Leabhar ar Dheisiú agus Díríochtú Bmw X5

Den chéad uair tugadh isteach BMW X5 i 1999 i Detroit. Sa bhliain 2000, thosaigh an carr ag díol san Eoraip. Ba é an chéad SUV ó BMW. An chéad ghlúin BMW X5 Eisíodh 1999-2006. Is féidir le gach na gnéithe de chóireáil na ngluaisteán a fháil ó treoir maidir le deisiú agus cothabháil an ghluaisteáin BMW X5 1999-2006, an monolith foilsitheoireachta Úcráinis.
Tá an X5 SUV BMW deacair a ghlaoch, mar gheall ar an gcéad dul go bhfuil carr ard-luas só, le comhlacht uilíoch mhór, feistithe go maith leis na feistí. Is iad na Meiriceánaigh príomhchaltóirí gluaisteáin an aicme seo.
Tá BMW X5 cheann de na "pacáilte" gluaisteáin. Cumhacht aonad cumhachta suas le 360 HP, tiomáint buan uile-roth, giarbhosca láimhe cúig nó sé luas nó uathoibríoch oiriúnaitheach. Ina theannta sin, tá an chuid is mó de na gluaisteáin ar ár margadh feistithe le córas fionraí aer inchoigeartaithe, córas cobhsaíochta, córas ABS, rialú luas uathoibríoch le linn shliocht. Comhfhreagraíonn Salon X5 go hiomlán leis an trealamh teicniúil saibhir. Gach feithicil atá feistithe le príomh-adhainte le bac dúisithe, rialú aeráide, ríomhaire ar bord le scáileán ilmheán mór, ocht málaí aeir. Ábhair chríochnaithe - leathair agus adhmad nádúrtha.
I 2004, rinneadh athshlánú, agus tar éis an t-athrú sin níor athraigh an X5 an chuma mar an carachtar. thiomáint ceithre roth a bhí "cliste" - a chur in ionad an saor in aisce ACD teacht clutch il-pláta le rialaithe leictreonacha. Anois tá an láthair idir na haiseanna athdháileadh le cabhair ó chúpláil. Cuidíonn an clutch seo leis an meaisín a bheith oiriúnach dá bharr.
Chomh maith leis sin, d'fheabhsaigh tiomáint uile-roth iompar an ghluaisteáin ar bhóithre sneachta agus súile. Mar sin féin, níor cheart "bradach" tromchúiseach a thabhairt, go háirithe mar gheall ar imréiteach beag, tarchur uathoibríoch agus fionraí gearr.
Comhlacht BMW X5 - an t-iompróir, leis an subframe i réimse an cheangail na fionraí tosaigh agus cúil. Tá cáilíocht na miotail chomh maith nach féidir meirge a fháil fiú ar ghluaisteáin na chéad bhliana de tháirgeadh.
Níl an infheictheacht ó suíochán an tiománaí olc, a bhuíochas leis an suíocháin ard, cé go bhfuil an leathan piléir forluí infheictheacht nuair cornering. Tá na rialuithe go léir suite ar láimh.
Is é an mótar is coitianta ar ár margadh 4.4 lítear le cumas 286 HP. Agus an t-innéacs M62 (ó 1999 go 2004) nó N62 (ó 2004). Chomh maith leis sin tá an t-inneall 4.6 lítear le cumas 347 HP. Is é an t-aonad cumhachta 3.0 lítear níos lú ná a bhfuil cumhacht ag 231 hp. An turbodiesel i méid 3,0 l, cumas 184 HP. Nó 218 hp. Tá tarraingt agus geilleagar den scoth - 6.9-11.1 lítear in aghaidh an 100 km de rian.
innill Acmhainne i gcoitinne -. 300-400,000 Km. Ní maith le gach pacáiste cumhachta "breosla ar chaighdeán bocht, agus mar sin ní mór dóibh na hiascóirí a ghlanadh, agus an-ard-fheidhmíocht acmhainní agus gan úsáid a bhaint as ultrafhuaime. Baineann sé seo freisin le hinfheisteoirí díosail.
Tá tiomáint buan uile-roth ag gach carr X5. Unlockable neamhshiméadracha difreálach ionad agus razdatka amháin-chéim míshásúil i bhfeidhm. Ar an gcaoi chéanna, déantar an clutch ilphláta a d'áitigh sé i 2004 a iompar ar an mbealach céanna.
Tá beagnach gach BMW X5 atá feistithe le tarchur cúig-luas uathoibríoch go 2004 agus tarchur uathoibríoch sé-luas ó 2004.
Go hoifigiúil, meastar nach bhfuil aon duine ag AKP, ach le fada a shaol moltar athsholáthar a dhéanamh ar scagairí agus ola in aghaidh gach 50,000 km.
Tá an meaisín righin ar bumps, mar gheall ar an chassis atá tiúnta le haghaidh tiomáint ard-luas ar an mhórbhealaigh.
Is beag an t-imréiteach talún de 185 mm é a bheith ag sárú go réidh le gullies, áfach, cabhraíonn córais leictreonacha go héifeachtach le bóithre snámha atá clúdaithe le sneachta agus báistí fliucha a shárú. Braitheann saolré an fhearas reáchtála ar stíl béile an tiománaí.
BMW X5 - a vnedorozhniks géar pedigree maith, compordach agus go tapa.