VAZ-2106: fionraí tosaigh, a athsholáthar agus a dheisiú. Athsholáthar luamháin fhionraí tosaigh VAZ-2106

Ar ghluaisteáin VAZ-2106 cineál dhá-luamhán fionraí ar aghaidh ar aghaidh. Is é an chúis atá le scéim den sórt sin a úsáid ná tiomáint chúl a úsáid. Ar ndóigh, bhí sé indéanta "MacPherson" a bhunú, a bhí ina clasaiceach. Ina theannta sin, tá an cineál fionraí seo níos iontaofa agus níos simplí. Ach, ar ndóigh, tá míbhuntáistí suntasacha ann a d'fhéadfadh na buntáistí a fhritháireamh. Mar shampla, an gá atá le feabhas breise a spás gléasta imthacaí iris.

Agus go ginearálta, má chuirtear san áireamh go ndearnadh an carr VAZ-2106 a dhearadh i mbliana nuair nach raibh bóithre ardchaighdeáin i ndáiríre, ansin tá gach rud i bhfeidhm. Agus tú ag tiomáint lasmuigh den bhóthar agus an míchothromas, "MacPherson" "go maraíodh" go tapa agus ní bheidh sé in-úsáid. Sa chás seo, buaileann fionraí dúbailte ar ár gclas clasaiceach.

Cad é atá i gceist leis an bhfionraí tosaigh?

Tosaíonn sé leis an bhfíric go bhfuil an fionraí tosaigh VAZ-2106 neamhspleách go hiomlán. Tá sé bunaithe ar dhá luamhán trasna. Tá rothaí tosaigh ceangailte leis an mol le boltaí. Tá an dara ceann suite ar imthacaí. Tá cruth cónúil acu, brúite isteach i ndromchla an mhol istigh agus socraithe le cnó. Ba chóir a thabhairt faoi deara go n-úsáideann an roth ceart cnó le snáithe clé. Chun idirdhealú a dhéanamh air, tá sé go leor chun breathnú ar na h-imill - tá trí phointe acu.

Is é an chéad eilimint eile, atá comhdhéanta den fhionraí tosaigh VAZ-2106, dorn sclóineach. Tá fearas stiúrtha feistithe leis an laghdaitheoir. Le cuidiú leis, tá na rothaí rothlaithe. Tá dhá phointe gabhála ag an gcist seo don fhionraí - barr agus bun. Déantar é le cabhair ó thacaí liathróid soghluaiste, agus tá na gloiní ceangailte leis na luamháin, agus cuirtear na méara i dtolláin an phíobáin. Gléasta an lámh gcrích ag baint úsáide bloic adh - bushings rubair foirm speisialta do comhlacht ar an carr.

Diagnóis Fionraí Feithicle

Ó am go chéile beidh ort an carr a thiomáint chuig poll nó ardaitheoir chun riocht an fhionraí a sheiceáil. Braitheann go leor air, lena n-áirítear do shábháilteacht. Cad is féidir liom a rá, is gá gach 10 míle km ar an tsraith clasaiceach de ghluaisteáin VAZ chun an t-titim-chóineasú a dhéanamh. Míleáiste. Leis an eatramh céanna, déantar diagnóisíodh riocht na mbonn. Nuair atá tú in 20,000 caithfidh tú na cnónna a dhoimhniú ar an imthacaí mol, an dara ceann a lubricate. Leis an eatramh céanna, ba cheart go ndéanfaí géarú ar na naisc snáithithe go léir a sheiceáil.

Nuair a dhéantar fionraí tosaigh an VAZ-2106 a dhearbhú, beidh ort iniúchadh a dhéanamh ar imthacaí liathróid, bloic adh, cúisíní cobhsaithe rubair, agus déan iniúchadh cúramach freisin má tá aon dífhoirmiú ar na heilimintí fionraí. Tabhair aird ar leith ar imthacaí liathróid. Is iad seo na heilimintí ar a mbraitheann do shábháilteacht ar an mbóthar. Más rud é nach bhfuil an t-anther orthu, níl aon obair athchóirithe á dhéanamh gan úsáid - fuair an láib ar an gcnó, agus anois déanfaidh sé scriosadh de réir a chéile. Dá bhrí sin, athraíonn tú gach rud - liathróid, éitear, cnónna agus boltaí.

Conas bloic adh a sheiceáil

Is é an fhadhb a bhaineann le bloic adh a chaitheamh do na ranganna ná an dodhéanta chun uillinneacha cearta díghabhála agus cóineasú a bhunú. Is é an chúis ná go ndéantar an chuid rubair den chomhthionól a scriosadh, go dtiocfaidh seasamh an lever mícheart, fágann sé ar an taobh. Fiú má tá beagán damáiste don chuid rubair, is gá na focail adh a chur in ionad láithreach. Agus tá sé inmhianaithe do gach duine - beidh an éifeachtúlacht i bhfad níos airde, mar sin de ghnáth beidh bogáin VAZ-2106 fionraí tosaigh ag gluaiseacht i gcoibhneas leis an gcomhlacht.

Sula dtosaíonn tú ar an obair atá dírithe ar choinníoll bloic adh a dhiagnóiseadh, caithfidh tú carr a ullmhú. Chun seo a dhéanamh, suiteáil faoi rothaí chúl na stadanna, an chuid atá le deisiú ar an jack agus an roth a bhaint. Is é an rogha idéalach diagnóisic a dhéanamh ar poll nó ardaitheoir. Is é croílár an nós imeachta iomláin ná dí-áitiú na niteán seachtrach agus inmheánacha a thomhas. Ar an gcéad dul síos, ba cheart go mbeadh sé sa raon 3-7.5 mm (fionraí lámh níos ísle) agus 1.5-5 mm (lámh uachtarach). Do washer inmheánach - 2,5 mm ar gach luas de lúibín fionraí. Is féidir go mbeidh an dílonnú gathach níos mó mura bhfuil an cuilcín suite i gceart sa luamhán. Ar ghluaisteáin VAZ-2106, oibríonn an fionraí tosaigh den chuid is mó mar gheall ar na bloic rubair atá brúite go daingean.

Conas an liathróid uachtarach a dhiagnóiseadh?

Sa chás seo, ná bí ag dul i ngleic, glaoigh le duine éigin a chabhair. Is gá an pedal coscáin a dhíscaoileadh. Seachnaíonn sé seo an fhéidearthacht a bheith ag mothú an aisghabháil den roth tosaigh. Cé go bhfuil an coscán ag an cúntóir, caithfidh tú an roth tosaigh a ghlanadh go géar. Má tá aon chúlra sa chomhlachán liathróid, braitheann tú é. Bogfaidh an roth faoi shaoirse nuair a bheidh sé ag bogadh ar aghaidh agus siar. Sa chás seo, d'fhéadfadh go mbeadh géarchor, squeak, a éisteacht ó shuíomh suiteála an uachtair liathróid.

Conas an liathróid níos ísle a thástáil?

Tá sé i bhfad níos éasca riocht an chomhpháirteacha liathróid níos ísle a dhiagnóiseadh. Mar sin féin, chun na críche sin, beidh ort caliper a úsáid. Mar sin féin, mura bhfuil aon cheann ann, déanfaidh aon slat tanaí miotail. Ach má tá sé ar intinn agat an fionraí tosaigh VAZ-2106 a chur in ionad, déan na huirlisí is gá a stóráil. Má tá, agus an sreang cruach nach syschetsya, a chur ansin an cluiche. Tá sé sin ag teastáil ó rialtóir fós le haghaidh tomhais. Sa chuid íochtarach den chomhlachán liathróid tá breacán an-bheag.

Bain úsáid as eochair nó péire greamairí chun é a dhúbadh. Anois cuir isteach an caliper sa pholl chun a sheiceáil cad é an t-achar idir an imeall uachtarach agus an mhéar ar an tacaíocht. Ba cheart uasmhéid an achair seo a bheith 11.8 mm. Agus má d'éirigh leat a bheith beagán níos mó, ansin caithfidh an liathróid níos ísle athsholáthar a dhéanamh. Ar ndóigh, má tá sé á dheisiú cheana féin, is fearr na liathróidí go léir a athrú i gciorcal. Is cuma cén rud a d'fhéadfadh a rá, ach beidh éifeacht fhíorúil ó seo, fiú laghdóidh fiú an roth stiúrtha.

Diagnóis ar riocht ionsúire turraing

Maidir leis na hionsaitheoirí turraing, níl aon rud níos éasca ná iad a sheiceáil. Ar dtús, is féidir na mífheidhmeanna uile a bhraitheann agus iad ag tiomáint. Mura n-oibríonn siad, beidh lagú neamhrialtachtaí bóthair lag go tubaisteach. Is é an tasc atá ag an ionsúire turraing ná na hiarmhairtí go léir a théann ar an gcarr a fhionraí go réidh. Nuair a bhuaileann an roth an poll, bogann an lámh íochtarach den fhionraí tosaigh VAZ-2106 síos, agus bíonn an t-ionsúire turraing i bhrú.

Dá bhrí sin, má tá an t-ionsúire turraing lochtach, beidh an fionraí saor chun bogadh. Ní dhéanfaidh aon ní é a stopadh ó ghluaiseacht. Ar an dara dul síos, ba chóir go gcuirfeadh ola ar chorp an t-ionsúire turraing in iúl duit. Fiú dá bhfoilseadh an beagán, cá bhfuil an ráthaíocht ann nach rachaidh na hiarrachtaí amach? Ina theannta sin, tá an omentum damáiste go soiléir. Brúigh ar chorp an ghluaisteáin, agus é a chur ar an gcrann, ansin scaoiltear go tobann é. Go hidéalach, ní mór don chomhlacht ach gluaiseacht amháin a dhéanamh suas, gan níos mó!

Fuinneamh agus ionsúirí turraing a athsholáthar

Fiú mura bhfuil ach aon ionsúire turraing amháin agat nó go bhfuil earrach ar scor, caithfidh tú gach rud a athrú ar an taobh tosaigh. Ná braitheann an comhlacht agus an carr ina iomláine, ach ag an am céanna agus tú féin. Is éard atá i gceist le caitheamh na n-eilimintí seo gan aon ráthaíocht go dtiocfaidh an meaisín ar neamhrialú nuair a bheidh sé ag cromadh. Chun an t-ionsúire turraing tosaigh a chur in ionad ba chóir duit an poll a úsáid. Ach is féidir leat glaoch ar chabhair, agus gach rud a dhéanamh ar dhromchla leibhéal, ach an chéad uair is gá duit poll beag a thochailt. Nuair a athsholáthar i gcrích ar aghaidh lámh fionraí VAZ-2106, ní gá ionramháil den sórt sin a dhéanamh le bhaint fionraí.

Ba chóir go mbeadh sé suite go soiléir faoi bhun an luamháin níos ísle. Anois caithfidh tú cúpla simplí a dhéanamh - an crann gas a scriosadh (tá sé seo san urrann inneall). Tar éis sin, déan an dá chnón atá ar an luamhán anuas a scriosadh. Sin é go léir, is féidir leat an t-ionsúire turraing a tharraingt síos, ag cur an gas chun cinn go dtí go stopann sé. Ní mór suiteáil ionsúire turraing nua a dhéanamh san ord droim ar ais. Maidir leis na Springs, ní mór iad a chur in ionad damáiste nó scoilteanna. Chomh maith leis sin, tá compord agus tiomáint ag dul in olcas mar thoradh ar an uisce ag dul isteach. Faoi ghníomh mais an mheaisín, laghdaíonn siad ar fad, a chuireann isteach ar riocht an fhionraí.

Coigeartú na bearings tosaigh

Ba chóir an nós imeachta seo a dhéanamh chomh minic agus is féidir - thart ar gach 10,000 km. Míleáiste. Ar an VAZ-2106, ní mór monatóireacht leanúnach a dhéanamh ar an bhfionraí tosaigh, ar an drochuair, is é seo an nód is leochailí. Cuir amach an roth, bain an caipín cosanta, ansin caithfidh tú an cnó a scriosadh ar an mol. Agus ach amháin tar éis sin, ag baint úsáide as an eochair ar an 27, ní mór duit an cnó a scriosadh nó a chasadh. Braitheann sé ar an treo a bhfuil gá leis an gcoigeartú.

Tabhair faoi deara: an fórsa i bhfeidhm nuair ba chóir go mbeadh an géarú lag. Ina theannta sin, tar éis a ghéarú, is gá a dhéanamh faoi an séú go dtí an seachtú cuid den láimhdeachas sa treo eile. Is é an bhfíric go bhfuil imthacaí cónúla sa mhol, a thitfidh go héasca agus iad ag iarraidh níos déine le fórsa. Ach tá siad in ann ualaí móra a sheasamh mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an réimse clipeanna teagmhála agus rollóirí sách mór.

Conclúid

Anois tá a fhios agat comhdhéanamh na "sé" fionraí. Agus is féidir go bhféadfaí fiú deisiúcháin a dhéanamh air. Go deimhin, níl aon rud casta ann, is é an rud is mó ná na moltaí a thug an monaróir gluaisteán a leanúint. Agus ansin dheisiú ar an fhionraí tosaigh Beidh VAZ-2106 ar siúl, ní hamháin go cáilíochtúil ach freisin go tapa. Agus is minic a chinneann an t-am gach rud.