Cé acu Ceannaigh Boinn: Próifíl Íseal nó Próifíl Ard?

Cén chaoi a chinneann tú an próifíl a bhaineann le bus ar leith? I gcás gach bonn, cuirtear cineál-mharcáil i bhfeidhm, mar shampla, 210/70 R16. Taispeánann an dara dhigit sa taifead seo (inár gcás - 70) (i gcéatadán) an cóimheas idir airde próifíl an uisce agus a leithead. Má tá luach an chóimheas seo níos lú ná 55% (is é sin, tá an dara figiúr níos lú ná 55 i méid), ansin tá an bonn rangaithe mar phróifíl íseal. I gcásanna ina bhfuil an cóimheas seo níos mó ná 55%, tá an bonn an-phróifíl. Sa chás seo, tá an bonn an-phróifíl, ós rud é gurb é an dara dhigit sa raon méide 70> 55. Mura bhfuil aon dara dhigit sa mharcáil boinn (mar shampla, is cosúil 185R15 an marcáil), ciallaíonn sé seo go bhfuil an boinn an-phróifíl, le cóimheas próifíl-leithead As rubar comhionann le 82-85%. Uaireanta glactar leis an gcaidreamh seo sa saol laethúil ach sraith de bhoinn.
Nuair is mian leat boinn a cheannach, ba cheart duit cuimhneamh ar an difríocht idir boinn ardphróifíl agus próifíl íseal.
Tá boinn ardphróifíle (próifíl iomlán) deartha le húsáid ar bhóithre nach bhfuil feistithe go hiomlán - talamh, míchothrom, srl. Is í an ghné is leochailí bog, rud a laghdaíonn láimhseáil an chairr ag luasanna suntasacha. Dá bhrí sin, le haghaidh gluaisteán, go háirithe ardluais, a úsáidtear go minic chun tiomáint ar bhóithre árasán ardchaighdeáin, beidh boinn ísealphróifíl níos oiriúnaí. Tá boinn den sórt sin níos déine, freagra maith a thabhairt ar neamhrialtachtaí uile an bhóthair agus dá bhrí sin soláthraíonn siad níos fearr le rialú ar an meaisín ar aon luas.
Mar gheall ar na cáilíochtaí ardluais atá ag gluaisteáin nua-aimseartha agus na coinníollacha a n-oibrítear (go príomha ar dhromchla bóthair sách ardchaighdeáin), tá boinn ísealphróifíle ag éirí níos coitianta. Agus an ceart sin, mar tá siad roinnt buntáistí. Gcéad dul síos, na boinn íseal-phróifíl thabhairt ar an carr le breathnú lá atá inniu ann ionsaitheach stylish agus faiseanta. Ar an dara dul síos, soláthraíonn boinn samhraidh íseal-phróifíle greim níos dlúth ar dhromchla an bhóthair de bharr a leithead agus patrún tread speisialta. Mar thoradh air sin, éiríonn an carr níos cobhsaí nuair a dhéantar feabhas a chur ar an arbhar agus a fheabhsú coscánaithe.

Ach, chomh maith lena buntáistí, tá roinnt míbhuntáistí ag rubar ísealphróifíle. Ar dtús, níl an rubar seo oiriúnach ach le tiomáint ar bhóithre réidh agus ardchaighdeáin. Agus tú ag tiomáint ar na boinn sin ar "lasmuigh den bhóthar", agus fiú ag luas mór, beidh a shaol seirbhíse an-teoranta. Thairis sin, ní hamháin na boinn a bhíonn ag marcaíocht ar bumpaí éagsúla, ach tá tionchar diúltach aige ar an gcarr féin. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an carr ar bhoinn íseal-phróifíl níos déine Gabhann neamhrialtachtaí agus, dá bhrí sin, a fad chassis atá faoi réir ualaí ard. Ina theannta sin, laghdaíonn an phróifíl rubar lú cushioning feithiclí a bhraith literally agus a paisinéirí. Is é an dara lúide de bhoinn ísealphróifíle an torann ard a tharlaíonn nuair a bhíonn an rubar sin ceangailte leis an mbóthar.

Mar fhocal scoir, tugtar faoi deara go bhfuil boinn phróifíl íseal praiticiúil le tiomáint ar bhóithre ardchaighdeáin, ach má cheannaíonn tú boinn agus na boinn sin a leagtar, mar shampla, ar jeep, laghdóidh sé go mór a chumas tras-thíre i gcoinníollacha an bhóthair.