Ferrari 348: sonraíochtaí agus cur síos ar an gcarr spóirt Iodáilis

Táirgeadh an carr spóirt Ferrari 348 ar feadh cúig bliana, ó 1989. Tháinig sé in ionad an "Ferrari 328" a bhí i léig cheana féin agus tháinig sé cáiliúil láithreach. Bhí tionchar suntasach ag an rath tráchtála a bhí ag an gcarr cumhachtach seo agus ag an gcéad ghluaisteán céanna ar fhorbairt an dá ábhar imní féin agus a mór-tóir. Dá bhrí sin anois is gá labhairt faoi a fhiúntas.

Taobh amuigh

Ag Ferrari 348, gan amhras, cuma éifeachtach agus i gcuimhne. Bhí speisialtóirí an stiúideo cáiliúil na hIodáile Pininfarina i gceist lena fhorbairt.

Tá sé deacair gan aontú go bhfeictear an carr iontach. Ar a chuma, is féidir stíl chorparáideach na cuideachta Iodálach a rianú - línte uachtaracha an chomhlachta, headlamps beveled, próifíl dinimiciúil ar aghaidh ... is féidir a chuma a rá ar feadh i bhfad, ach is fearr gach conclúid a tharraingt trí amharc ar na grianghraif a chuirtear ar fáil. Ní mór toisí amháin a thabhairt faoi deara. Fad a shroicheann an múnla seo 4 230 mm, tá an leithead cothrom le 1 895 mm, agus tá an airde 1 770 mm.

Socraíodh an tsamhail a scaoileadh i dtrí chineál comhlacht ag an am céanna. D'fhéadfadh ceannaitheoirí féideartha a roghnú cad ba mhaith leo a cheannach - coupe, roadster nó turgu. Bhí an t-athrú sa chineál deiridh comhlachta go háirithe tóir, mar a léirigh sé an chuid is mó úrnuachta. Ní haon ionadh é, toisc go bhfuil an traein ar bhóthair 2 shuíochán le díon inbhainte agus fuinneog chúl. D'fhág gluaisteáin den sórt sin go déanach sna 80 bliain déag.

Cad atá faoi chochall?

Cuireadh dhá rogha inneall ar fáil don Ferrari 348. Ba é an t-aonad 3.4-lítear a bhí níos laige, rud a chuir 300 horsepower ar fáil. Leis an inneall seo, d'fhéadfadh an carr dlús a chur le 275 km / h! Agus an chéad "céad" mhalartú sí tar éis 5.6 soicind tar éis thús na gluaiseachta. Go hiontach - cailleann formhór mór na ngluaisteán nua-aimseartha go soiléir an carr spóirt Iodáilis "aois d'aois" seo.

Cad mar gheall ar an gcostas? Ní féidir é a ghlaochlú, ach tar éis an tsaoil, táimid ag caint faoin gcarr "Ferrari". Mar sin, do 100 ciliméadar "uirbí", an mótarán seo a chaitear thart ar 19.6 lítear breosla. Agus nuair a bhí sé ag tiomáint feadh an bhóthair, laghdaíodh an tomhaltas go 8.4 lítear.

Bhí an dara inneall, a raibh an Ferrari 348 á tairiscint, beagnach mar an gcéanna leis an inneall a ndearnadh athbhreithniú air. Ní raibh a chumhacht i bhfad níos airde (320 HP), agus 280 km / u an t-uasmhéid. Luathaíodh suas le "céad" leagan leis an aonad seo i 5.3 soicind, agus bhí an tomhaltas beagán níos mó (20 agus 9 lítear sa chathair agus ar an mhórbhealaigh).

Mar a fheictear, níl an difríocht idir na hinnillí neamhshuntasach, ionas go raibh an t-éileamh ar gach leagan den "Ferrari", is cuma cén inneall a bhí faoin gcochall.

Nuances teicniúla

Bhí na modhnuithe uile ar an Ferrari 348 (TB-coupe, roadster agus targa) comhionann. Ní raibh siad difriúil ach ar amhairc ach bhí an chomhpháirt theicniúil mar an gcéanna.

Tairgeadh "meicnic" 5-luas ar an gcarr. Suiteáladh an tosaigh (chomh maith leis an gcúl) fionraí neamhspleách le luamháin cliathánach, ionsúirí turraing teileascópacha, spriongaí scriú agus barra frith-rollta.

Ba chóir a thabhairt faoi deara freisin go raibh an carr spóirt seo sna 80í déanach le breoslaí diosca aeráilte aertha. Agus bhí ABS acu fiú. Suiteáladh dioscaí, ar an mbealach, alúmanam teilgthe - 215/50 R17 os comhair agus 255/50 R17 ar chúl.

Taobh istigh agus compord

Ní féidir leat neamhaird a dhéanamh ar an ábhar seo. I salon an ghluaisteáin seo, téann duine isteach ag taisteal thar thairseach thar a bheith leathan, agus ina dhiaidh sin tugtar aird a thabhairt ar an taobh istigh stylish gan iomarca, a chaitheamh go príomha le leathar. Úsáidtear an t-ábhar seo i ndearadh beagnach i ngach áit! Tá an craiceann bearrtha le consól, torpedo, doirse, cathaoireacha, agus go leor sonraí eile ar an taobh istigh. Agus tá an taobh istigh den iontráil bróidnithe ó phlaiste deas-le-dteagmháil de dhath dubh agus de ghnéithe sainráiteacha de dhearg.

Is cosúil go mbíonn gnáthchlár ar an bpáirc, ach amháin más rud é nach bhfeiceann tú leagan amach an tachiméadar agus an luasmhéadair. Críochnaíonn "crios dearg" réabhlóidí an tsamhail seo ag marc de 10,000 rpm!

Is fiú a thabhairt faoi deara an tuirlingthe thar a bheith íseal. Dealraíonn sé go bhfuil na cathaoireacha suiteáilte beagnach san asfalt. Ach tá na suíocháin compordach - tá sé fíor.

Cad mar gheall ar an trealamh? Chomh maith leis an ABS neamhbhuaiteach, tá rogha úsáideach ag an gcóras Córais Rialaithe Traiceála, aerchóirithe, chomh maith le glas lárnach. Sna blianta ar scaoileadh "Ferrari" measadh na roghanna seo ar fiosracht, ach sa tsamhail seo bhí siad i láthair.

Costas

Ar dtús, le linn táirgeadh na samhla, an praghas ar Ferrari Ba 348 mórthaibhseach. Mar sin féin, níl athruithe a úsáidtear fiú anois saor. Is é € 40,000 an meánchostas. Tá thart ar 2 750 000 Rúbal ag an ráta reatha! Ach tá múnlaí sa choinníoll "caomhnaithe" beagnach, a chaomhnú go cúramach ag roinnt tiománaithe ar mhaithe le díol do bhailitheoirí nó dóibh féin. Is féidir a bpraghas a bheith suas le 70,000. E. Mar sin féin, fiú le suim den sórt sin ar láimh, beidh sé deacair carr spóirt eisiach a cheannach - tá an deis é a fháil sa Rúis beagnach comhionann le nialas.

Ach is féidir linn Ferrari 348 TB Bburago a cheannach. Is samhail bréagán é seo den charr legendary, atá ann cheana féin ar scálaí éagsúla (1:18, 1:24, 1:43, etc.). Is é an praghas ar an meán ná 15 dollar. Is iad na samhlacha den sórt sin na cóipeanna fíor is lú den charr spóirt. Osclaíonn a gcuid doirse agus an stoc, agus na rothaí tosaigh ar an roth stiúrtha. Cóip den scoth do bhailiúchán fíor-mhótair!