ZIS-154 - an chéad charr baile a bhfuil inneall hibrideach

8 Mí na Nollag 1946 Rinneadh tástáil ar an chéad bhus baile ZIS-154, a raibh leagan amach carload. Agus ní raibh sé a gné amháin. Ba é an bus nua an chéad charr Sóivéadach le powertrain hibrideach. Is é sin go bhfuil an scéim ag teacht i bhfeidhm ann. Tá sé gineadóir inneall dócháin inmheánaigh rothlú, a, a seal, a bheathaíonn ag mótar leictreach, a tharchur chasmhóiminte do na rothaí tiomána.

Tosaigh agus fréamhshamhlacha

Cuireadh tús le hobair ar an tionscadal go luath san earrach 1946. Faoi Bhealtaine na bliana sin, bhí KB busanna speisialta eagraithe do VMS, a bhí i mbun i dtógáil agus innealra nua. Biúró gceannas AI Skerdzhiev. Ba chóir a thabhairt faoi deara nach bhfuil an struchtúr bus a cruthaíodh ó scratch. Ba Fréamhshamhlacha den mhúnla nua Mheiriceá GMC agus Mack. Is go raibh na meaisíní agus an wagon-chomhlacht, déanta as cóimhiotal alúmanaim, a bhí in úsáid níos déanaí i ndearadh chomhlachta ZIS-154.

Is inneall gluaisteán nua chomh maith nach bhfuil bunaidh. Brúigh-tarraingt cumas aonad cumhachta de 110 lítear. a. (Yaz-204d), Go bunúsach is "pirated" cóip an t-inneall SAM de an Teo. busanna Moscó bhí a glacadh comhaltas carr nua don chomóradh 800 de chaipiteal an APSS. Dá bhrí sin, lest chásanna gan choinne le linn an ceiliúradh ar chomóradh, sa chéad eisiúint ag an "samhail" 45 ghléasra cumhachta ZIS gcomhghleacaithe intíre in ionad an díosail GMC-4-71, a fhaightear sna blianta an chogaidh ag na Comhghuaillithe ar iasacht-léas.

alúmanam Bus

Ós rud é nach raibh ZIS lig an carr le comhlacht monocoque uile-mhiotail, cinneadh go mbeadh an saineolaithe a dhearadh bus Tushino mhonarcha aerárthaí. De thoradh ar an chó-oibriú comhlachta a bhfuil dhá CB Cruthaíodh, an struchtúr a bhí sraith de ailt cosúil roinnt lena chéile, a mbeidh frámaí, déanta as cruach theilgthe agus próifílí alúmanaim. Chomh maith leis sin áirítear an chabhail ZIS-154 cinneadh a unify leis an gcomhlacht tralaí MTB-82B agus tram MTV-82. Tá an difríocht amháin ar an bhfíric go raibh sé tráth nach iompar na modhanna iompair.

Tarchur bus

Is é an t-aonad cumhachta suite trasnach i overhang chúl an bhus, tolg cúig shuíochán. Diesel Yaz-204 D ceangailte leis an gineadóir chumhacht a sholáthar srutha dhírigh leis an mótarfheithicil, agus a ritear tríd an uainíocht gimbal don acastóir cúil. Rinneadh athrú treo (aghaidh agus siar) amach ag a chur ar athrú suite in aice suíochán an tiománaí. Raibh cead Aistriú a bheidh le déanamh ach amháin tar éis lánstad ar an bhus.

Tá méid na hiarrachta tractive de dhíth choigeartú go huathoibríoch, a bhí ina tarchur cinnte móide leictreachais. I dtaca leis seo, an obair an tiománaí i bhfad níos éasca. Deireadh leis an ngá giaranna athrú, faoi seach, agus Fáscadh an gcos clutch, a bhí tábhachtach i dtimpeallachtaí uirbeacha. Mar sin féin, a cheangal ar an áisiúlacht cruinn agus, thar aon rud eile, cothabháil cáilithe ar an ngléasra, a bhfuil, ar ndóigh, ag an am sin fadhb mhór mar gheall ar an nuachta an chórais agus an easpa speisialtóirí in ann a dheisiú.

Ina theannta sin, sroicheann an fuinneamh aistrithe ón inneall dócháin inmheánaigh go dtí an roth an chomhshó dúbailte a leathnú le caillteanas suntasach éifeachtúlachta. Seo mar thoradh ar ídiú breosla níos airde (65 lítear in aghaidh an 100 km). Mar sin féin, foirgnimh agus struchtúir nua chuaigh go dtí an tsraith. Faoi thús mhí Iúil i Moscó ghlac busanna isteach ina céimeanna an chéad 7 feithiclí a scaoileadh ag an ngléasra. A 7ú Meán Fómhair Flít leis eile 25 aonad.

Chun an delight na bpaisinéirí

Tógáil paisinéirí bus i dtéarmaí áise iompaithe amach go leor rathúil. Tá an taobh istigh a dearadh le haghaidh 60 duine, ina measc - 34 suíocháin. Seat Cushioning Roghanna Dath nó plush. Mar an gheimhridh a bhí feistithe ZIS-154 le córas teasa maith, agus ar feadh an tsamhraidh - aeráilte. Chompord shuimiú agus a chur ar fionraí bog. An bus luathaithe ar athraíodh a ionad go haonfhoirmeach, go bhfuil i gcomparáid le múnlaí roimhe seo go raibh sé ach carr miracle go réidh. Mar sin féin, le linn na hoibríochta aimsíodh mhíbhuntáiste suntasach, a spreag deireadh thiar chun an tarraingt siar an meaisín ó tháirgeadh.

An fadhb mhór an bus nua

Ba é an fhadhb ar fad de ZIS-154 an t-inneall. Chomh maith le hídiú breosla ard, bhí Yaz-204d an-noisy. Mar sin féin, tá sé chadil mercilessly sceite dubh. Ach ní fiú go raibh an chuid is mó uafásach. Tréimhsiúil bus díosal, deir siad, "chuaigh isteach sa feistis," go bhfuil a gcuid móiminteam féin agus a mhéadú uncontrollably. Is Chun stop a chur leis, bhí an tiománaí ghearradh amach píobán breosla is gá. Agus más cuimhin leat go raibh an t-inneall sa chúl an meaisín, bhí sé i ndáiríre fadhb thromchúiseach.

Tá "Idirscaradh" tar éis éirí ina sciúirse fíor de ZIS-154. Fiú amháin ar na treoracha oibriú go sábháilte bus chuig an tiománaí a stopadh ar an mbus tugadh treoir do lámh agus coscáin cos. ba chóir dó a d'iarr ansin an seoltóir nó roinnt paisinéirí ar aghaidh coscánaithe, agus a bheith mar cheannasaí láithreach don urrann an innill agus unscrew an bpíopa breosla, rud a cur isteach ar an soláthar breosla do na injectors innill. Réiteach ar an bhfadhb ag an ngléasra ní fhéadfadh, ní raibh a fhios mar gheall ar díreach mar an bhunchúis leis an feiniméan.

Dá bhrí sin, cheana féin i 1950, is é sin trí bliana tar éis thús an táirgthe, a tháirgtear go srathach na ZIS-154 a bhí de réir a chéile go hiomlán. Mar sin féin, le linn an ama sin tá an gléasra scaoileadh 1165 "miracle-bus", as a bhfuil na páirceanna bus le haitheantas coibhneasta féin ag Hook nó trí Crook. Ar ndóigh, an bus cé go raibh sé an nuálaíocht ar a chuid ama, ach tá sé an-trua, agus mar sin níor fhorbairt bhreise faighte.