneadh níos mó ná gníomhaí. Is léir ar an bhfíric go i gcás gach tír chinn scríbe a cruthaíodh a mhodhnú féin, nach bhfuil an-difriúil ó na bunaidh, ach fós bhí sonraí agus eilimintí beag eile.

Tá sé léirithe chomh maith in ainm múnla carr. Mar shampla, ba é an dara líon is mó de líon cóipeanna de mhúnla T3SU a seachadadh chuig an Aontas Sóivéadach (SU ón Aontas Sóivéadach). Tá an difríocht is mó idir na gluaisteáin ar leith ó na bunaidh a bhí an easpa an doras láir, agus suiteáladh suíocháin breise ar an pas leachtaithe. Chomh maith leis an Dréimire corparáideach suite taobh thiar de na carr, ní i lár, bhí a bhaineann le éagmais an doras lár. Tá difríochtaí beaga eile, a scoite amach ag an tsamhail ar an cúlra ar an mbonn.

I gcás eile a sheachadadh tram "Tatra T3 '? Bhí sé ina leagan ar leith do na Gearmáine, Iúgslaiv agus an Rómáin, agus sa bhliain 1992 thosaigh sé a thabhairt ar aird tramanna T3RF, a bhfuil sé beartaithe a a bhunú Chónaidhm na Rúise. Chomh maith leis sin fiú tabhairt faoi deara T3SUCS múnla tram - is iad seo na gluaisteáin, a eisíodh ar bhonn na beartaithe le haghaidh an Aontas Sóivéadach, ach tá sé ar fáil ar an margadh baile. Ós rud é go bhfuil an tsamhail bunaidh a thuilleadh a tháirgtear i 1976, ach bhí géarghá a chur in ionad go leor carranna níos sine sna hochtóidí. Bhí sé ansin, agus thosaigh sé a tháirgeadh leis an modhnú sin.

Stair na tram

Cad é an stair an ghluaisteáin agus a modhnuithe, ar nós an ceann is coitianta i measc iad - "Tatra T3SU"? Ba chóir go mbeadh sé soiléir go, ar bhonn an t-ainm, ní raibh sé an chéad charr sa tsraith - bhí "T2" gluaisteáin a tháirgtear san am atá caite, agus ní hamháin don tSeicslóvaic, ach freisin i gcainníochtaí móra onnmhairíodh chuig an Aontas Sóivéadach. Bhí na gluaisteáin a n-easnaimh, atá dhíchur i leagan nua.

Cheana féin i 1960 ba é an chéad fhréamhshamhail réidh, a bhfuil a thástáil agus ceadaithe. Ansin, thosaigh olltáirgeadh agus an chéad tram ar an tsamhail nua a chuaigh tríd na sráideanna na Prág i samhradh na bliana 1961. Mar sin féin, in earrach na bliana 1962 cuireadh na tramanna as seirbhís mar gheall ar lochtanna a socraíodh le agus bhliain go leith. Mar thoradh air sin, táthar tar éis dáta deiridh an tús na hoibríochta tram a bheith ar an bhfómhar 1963. Sa bhliain chéanna thosaigh, agus soláthairtí gluaisteáin speisialaithe leis an Aontas Sóivéadach - ba é an céatadán an líon is airde, fiú amháin i Ní raibh tSeicslóvaic in úsáid mar gluaisteáin go leor den mhúnla seo, mar a úsáidtear "T3SU Tatra" tramanna. Ba Seachadtaí de na tramanna i gcathracha Sóivéadach an-fhada agus dar críoch ach amháin i 1987.

stair déanaí

Atógáil seachadtaí, mar atá a fhios agat, i dtús na nóchaidí, nuair a tháinig an Chónaidhm na Rúise gluaisteáin T3RF fáil. Bhí siad a sheachadadh chuig an Chónaidhm na Rúise go dtí an nóiméad deireanach, nuair a bhí deireadh leis é a tháirgeadh, is é sin, go dtí 1999. Mar sin féin, nach bhfuil an deireadh soláthair ciallóidh an deireadh an úsáid: Bhí ach thart ar aon mhíle dhéag dtram sheachadadh chuig an Aontas Sóivéadach, agus cuid mhaith acu a uasghrádú a leathnú an saol na cúig bliana déag anuas. I gcuid mhaith cathracha na tramanna dul ag na deich agus na céadta, ionas go mbeidh go luath amach anseo sa Rúis, nach bhfuil siad díreach é an ré os a chionn.

Saintréithe teicniúla an tsamhail dhá-doras

"Bhí Tatra T3 'dhá-doras an táirge is mó a sholáthraítear don Aontas Sóivéadach. Sin mar gheall air agus is gá duit a insint ar dtús. Tá 38 suíochán agus suíochán de oiread agus is 110 duine. Tá ceithre Te an t-inneall 022, gach ceann acu a bhfuil toilleadh de 40 cileavata. Is luas dearaidh ar an tsamhail 72 ciliméadar san uair, cé go bhfuil an t-uasluas iarbhír 65 ciliméadar san uair. Is é an fad an ghluaisteáin 14 méadar, leithead - méadar dhá bhliain go leith, agus airde - trí mhéadar. Is é an mais tuairim is déag tonna. Nuair a chéile an dá gluaisteáin a fháil ar an traein de 30 méadar ar fhad. Má labhairt linn faoi cad atá taobh istigh, is fiú tabhairt faoi deara ar an airde ar an taobh istigh, a bhfuil 2 mhéadar 40 ceintiméadar, agus an leithead an doras, a bhfuil 1 méadar 30 ceintiméadar. Is é seo an príomh-shaintréithe teicniúla a bhfuil tram "Tatra T3 '. Salon leis, mar is féidir leat a fheiceáil, tá an-mhór agus roomy, agus an carr féin méid maith.

Saintréithe teicniúla an tsamhail trí-doras

Mar sin féin, bhí an tsamhail dhá-doras a sheachadadh chuig an Aontas Sóivéadach nach bhfuil an t-am - níos déanaí sa tSeicslóvaic thosaigh orduithe a fháil do na trí-doras vaigíní "Tatra T3 '. Léiríonn na grianghraif a nach raibh an difríocht idir an dá gluaisteáin ró-mhór, ach bhí fós. Dá bhrí sin, ba cheart na sonraíochtaí le haghaidh an carr a chur san áireamh níos dlúithe, chomh maith le iad a chur i gcomparáid leis an leagan roimhe sin.

Dá bhrí sin, tá líon na suíochán gheall ar theacht chun cinn an doras lár laghdaíodh - sa mhéid is go bhfuil a charr 34, ní 38. Chomh maith leis sin tháinig laghdú agus cumas do phaisinéirí, a bhfuil anois ina bhfuil 95 duine, is é sin níos lú ná cúig déag paisinéir. Tá an t-inneall díreach mar an gcéanna, nach bhfuil athrú ar an uimhir, agus mar sin tá an luas an gcéanna. Nach bhfuil toisí athrú, i ndáiríre, mar mheáchan an carr ar fad. Mar a fheiceann tú, ní raibh na difríochtaí i ndáiríre iomarca, fós fiú an leithead an doras a oscailt an gcéanna.

gnéithe dearaidh

An chéad rud eile a chuardach le haghaidh feithicil a áireamh, eg tram "Tatra T3 '- comhpháirteanna agus tionóil, comhlacht trucail agus leictreonaic agus coscáin, chomh maith le i bhfad níos mó. Go simplí, anois téann sé mar gheall ar na gnéithe dearaidh an tram. Agus an chéad ghné, a bhfuil fiú tabhairt aird ar é, an easpa iomlán de threalamh aeroibrithe. Ciallaíonn sé seo go bhfuil an trealamh go léir sa tram go meicniúil nó leictreach. Mar sin féin, is é seo ar saintréith de chuid an raon iomlán na ngluaisteán.

Cad atá nua i ndearadh le feiceáil go díreach ag an tsamhail 'T3 "? Taobh agus díon chlé-mhiotail, ach an barr an ghluaisteáin atá déanta as féin-mhúchadh fiberglass ábhair, speisialta polymeric a bhfuil mais i bhfad níos ísle agus a chuíchóiriú mó. Dá bhrí sin, is é an úsáid a bhaint an t-ábhar is féidir a laghdú an meáchan foriomlán agus cur leis na hairíonna aerdinimiciúil na ngluaisteán. Ina theannta sin, a rialú an sruth tríd an ghluaiseacht na n-inneall a úsáidtear gléas leictreach casta, ar a dtugtar luasaire. I gcábán Suiteáladh lampaí fluaraiseacha agus téitheoir aer téitheoirí, a sholáthraíonn paisinéirí le uasleibhéal chompord. tram Samhail "Tatra T3 'bhfad níos fearr ná na gnéithe teicniúla a réamhtheachtaí, an tsamhail ar" T2 ".

tithíocht

"Tatra T3 '- rothstoc, atá fós in úsáid ar fud an Rúis, agus ciallaíonn sin go bhfuil ag tráth a thugtar na gluaisteáin sonraí a rinneadh ar an leibhéal is airde. Ach má fhéachann tú ar an am atá caite, is féidir linn a thuiscint go raibh i 1963 ar an tsamhail rud éigin dochreidte. , Mar gheall ar an easpa aon aeroibrithe fáil lampaí ard-chaighdeán fluaraiseacha agus teas, chomh maith le gnéithe eile de chuid an chomhlachta seo rarity tram fíor. Go háirithe a leithdháileadh eilimintí tithíochta polymeric agus windshield droimneach. Go ginearálta, an tram a mheas go leor chun tosaigh ar a chuid ama, agus sin an fáth go bhfuil sé fós chomh coitianta sa tír ollmhór mar an Rúis. Ar ndóigh, an tionchar agus raon feidhme an tsoláthair freisin cén fáth a fháil haitheantas coibhneasta de aon mhíle dhéag tramanna más féidir iad a mhodhnú agus a úsáid ar?

cairteacha

Leis an tram tá carráistí a bhí i gcónaí ar a lán de na fadhbanna. Gcéad dul síos, mar gheall ar an meáchan laghdaithe an chairr nach bhféadfaí dul go minic chomh tapa agus is ba mhaith linn, go háirithe nuair a tharla an gníomh ar siúl ar rianta fliuch nó reoite. Agus é seo a ba chúis leis, ní hamháin ar an gá atá le coscáin níos luaithe, ach freisin rothaí fuála tapa, a fuair a chéile cruth cearnach agus a thosaíonn ag déanamh torainn.

Mar sin féin, ní raibh sé seo an fhadhb amháin, mar tá na gluaisteáin tosaithe ráillí a chaitheamh i bhfad ar a thaistil, gheall ar an bhfíric gur úsáid siad teicneolaíocht trucail fionraí amháin-chéim. Is dócha, rinneadh é seo a laghdú an praghas mar cushioning dhá chéim, a fhágann aon rianta den sórt sin ar an mbóthar, a bhí sé ar eolas cheana féin agus in úsáid go gníomhach i múnlaí eile de tramanna.

Mar thoradh air sin, thosaigh fiú an planda Voronezh a thabhairt ar aird tramanna meilt speisialta a zaravnivali ráillí. Tar éis an tsaoil, má fhágann tú iad sa chaoi is go bhfuil sa deireadh is féidir é mar thoradh ar damáiste mór. Ina theannta sin, ba chúis leis na ráillí a lán de torann tramanna fiú brandaí agus múnlaí eile.

electrics

Bhí na gluaisteáin an-dul chun cinn trealamh leictreach, rud a chinntigh turas go réidh, agus go leor fachtóirí dearfacha eile, ach ag an am céanna go raibh roinnt easnaimh thromchúiseacha. Mar shampla, nach bhfuil na tramanna cáiliúil an iontaofacht is airde, chomh maith le "galar" finger luasaire greamaitheacha, a ba chúis leis dtarlaíonn tionóiscí minic. I gcásanna áirithe, tá siad mar thoradh go simplí ar mhoill ar na línte, agus uaireanta fiú a bhaint as na línte tram ar an modh éigeandála.

coscáin

Maidir leis an gcóras coscánaithe, ní raibh sé an t-aon cheann - ní raibh ach trí cinn. Feidhmíonn na córais go neamhspleách óna chéile - is é an córas leictridinimiciúla bunscoile, leictrimheicniúla a úsáidtear le haghaidh dotormazhivaniya, chomh maith leis an iarnród maighnéadacha, a úsáidtear le haghaidh éigeandála coscánaithe chomh maith leis bheith i seilbh an carr ag an mbealach amach as an teacht agus sleamhnáin orthu.

easnaimh

Is féidir leis an míbhuntáistí is mó de an múnla seo a chur san áireamh mar thorann taobh istigh mar gheall ar oibriú an mhéara gineadóir-mótair agus luasaire sticking atá leagtha amach thuas. Chomh maith leis sin aird a thabhairt ar compord paisinéirí - Is polvagona ró-ard, agus na fuinneoga - ró-íseal. Tá sé freisin go minic ag gabháil leis an obair ar na creaks tram - creak doirse mhaith a oscailt agus a dhúnadh, agus na gluaisteáin féin sna bends.

tóir

Tá sé aon iontas go sa Rúis bhfuil na gluaisteáin fós an-tóir. Mar sin féin, tá siad ar eolas lasmuigh den tír. Mar shampla, is féidir leat a fháil ar tram "Tatra T3 'do Trainz 12, na traenacha Insamhlóir tóir agus tramanna. Tá an cluiche seo uathúil sa dá chineál agus is féidir leat taisteal ar éagsúlacht na traenacha. Agus sa leagan 2012 Tá samhail den "Tatra T3 'chun an Trainz, mar sin más rud é nach bhfuil tú ag iarraidh nó nach féidir turas ar an tram, caithfidh tú an deis a ordú don fíorúil.