PAZ 3206: tuairisc, gléas, gnéithe

Tá Gléasra Gluaisteán Pavlovsk ar cheann de na ceannairí i dtáirgeadh gluaisteáin agus busanna sa Rúis. Ag an am céanna, tréithíonn iompar beag paisinéara a fhágann iompar an fhiontair seo soghluaisteacht, maneuverability agus marthanacht den scoth. Is é PAZ 320 aon cheann de na feithiclí den sórt sin, ar fiú a bheith ar ár n-aird. Déanfaimid labhairt faoi seo san alt.

Cur síos ginearálta

Forbraíodh bus PAZ 3206 ar ais i 1986, ach seoladh a thionól sraitheach i 1994. Leagtar amach an meaisín toisc go bhfuil dóthain paitinne aige, agus tá sé seo fíor go háirithe i gcomhthéacs na Rúise lasmuigh den bhóthar. Ina theannta sin, déanann táscairí ardfheidhmíochta agus infhaighteacht chatalóg páirteanna spártha inrochtana an bus ar éileamh i measc iompróirí. Chomh maith leis sin, thug úinéirí an aonaid faoi deara go bhfuil sé simplí i gcothabháil theicniúil agus go gcomhlíonann sé cáilíocht agus ísealchostas.

Gnéithe úsáide

De réir mar a léirigh an cleachtas, caithfidh PAZ 3206, a bhfuil a seacht tonna meáchan féin, ga níos lú ná ocht méadar ar a seal. Buíochas leis na gnéithe a bhfuil dea-smaoinimh air, is féidir an meaisín a oiriúnú go breá le sreabhadh tráchta dlúth, fiú sáithithe. Thug go leor tiománaithe faoi deara go raibh rialú maith an bhus in ann: ní bheadh sé riachtanach iarrachtaí suntasacha a dhéanamh chun ainlithe a dhéanamh.

Salon

Agus an PAZ 3206 á dhearadh, ghlac na dearthóirí cur chuige an-fhreagrach maidir leis an tsaincheist dearadh. Go háirithe, tá Baile Átha Troim istigh nua-aimseartha i múnlaí athshlánúcháin 2007 cheana féin i bhfoirm plaisteacha, suíochán solúbtha leath-bhog, cúpla láimhe. Tá busanna PAZ 3206-110 deartha go speisialta le haghaidh oibriú sna réigiúin thuaidh agus dá bhrí sin tá caibinéid inslithe acu, gloiniú dúbailte, córas teasa leordhóthanach an ghluaisteáin.

Déantar aeráil an chabáin a dhéanamh trí na fuinneoga agus na hataí a oscailt. Tá an comhlacht déanta as soladach agus miotail. Cineál - caráiste. Doras dhúbailte le tiomáint aeroibrithe. Is é 72 cm an leithead. Tá duille amháin ag an doras éigeandála agus tá tiomáint lámhleabhar ann cheana féin. Fágtar suíochán an tiománaí ó urrann an phaisinéara trí dheighilt, agus tá fionraí aeir ag an suíochán, rud a mharaíonn an tonnchrith go foirfe ag am an turais.

Tá an bus ag stiúradh le aimplitheoir hiodrálach. Is é cumas na feithicle le haghaidh grúpa iompair ná 25 duine.

Roghanna

PAZ 3206 sula ndéantar tástáil an-chúramach ar an gcur chun feidhme, déantar staidéar agus dearbhú dlúth a dhéanamh ar a chuid saintréithe teicniúla.

Tá inneall díosail ceithre sorcóir ag an mbus ar an monaróir allmhairithe Cummins 4ISBe185 (Euro-3). Is é cumhacht an ghléasra cumhachta ná 185 horsepower. I roinnt cásanna, d'fhéadfadh go mbeadh mótarfheithiclí ZMZ-5234 ag an mbus, a bhfuil a gcumas ag 124 horsepower. Is é 8 líon na sorcóirí san inneall seo, is é Euro-1 an rang éiceolaíochta. Tá feidhm tapaidh teoranta ag an aonad cumhachta seo, a bhfuil tábhacht thar a bheith tábhachtach le linn oibriú an bhus i gcoinníollacha aeráide crua réigiún thuaidh na Rúise.

Braitheann Paz 3206 gan deacrachtaí speisialta bóithre d'aon chastacht. Tháinig sé seo indéanta mar gheall ar infhaighteacht an tiomána uile-roth agus na gnéithe dearaidh seo a leanas:

• Tá cobhsaitheoir uathoibríoch cobhsaíochta cliathánach feistithe ag an bhfeithicil;
• Clutch cineál tirim, diosca amháin, tiomáinte go hiodrálacha;
• Gearrthóg ceithre luas, meicniúil;
• Is é cumas an umar breosla ná 105 lítear;
• Tomhaltas breosla - 20.5 lítear ar gach 100 ciliméadar de thaisteal.

Go ginearálta, tá nóid agus páirteanna ag an mbus nach dteastaíonn athsholáthar ar feadh tréimhse fada oibre, ach níl siad ar fáil ag an am céanna. Mar gheall air seo, is é ceann de na ceannairí sa mhargadh gluaisteán an carr, agus níl sé níos lú ná mar a dhéantar aschur eachtrach.