PPC VAZ-2110: An gléas, cothabháil agus deisiúchán

Fhios ag gach tiománaí cad tá sé cosúil leis an VAZ-2110. In ainneoin an bhfíric go bhfuil an carr a stopadh a thabhairt ar aird níos mó ná 5 bliana ó shin, tá sé fós ar an éileamh i gcathracha níos lú. Meaisín i ngach trealamh a bhí feistithe le tarchur lámhleabhar. Beag duine a fhios ag a gléas. Bhuel, a ligean ar breathnú ar conas a thógáil PPC VAZ-2110 agus a bhfuil sé ar "galar".

gné

Tarchur - aonad ag teastáil chasmhóiminte a tharchur ón inneall dócháin inmheánaigh do rothaí na feithicle. Tá an t-inneall dócháin inmheánaigh raon cúng de luas crankshaft ina sroicheann buaic chasmhóiminte uasluachanna. I bhfocail simplí, is é an t-inneall a "scoite". Dá bhrí sin, ní féidir le meaisín aistriú duine bogadh ar luasanna éagsúla. Sí nach raibh ceachtar go leor tarraingt, nó beidh sé dul an-mhall. Chun seo a dhéanamh, tá PPC VAZ-2110 ar 5-luas. Mar gheall ar an cóimheas giair éagsúla, is féidir leat a bhaint amach chasmhóiminte uasta ag na luasanna. Ligeann sé seo an carr a bhogadh go tapa in aon choinníollacha oibrithe innill.

Conas a oibríonn sé

Chasmhóiminte tharchur ó an flywheel an t-inneall a tánaisteach agus ansin go dtí an - seafta ionchur. A bhuíochas leis an fuinnimh an chasmhóimint giarbhosca tharchur chuig na hacastóirí, agus ansin - ar an roth. Ach a bheith ag gabháil i gcónaí leis an t-inneall PPC féidir nach bhfuil. Dá bhrí sin, an clutch ar fáil sa struchtúr. I "deich barr" is é an chuid is mó gnáth - tirim, diosca amháin. Ag an cnaipe an tiománaí gcos cófraí an diosca clutch. Tá tuilleadh lever PPC VAZ-2110 aistrithe go dtí an seasamh atá ag teastáil. Tá Pedal scaoileadh, téann an t-inneall ar an fearas seo chugainn. Ach toisc go bhfuil "deich" inneall trasnach suite ar an rialú giarbhosca atá ar taispeáint radhairc. Tá gach luas a gcóimheas giair. Ag an cóimheas sa bhosca meicniúla ceangailte go soiléir agus nach n-athraíonn le linn gluaiseachta, idir an variator. An cóimheas giair mó - sa chéad fearas. Tá a charr an chuid is mó ard-chasmhóiminte. An lú (níos lú ná aon) - go dtí an cúigiú. Cailleann an carr tarraingthe, ach luas níos mó. Ar an meaisín chéad aistriú ach dul suas go dtí 30 ciliméadar san uair, oibreacha breise "gearradh". PPC freisin tá VAZ-2110 ar fearas droim ar ais. Ina theannta sin, tá an mheicníocht atá feistithe le feistí Glasáil agus glas. Tá na gnéithe a choinneáil ar an tarchur ó múchadh gan chuimhneamh. Glasáil gléas a dhéanann sé dodhéanta a ionchorprú ag an am céanna dhá luasanna.

synchronizers

Surely cuimhin thiománaithe seasoned conas giaranna athrú ar an Zilahi d'aois agus Lawns - le peregazovkoy Fáscadh dúbailte. Ba iad na cásanna de na leoraithe synchronizers as láthair. Anois atá feistithe acu le haon carr nua-aimseartha. Chun deireadh a chur am amú agus míchaoithiúlacht nuair atá "peregazovke" PPC VAZ-2110 atá feistithe le synchronizers. Dá bhrí sin, le linn rothlú an seafta a chasann tú fearas ceart gan aon fhadhbanna. Is fiú a nótáil go bhfuil an ráta ag a bhfuil an flywheel rothlú agus an seafta ionchur nuair a bhíonn an clutch difriúil. Má theipeann Synchro, éisteacht leat an géarchor tréith nuair iarracht tú chun dul ar an fearas ceart. Gach an locht - difríocht mhór sa chóimheas giair. Go sealadach is féidir leat a bhaint as an "snapping", ach tá an turas le synchronizers briste Ní fiú é. Tá sé seo mar chuid thábhachtach d'aon CIO. Bhí sé í a rinne an glaoch uilleach shafts fearas luas rothlaithe le linn a.

Fadhb le do

Bosca - meicníocht casta, agus uaireanta é a lochtanna a tharlaíonn. Is iad na carr is coitianta VAZ-2110:

• Torann ag an obair. Is é an bosca arb iad is sainairíonna buzzing. Ciallaíonn sé seo go bhfuil taobh istigh den ola a tháirgtear nó a breathnaíodh íseal air. Seiceáil an dipstick. Má d'oibrigh an trealamh ar feadh i bhfad, "tirim" riachtanais, a bheidh le hathrú PPC VAZ-2110. Chun a sheachaint ar an deacracht, seiceáil go rialta ar an leibhéal ola sa tarchur. Dála an scéil, ag seicphointe phraghas VAZ-2110 de thart ar 16 Rúbal.
• Athruithe fearas daingean. Tá an locht a bhaineann leis an clutch nó synchromesh. Seiceáil an leibhéal sreabhach sa taiscumar. Má tá briseadh síos den chuid is mó agus an sorcóir daor clutch, ní bheidh an iarracht ag obair. giniúint De bharr damáiste go minic bellow rubair. Ó tá leanann sé gach ceann de na leacht. Má tá an sorcóirí tirim, seiceáil an bhfuil a scaoileadh. Má bhrúnn tú an gcos clutch, a dhéanann sé torann, ansin ba mhaith leat a dheisiú ar an bosca VAZ-2110. A chur in ionad an bhfuil bheadh a bhaint go hiomlán ar an tarchur.
• lever fearas backlash. B'fhéidir ndearnadh damáiste dóibh lever bosca slat. Chomh maith leis sin seiceáil an ceangaltán sna hailt.
• "Cuileoga" tarchur. Más rud é le linn gluaiseachta faoi deara múchadh spontáineach, seiceáil an coinníoll de na cúisíní innill. Trí cinn acu - ag mótair creathadh ard triggers as an tarchur.
• Luas áireamh le deacracht, tá fuaim ar leith. Má tá sé ag baint úsáide as an "snapping" an fhadhb a réiteach, is dócha, gur theip ar synchronizers.

Má tá stríoca ola

Seiceáil an coinníoll de séalaithe eilimintí - gaiscéid agus rónta. Má tá an ola ag sileadh astu agus eilimintí ionad. sraith nua ag shéalaithe (silicone dearg).

úsáid chuí

Conas a leathnú an bosca acmhainn? Tá sé an-simplí - cloí leis an ola a athrú ar na rialacháin. Is ea, anseo nach bhfuil sé ina leacht ag obair, mar an tarchur tiontaire chasmhóimint uathoibríoch, agus ní raibh ach leath-líonadh. Ach lubricates an chuid bheag an fearas cuimilte. Molann an monaróir athrú ar an ola gach 90 mílte ciliméadar. Creidim úinéirí gluaisteán go leor go bhfuil na boscaí meicniúla cothabhála saor agus líonadh le leacht iontu ar feadh na tréimhse iomláine. Ach le himeacht ama accumulates sé swarf - táirgeadh leis an trealamh. Téann sé darkens ola i bhfad. Oddly leor, ach méadaíonn athsholáthar simplí bealaí an bosca acmhainn ag amanna. Nuair a cheannach, aird a thabhairt ar an slaodacht. использовать жидкость с параметром 75W90. Saineolaithe a mholadh le húsáid na 75W90 paraiméadar leachtach.

stíl tiomána

difear ní amháin ar an ola an saol ar an tarchuir. Níl aon níos lú Tréith thábhachtach ar an modh tiomána. Thiománaithe a nach minic a cloí leis sos nuair a athrú ó chéad dara fearas. Roinnt ach "deoir", agus le fórsa mór. Mar thoradh air sin - chaitheamh synchronizer, sloic aschur agus trealamh tiomáint. Chun sábháilteacht de na heilimintí, aistríonn an tarchur giaranna réidh. Tá an overclocking fíor go háirithe. Ba chóir an t-aistriú go dtí an dara roghnóir gearshift a thabhairt don seasamh neodrach sa dara 0.5-1. Ansin a chur san áireamh sa dara fearas iomlán. Tabharfaidh tú faoi deara láithreach an éifeacht. Tar éis na manipulations Tá fearas an-éasca. Box níos éasca a bheith ag obair i modh seo. Beidh an t-ualach ar na heilimintí tarchuir a íosta. Ina theannta sin, ná aistriú trí dhá chlár. Mar sin, tá tú synchronizers chaitheamh i bhfad. Má tá a leithéid de riachtanas (mar shampla, agus tú ag scoitheadh gá chun scór chasmhóiminte maith), iarratas a dhéanamh ar an méid sin thuas "peregazovku". Níl ach ardú ar an luas innill, downshift. Beidh an t-ualach ar na synchronizers íosta, agus ní bheidh an seicphointe ionsaithe fhulaingt.

Mar fhocal scoir

Mar sin, figured muid amach conas a thógáil sa bhosca agus fearas ag rith de VAZ-2110. Cloí leis na rialacha ola agus athsholáthar stíl tiomána relaxed, is féidir leat a moill a dheisiú an bhosca ar feadh i bhfad. Léiríonn taithí gur faoi na coinníollacha sin a tharchur "nursed" níos mó ná 300 míle (bhriseann an mótar síos níos tapúla ná an PPC féin).