Soichiro Honda, bunaitheoir Honda, anois an Honda Motor Corporation: beathaisnéis, fíricí spéisiúla

Bhí Soichiro Honda ina radharcach cáiliúil ar thionscal na ngluaisteán. D'fhir fear le modhanna teoranta, ach d'athraigh tallainn mhór an bealach a thiománaimid inniu. Sa stair ghearr seo, níl achthar ag tarraingt ar roinnt céimeanna suimiúla dá bheathaisnéis fhada agus glórmhar.

Napoleon Todhchaí ó Mheicnic

I sráidbhaile beag Komyo in aice le Tenryu, anois i gcathair Hamamatsu, bhí Gikhei Honda ina gcónaí - gabha macánta, taithímhar lena bhean Mika - fíochán oilte. Bhí siopa deisiúcháin i nGichey do rothair. Ar 17 Samhain, 1906, rugadh Soichiro lena gcéilí. In ainneoin go raibh an teaghlach bochta, tógadh an mac i dtimpeallacht shona, cé go bhfuil sé beagán dian. Cosúil le mo athair, bhí grá ag Honda (grianghraf a fheiceann tú ina dhiaidh sin) do mheicnicí, agus, cosúil le a athair, bhí lámh scileanna aige. Níor ghlac sé le daoine mí-chuimhneacháin eile agus d'fhás sé suas ag tuiscint ama, i gcónaí ag teacht in am do na cruinnithe go léir.

Ag aois 8-9 bliana d'aois, chonaic sé carr a chaitheamh ar bhóthar tuaithe garbh agus dusty. Fuair Soichiro na gáis sceite a fheictear, agus bhí an ceol ag an inneall dó mar cheol. Ag druidim leis an lochán beag gásailín atá fágtha ag míorúilt, chuaigh sé amach, thit sé a mhéara isteach agus é a ionanálú. Bhraith an buachaill cosúil le boladh hypnotic, agus ó shin i leith níl sé ach go raibh gluaisteáin agus innill ann. Ag an mbunscoil i Futamata, mhair na ranganna do Soichiro ar feadh eternity: d'fhéach sé le glao a chaitheamh a chuid ama saor in aisce i gceardlann a athar. Bhí a chuid bréagáin ag peitil, slabhraí agus rothaí, nuair a chabhraigh sé le deisiú Gichey.

Obair i Art Shokay

Nuair a bhí 16 bliain d'aois ag Honda, chonaic sé fógrán ar an gceardlann gluaisteán "Art Shokai" i dTóiceo. Bhí tóir ar sheirbhís carr, mar a chuir sé na seirbhísí deisithe is fearr sa chathair ar fáil. Ní raibh fógra fostúcháin ann, ach scríobh Soichiro leis an mbainistíocht ag iarraidh air glacadh leis mar mhac léinn. Tar éis freagairt dhearfach a fháil, seachtaine ina dhiaidh sin d'fhág an dreamer do Tóiceo.

Bhí áthas ar Soichiro Honda caipiteal uirbeach na tíre a fheiceáil. Le linn na chéad chúpla mí, rinne an mac léinn tascanna beaga, mar shampla tae a dhéanamh nó a níocháin na hurláir. Ghlac na haoisigh faoina gcúram agus d'fhéach sé a chuid foighne agus a díograis don chuideachta. D'fhoghlaim sé go tapa ar na gnóthais a bhaineann le gnó a dheisiú gluaisteán agus d'fhuair sé cáil mar mheicnic crua-oibre. D'fhreastail sé go maith as a chuid díograis as obair chrua, an cumas chun meastóireacht agus tuiscint iomasach ar mheicnic. Bhí sé anseo gur fhoghlaim sé fáinní loine a dhéanamh faoi threoir a boss, Yuzo Sakakibara. Níor fhoghlaim Soichiro an obair dheisiúcháin, ach freisin conas déileáil le custaiméirí, agus d'fhoghlaim sé an tábhacht a bhaineann le mothú bródúil as a chuid inniúlachta agus obair theicniúil. Fuair sé ní hamháin eolas teoiriciúil, ach freisin scileanna oibre riachtanacha, cosúil le brionnú agus táthú.

Ceann Brainse

D'éirigh an fear óg ina aisling, ach d'athraigh gach rud an 1 Meán Fómhair, 1923. Thug an crith talún mór sa tSeapáin scrios agus bás. Mar thoradh ar an tragóid, d'fuair níos mó ná 140,000 duine bás. Cé gur chuaigh an fhoireann shinsearach chun a dtithe agus a saol a atógáil, d'fhhan Soichiro sa cheardlann. Tháinig an tragóid ina bheannacht don innealtóir nuachta seo, a bhí in ann gluaisrothair agus gluaisteáin a chustaiméirí a dheisiú.

Tháinig Honda ina riachtanas fíor-riachtanach de cheardlann Art Shokai. Leathnaigh an chuideachta go tapa i 1928, agus chinn na húinéirí brainsí a oscailt i gcathracha eile. Cuireadh Soichiro 22 bliain d'aois ar cheann an bhrainse i Hamamatsu. Thug na dualgais nua dó dóthain ama chun carranna rásaíochta a thosú ó sheanpháirteanna agus le sciathán. Thug sé deis dó a aireoir a thástáil freisin. Soichiro chruthú ó thús carr cine agus é a chur air capitally dheisiú inneall "Ford". Tar éis luas níos mó ná 160 km / h a thaispeáint, tá taifead briste déanta ag an gcarr ar líne rásaíochta na Seapáine. Oibrigh lá agus oíche ar a bunú.

Faoin am sin bhí níos mó ná 30 duine sa stát ag an mbrainse i Hamamatsu. I mí Dheireadh Fómhair na bliana sin, phós Honda Satie. Thosaigh sí ag cuidiú lena fear céile a bhainistiú ag an gcuideachta, ag glacadh le soláthar bia don fhoireann agus le coinneáil leabhar. Rinne an leannán cine a ghluaisteáin go pearsanta go dtí go dtarlódh timpiste air i 1936, agus níor chríochnaigh sé i dtorthaí marfach. Dhiúltaigh sé páirt a ghlacadh sna rásaí ag iarraidh go práinneach ar a bhean agus a athair.

Gnó féin

In 1937, d'infheistigh Soichiro Honda (sa phictiúr san alt) a chuid coigilteas $ 3200 i dTionscal Trom Tokai Seiki. Tháinig a chuid fanacht gearr ag an obair roimhe seo i bhfeidhm nuair a d'oscail sé a mhonarcha i Hamamatsu. Chuir an chuideachta na fáinní loine "Toyota" ar fáil, agus ansin Arm Imperial na Seapáine agus an Air Force. Fuair an chéad cheacht Soichiro nuair nach ndearnadh tástáil ar bhaisc de 3000 dá fáinní loine, a chuir Toyota. Bhí sé ina buille mór ar airgeadas na cuideachta. Ach d'fhoghlaim an Honda cheeky ceacht luachmhar i rialú cáilíochta agus ar ais chuig gnó. Chinn sé dul isteach san Institiúid Tionscail i Hamamatsu agus dhá bhliain chun staidéar a dhéanamh ar mhiotaleolaíocht.

Le linn na Cogadh Sino-Seapáine, agus níos déanaí, le linn an Dara Cogadh Domhanda, tháinig méadú tríú ar dhíolacháin na cuideachta. Ba é an t-am díomá a bhí ann freisin do Honda, rud nach bhféadfadh gluaisteáin rásaíochta a bhailiú. De réir a chéile, tháinig laghdú ar líon na bhfostaithe fireann sa chuideachta, a d'éirigh líon na foirne cheana féin go dtí dhá mhíle, de réir mar a bhí siad dréachtaithe le haghaidh cogaidh. Ina measc bhí mná gan taithí acu. Ba é sin ansin a thuig Soichiro an gá atá le táirgeadh a uathoibriú.

Tháinig an t-ionsaí ar Pearl Harbor le cogadh ar bhruacha na Seapáine. Bhuaigh fórsaí aeir na gComhaltóirí an bonn aer i Hamamatsu. Le linn an ruathar, scriosadh an gléasra Honda go páirteach. Ach d'athchóirigh sé é agus an líne tionóil.

Laethanta saoire cruthaitheacha

I 1945, chroich crith talún eile ar an gcathair, agus an uair seo ní raibh an t-ádh ar thaobh Honda. D'fhulaing an gléasra an oiread sin nach raibh an bealach ag Soichiro ná an fonn a chur ar ais. Tar éis an ghléasra Toyota a dhíol, ghlac Honda laethanta saoire cruthaitheach aon bhliain. Chuaigh sé isteach sa choláiste teicniúil i Hamamatsu agus rinne sé staidéar ar an ngluaisteán, ach níor léirigh sé na scrúduithe deiridh. Tháinig Soichiro ina innealtóir gan dioplóma.

Tar éis an Dara Cogadh Domhanda, rinneadh an tSeapáin a dhíothú. Bhí tionchar mór ag iompar poiblí agus príobháideach orthu. Bhailigh an tír le misneach chun a ghlóir réamhchogaidh a chur ar ais. Bhí sé mar aidhm ag monaróirí i ngach brainse le cúram creidimh táirgí ardchaighdeáin a bhaint amach ar phraghsanna inacmhainne. Mar sin féin, bhí tionscal na ngluaisteán fós ag crosbhóthar an bhóthair chun feithicil a chruthú a chuirfeadh "tír" chun rathúnas.

Rothar le hinnill gásailín

I nDeireadh Fómhair 1946, chruthaigh Soithiro an institiúid taighde "Honda". Cheannaigh sé inneall radaigh bídeach dhá stróice as an arm agus chuir sé in oiriúint dóibh ar rothair. Fuair rothar saor le inneall gásailín tóir ar a laghad i measc daoine nach raibh in ann gluaisteáin daor a fháil.

Sa bhliain 1948, bhunaigh Honda a mhonarcha gluaisrothar. D'eascair taighde agus forbairt bhreise ar chuma an tsamhail Cineál-A. Bhí an comórtas dian, ós rud é nach raibh Honda ach ceann de 200 monaróir feithiclí mótair sa tír. Chuir inniúlacht Soichiro agus focal béal an chéad bhuail gluaisrothar Honda. Agus an chuma ar an tsamhail "Aisling" Cineál-D, d'athraigh an tionscal dhá rothaí Seapánach go deo.

Honda: praghas aisling

Bhí an prionsabal ag Soichiro - "is gá go mbeadh straitéis mhargaíochta maith ag táirgí maithe". Mhol cairde dlúth an t-ainm "Aisling", mar a bhí dream ag Honda riamh de charranna galánta, ach cumhachtacha a dhéanamh. Ar an drochuair, ní raibh staid airgeadais na cuideachta i riocht is fearr. Bhí innealtóir iontach ag Soichiro, ach fear gnó uafásach nach raibh in ann a chostais a rialú nó caillteanais a ghearradh. Chaill an chuideachta airgead go tapa, rud a chuir i mbaol aisling a bunaitheoir. Nuair a léirigh Soichiro ar thodhchaí an fhiontair, bhí Takeo Fujisawa le feiceáil ar thairseach a theach.

Slánaitheoir Companach

Bhí sé 1950 nuair a bhuail Fujisawa le húinéir aonair 44 bliain d'aois Soichiro, úinéir monarcha gluaisrothar. Rinne sé a chuid paisean a roinnt do ghluaisteáin, agus d'fhéadfadh siad a bheith ag plé leo uair an chloig. Faoi dheireadh an lae, bhí Fujisawa amach as post a fháil, ach gan aon chomhaontú foirmiúil. Ghlac sé faoi rialú oibríochtaí gnó na cuideachta, agus chaith Soichiro a chuid ama a bhí dírithe ar thaighde agus ar fhorbairt.

Tháinig ard-thosaíocht Honda ar chruthú na n-innill chaighdeán is airde, agus mar thoradh air sin, seoladh an Cineál E i dtáirgeadh. Idirdhealú ar an gluaisrothar le mótar 4-stróc 5.5-lítear. Le. D'eascair le cruthúnas gnó Fujisawa go dtiocfadh feithicil solas Cineál Cub mótair le cumas inneall 50 cc a tháirgeadh. Féach Tá an tsamhail saor seo tar éis croí a bhuaigh agus d'fhreagair sé na mílte Seapáine nach raibh in ann carr a cheannach.

Soichiro an millionaire

Chun freastal ar riachtanais atá ag fás, tóg an chuideachta atá ag fás monarchana agus saotharlanna taighde nua. I 1955, fuair Honda Motors tacaíocht airgeadais trí thairiscint phoiblí tosaigh poiblí ar Stocmhalartán na Tóiceo. Faoi dheireadh na bliana 1956, bhí an chuideachta ina mhonaróir gluaisrothar tosaigh sa tSeapáin, agus rinne Soichiro agus a chara dlúth Fujisawa fhortún i bhfad níos mó ná milliún dollar.

Tá mana "Honda" bunaithe ar fhealsúnacht na dtrí áthas:

1. An-áthas ar tháirgeadh, a bhfuil taithí ag innealtóirí agus monaróirí.
2. An-áthas ar an díol, a fhaigheann na tionscnóirí agus na ranna díolacháin.
3. An-áthas a cheannach: an duais is mó de Soichiro - nuair a bhíonn an custaiméir sásta leis na hearraí.

Le linn Cogadh na Cóiré sna 1950í, tháinig méadú suntasach ar dhíolacháin nuair a thosaigh fórsaí na SA le gluaisteáin Seapáine a úsáid as a n-oibríochtaí lóistíochta. Fuair tionscal longthógála agus mhiotaleolaíocht na tíre leas as an gcogadh leanúnach. Ard-chaighdeán, innill iontaofa agus íseal costais oibriúcháin a dhéanamh "Honda" comhpháirtí lóistíochta is fearr ar an míleata SAM. Chonaic Fujisawa an deis chun fás agus d'éirigh le córas rathúil táirgeachta an-tháirgiúil na cuideachta a fhorbairt. Bhí staid airgeadais Honda Motors i riocht mhaith mar a bhí riamh roimhe seo. Gluaisrothair Bhí ról tábhachtach ag Honda i bhforbairt na tíre. In ainneoin na rath a bhí ann, bhí buachaill 52 bliain d'aois ina chroí fós ina bhuachaill nach raibh riamh ag iarraidh a lámh a chaitheamh.

Conquest of America

I 1959, tháinig Honda Motors isteach i margadh na Stát Aontaithe. Bhí monaróirí gluaisrothar áitiúla de mhúnlaí trom i gceist leis seo, mar shampla Harley Davidson agus Indiach. Bhí an chuideachta lonnaithe i Los Angeles, ach níorbh fhéidir custaiméirí a mhealladh. Chreid an meán Meiriceánach nach bhfuil coirpigh agus póilíní ach gluaisrothair á dtiomáint.

Bhí Honda ag iarraidh dearcadh an spriocghrúpa a athrú. Chuige seo, glacadh le straitéis margaíochta uathúil. Léirigh an chuideachta a gluaisrothair i siopaí crua-earraí, siopaí trealamh spóirt agus fiú ollmhargaí. Nuair a chuma an tsamhail Super Cub sna Stáit Aontaithe, d'athraigh sé an dóigh a bhfuair na Meiriceánaigh óga a bheith ag obair.

Sa chéad bhliain, d'éirigh le roinn na Stát Aontaithe 15,000 aonad a dhíol, rud a bhí mar thoradh iontach ar chuideachta eachtrach. Mar sin féin, bhí pleananna uaillmhianacha ag Soichiro. Bhí sé ag iarraidh 15,000 aonad a dhíol in aghaidh na míosa. Mar a bhí i gcónaí, thosaigh Fujisawa ag obair, a thosaigh ag díol gluaisrothair i stíl neamhghnách Seapánach. Rinne roinn díolacháin na cuideachta leantóirí a luchtú leo, ó chathair go cathair.

D'oibrigh an modh dáileadh uathúil, agus bhí na díolacháin soared. Athdhearadh 1958 Super Cub don mhargadh Mheiriceá. Measadh go raibh gluaisrothar cáilíochta agus tarraingteach ar cheann de na cinn is fearr sna Stáit Aontaithe. Rinne an fráma baineann éadrom, oibríocht shimplí, costais chothabhála íseal agus dearadh simplí é a bheith coitianta i measc an ghnéas níos cothroime. Rinne feidhmíocht Honda Super Cub i dtomhaltas breosla an bealach is eacnamaíoch sa tír a ghlaoch. Bhí inneall 50 cc sa leagan Mheiriceá. Cm agus cumas 4.5 lítear. Le.

Chun an tsamhail seo a tháirgeadh, tógadh monarcha nua Honda i Suzuka (an tSeapáin), a raibh 10 billiún yen ar a bpraghas, a ceapadh chun 30,000 feithicil a tháirgeadh in aon athrú amháin nó 50,000 in dhá. Ba é an fiontar an ceann is mó ar domhan, agus d'fhág an ollmhéadú táirge 18% ar chostais ghearradh.

Rás in aghaidh tú féin

Chuir Honda Motor Company isteach go mór ar mhargadh gluaisrothar Mheiriceá. Ach bhí níos mó ag Soichiro. Nuair a thug sé cuairt ar a ionad taighde féin agus chuir sé iontas ar an bhfoireann, ag fógairt go raibh siad rannpháirteach i rásaí gluaisrothar. A paisean agus a bhfuil gá le luas a bhfuil tionchar aige arís. I 1959, ghlac foireann Honda páirt sa rás ar Oileán Mhanann agus bhí sé ina gcoinne go hoscailte dá iomaitheoirí. Tháinig an céim inbhéagrach is cosúil go straitéiseach, ag cur teorainneacha teicneolaíochta na cuideachta ar bun. Úsáideadh an teicneolaíocht a d'fhorbair le haghaidh rásaíochta níos déanaí i gluaisrothair thomhaltóirí. Tús dona ar Oileán Mhanann Tháinig gheall ar an teip leanúnach na n-inneall agus glitches teicniúla eile le haghaidh Soichiro próiseas foghlama, agus tá sé, in ainneoin gach rud, a chothabháil i gcónaí le meanma ard na foirne, arb é is aidhm a bhuachan dó. Tháinig rath i 1961, nuair a bhuaigh Honda na chéad 5 phost sna catagóirí de 125 agus 250 méadar ciúbach. Féach

Conquest an domhain

Chun leas a bhaint as an rath a bhí ag gluaisrothair rásaíochta, thosaigh Soichiro ag bogadh chuig margaí eachtracha. I 1964, thug brainse Mheiriceá na cuideachta urraíocht ar na Dámhachtainí Acadamh agus an Super Bowl. Mheall sé aird láithreach agus rinneadh é a thiontú ina 100,000 díola in aghaidh na míosa. Feachtas fógraíochta "Buaileann tú leis na daoine is taitneamhaí i" Honda "" a chruthaigh éileamh mór tomhaltóirí. Bhí an feachtas ina léiriú fíor ar a bhunaitheoir. I ad 60-dara, tosaíonn máthair óg leanbh ar scoil ar a Honda agus thiomáineann sé isteach i siopa in aice láimhe. Léirigh fógraíocht dubh agus bán foirfe ó dhaoine ó thimpeallachtaí difriúla ag marcaíocht ar ghluaisrothair an bhranda seo. Léirigh tráchtálaí níos déanaí dathanna buachaillí agus cailíní ar an Honda chun Meiriceánaigh óga a mhealladh.

«Foirmle-1»

Bhuaigh bunaitheoir na cuideachta Honda margadh domhanda gluaisrothair, ach bhí sé ag iarraidh beanna níos mó a conquer. Chuir sé uathu arís ar na forbróirí, ag fógairt tús tháirgeadh na ngluaisteán. Céim phraiticiúil a bhí ann, toisc go raibh na hacmhainní agus an saineolas teicniúil ag an gcuideachta chun an fhadhb seo a réiteach. Ach sula raibh bac ar Honda - níor cheadaigh trádáil agus tionscal na Seapáine ceadúnais chun carranna nua a dhéanamh. Bhí an imní sin ar Soichiro, a bhí iompaithe ag paisinéirí.

Chun polaiteoirí a mhaolú go morálta, thosaigh sé ag léiriú i rás Foirmle 1. Ba é an smaoineamh gluaisteáin níos tapúla agus níos saoire a tháirgeadh agus caighdeáin cháilíochta idirnáisiúnta á gcothabháil acu. Chuidigh rannpháirtíocht sa "Formula-1" leis an gcuideachta nuálacha a thabhairt isteach go tapa, agus cuireadh i bhfeidhm iad i samhlacha tomhaltóirí ina dhiaidh sin. Bhí an chéad séasúr d'fhoireann Honda i 1964 lán díomá agus míbhuntáistí. Ach thacaigh an POF leis an bhfoireann innealtóirí. Bhí an gealltanas geallta ag an mbliain ina dhiaidh sin, ach chríochnaigh sé i dteip. Thosaigh Soichiro Honda imní dá mba rud é go raibh a rath teoranta ach trí ghluaisrothair.

Ansin tháinig uair an réalta an fhoireann nuair a bhuaigh sí an Grand Prix Mheicsiceo. I 1967, ghlac Honda seasamh cuaille i Grand Prix na hIodáile. Bhí sé níos fearr a dhéanamh ar rianta an "Foirmle 2", a bhuaigh 11 uair as a chéile. Chuir an chuideachta a teicneolaíocht chun cinn trí mhótarphort.

Tháinig an aisling fíor

Soichiro Honda stocaireacht ar an rialtas agus fuair cead a thógáil ar roinnt bheag na ngluaisteán. Bhí sé páirteach sa phróiseas taighde agus dearadh cuideachta. Bhí a thuras na hEorpa a nochtadh dó nuair a shiúil Soichiro ar a dhlúth "Fiat". Bhí sé chomh éasca a ainliú i dtrácht, a dhó breosla níos lú agus a cheangal ar spás níos lú do pháirceáil.

Spreagtha ag a n-innealtóirí gcomhghleacaithe san Eoraip tógtha Honda Civic. An chéad charr ar a chaith feathal "Honda", a bhí feistithe le dhó breoslaí IDI inneall díosail nuálach, a chuireann ar dé-ocsaíd charbóin níos lú agus ábhar salaithe. Tá an tsamhail a thástáil faoi chomhair na dlíthe comhshaoil déine na Stát Aontaithe, is cúis leis an fearg na monaróirí Mheiriceá. Díolacháin Tá níos mó ná fiú na ionchais wildest, agus Honda Civic tar éis éirí an uimhir amháin sna Stáit Aontaithe, surpassing an imní gluaisteán cáiliúil.

Sa bhliain 1973 shocraigh an chuideachta a thógáil monarcha i Marysville, Ohio. Bhí "Accord" samhail ar fáil i 1982 an branda "HACCP" a seoladh sa bhliain chéanna leis an Chomh maith "Integra" agus "Legends." "Tháinig HACCP NSX» an chéad supercar Seapáine.

An comóradh 25 bliain na 'Honda Motors' Soichiro Honda agus Fujisawa Teke fhág an chuideachta. Genius thug a chruthú i lámha an nglúin óg ag an bhuaic de ghléasra cumhachta teicneolaíochta agus bonneagair.

Saol ar scor

Ach nach bhfuil Honda fhág a chuid scileanna. Chaith sé uair an chloig ina gharáiste príobháideach, a dheisiú agus innill bhaint as a chéile. Ar chuireadh ó Ard-Mhúsaem na Breataine a dheisiú sé carr antique agus thiomáin sé ó Londain go Brighton.

66-bliain d'aois Soichiro Honda ar phinsin tháinig Cáilmheas Ambasadóir na Seapáine. Bhuail sé le daoine feiceálach go leor, an bhearna idir Thoir agus Thiar a thógáil. Ba dhíol sásaimh di an t-aistriú a tháirgeadh gluaisteán Stát Aontaithe i 1974 agus a dhíolann iad ar fud an domhain. Ní raibh Honda dearmad a dhéanamh ar leanbh agus is minic a thug cuairt ar an tsaotharlann taighde de chuid na cuideachta, a choinneáil ar an eolas na teicneolaíochtaí is déanaí. Soichiro admhaigh go sona sásta go bhfuil nuálaíocht intriguing, ach nach bhfuil sé in ann a thuiscint. A anáil dheireanach uttered an máistir 5 Lúnasa, 1991. Fuair sé bás mar gheall ar mhainneachtain ae. Dreamer fhág a gcuid tuairimí, smaointe agus spiorad na cuideachta Honda Motor Corporation.

fíricí spéisiúla

• Ní raibh Cuideachta bunaitheoir Soichiro Honda bhfuil dioplóma ardoideachais.
• Honda thosaigh le táirgeadh na rothair innealta i 1946, agus faoi 1964 bhí a gcuideachta an monaróir gluaisrothar is mó ar domhan.
• Ba Soichiro Honda an chéad Seapáine ar an Poist Halla na Laochra Feithicleach. Tharla sé seo i 1983,
• Díoladh Super Cub, a debuted i 1958, i 1960 i méid na 165,000. Aonaid in aghaidh na míosa. Ar fud an domhain, tá sé díolta cheana féin níos mó ná 60 milliún gluaisrothair den mhúnla seo.
• Ba é luach margaidh na cuideachta "Honda" gur mó luach de na cuideachtaí "Motors Ginearálta" agus "Ford" le chéile.
• Níl an chuideachta teoranta do gluaisrothar agus carranna. Tá sí ag a tháirgeadh árthach uisce pearsanta, ATVs, planes, rothair sléibhe, trealamh do léanta agus níos ghearradh. Lena chois sin, tá an "Honda" obair go gníomhach i róbataic, samhlacha atá in ann siúl, rith, damhsa, constaicí a sheachaint, agus fiú a sheoladh cheolfhoireann i mbéal forbartha.