"Mriya" An tiontú oifigiúil-225. Léirmheasanna, sonraíochtaí, grianghraif. aerárthach iompair Trom

Is é an chuid is mó dualgas trom-an eitleáin go léir a eitil riamh san aer-aerlínéar An-225 "Mriya", atá suite faoi bhun an grianghraf,. An ceann is mó a meáchan takeoff Is ionann agus 640 tonna. Ag cruthú an tsamhail a bhí mar gheall ar an gá atá le córas aeriompair do riachtanais an tionscadail ath-inúsáidte spásárthaí Sóivéadach "Buran". Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil i láthair na huaire an t-aerárthach, níl ach cóip amháin. Beidh sé seo go léir agus níos mó a phlé go mion thíos.

Ordú a dhearadh

I lár 1988 an Aontais Shóivéadaigh, choimisiúnaigh an rialtas Dearadh Antonov biúró a fhorbairt ar an tionscadal agus a thógáil i gcás eitleáin nua. Beidh an riachtanas is mó, a cuireadh ar aghaidh leis, a bheith in ann a iompar spásárthaí "Buran". Lena chois sin, tá sé i gceist an t-aerárthach a bheidh le húsáid sa réimse seo de ghníomhaíocht mar aerárthaí iompair, bheadh dlite dó a chur i gcrích iompar trealamh mór don ola, tógáil agus tionscail mianadóireachta.

réamhtheachtaí

Le cois na riachtanais eile, os comhair na dearthóirí rinne an obair oiread agus is féidir a laghdú costas na n-aerárthaí nua. Lena chois sin, bhí sé riachtanach go n-íoslaghdófar an t-am a thógáil. I dtaca leis seo, shocraigh siad chun bonn dearadh, chomh maith le haonaid bhunúsacha agus comhpháirteanna i múnlaí móra eile - an tiontú oifigiúil-124 "Ruslan". Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil ag an am sin bairr sé cinnte ar an liosta de "planes Úcráinis Fearr" (soitheach grianghraf thíos).

A chéad eitilt an línéar a rinneadh ag deireadh 1982. Bhí a chuid saintréithe iompair i measc an chuid is fearr ar an phláinéid. Is cruthúnas buailte ar an bhfíric go bhfuil tar éis an chuma ar "Ruslan" cuid de na cuideachtaí aeraspáis an domhain tá tús curtha le bheachtú go gníomhach a n-árthach aeriompair. Baineann sé seo le Meiriceánaigh a fheabhsú go práinneach ar a thionscadal "Lockheed" - C-5A "Réaltra".

Léirigh an staidéar réamh go bhfuil an t-aerárthach iompair trom ar tháscairí ar nós acmhainne ualaigh, bhí sé in ann a dhéanamh ar na heilimintí a chomhdhéanann bhfuil ní amháin ar an "Buran" córas, agus fiú an ocsaigin agus hidrigin umair den roicéad "Fuinneamh" sa stát docked. Ar an láimh eile, mar gheall ar a cleití eireaball odnokilevym tháinig ualaí iompair seachtrach fada dodhéanta.

athruithe tábhachtacha

Dearthóirí athraigh do dhearadh "Mriya" na sciatháin. I dtaca leis an Chomh maith rannóga breise an ionaid Tá méadú tagtha ar a n-móiminteam. Is é an dearadh le haghaidh na ghairis sciathán ar na piolóin an gcéanna, ach d'ardaigh a n-uimhir go dtí sé. Má tá an méid de na fuselage tras-alt, i gcomparáid leis an modhnú roimhe, d'fhan an gcéanna, an fad iomlán an chabhail méadaithe. D'fhonn an meáchan a laghdú, cinneadh ar Dheireadh tailgate lasta le gach feiste atá deartha le haghaidh luchtú agus a dhíluchtú. Maidir le rochtain ar an urrann ualach ar an srón na arduithe loinge. San iomlán, glacann an oscailt nó a dhúnadh an rampa thart ar deich nóiméad. Chun "Ruslan" múnla bunaithe cúig racaí leith le rothaí cúplacha, a bhí ina n príomhghné don chassis, san An-225 méadú a n-uimhir a seacht. Rinneadh Empennage maidir leis an deis iompar earraí lasmuigh de chuid an chomhlachta dhá keel.

cur i láthair

An tiontú oifigiúil-225 "Mriya" faoi bhráid an Dearthóir Sóivéadach An pobal i gcoitinne ar Antonov biúró, PV Balabuevym, 30 Samhain, 1988. Ag an am céanna, innealtóirí chéad aerlínéar leathadh amach de na plandaí tionól. Cúpla lá ina dhiaidh sin beidh an meaisín a dhéanamh a gcéad ainlithe sa aerpháirc mhonarcha, is é sin ar siúl ar luasanna suas go dtí 200 km / h, casadh agus climbs an raca tosaigh chassis. 1 Feabhra, 1989 san aerfort "Borispol" taispeánadh den chéad uair le saineolaithe eachtrach agus iriseoirí.

An chéad éirí de thalamh

Ar dtús, beartaithe na dearthóirí a dhéanamh ar a tús san aer éirí de thalamh 20 Nollaig, 1988. Mar sin féin, mar gheall ar choinníollacha dona aimsire (gaoth láidir agus scamaill ísle) go bhfuil an ócáid seo a chur siar. Ba é an rud céanna fíor an lá dár gcionn. In ainneoin seo, tar éis an tréimhse díreach roimh an 950 méadar, an bád go héasca as an talamh agus tús a tóg. eitilt An chéad línéar mhair 1 uair an chloig, 14 nóiméad. An rud is mó a bheadh a chinneadh nuair a Constructors sé tiontú oifigiúil-225 "Mriya" - na saintréithe an chórais bainistíochta soitheach, chomh maith leis an cruinneas agus iontaofacht feidhmiú trealaimh ar bord. Lena chois sin, bhí na hinnealtóirí a bheachtú an aerdinimiciúil meaisíní ceartúcháin. Bunaithe ar thorthaí na heitilte, tháinig siad ar an tuairim a fheidhmíonn gach córas agus comhpháirteanna go hiomlán de réir na sonraí a ríomh. 28 Nollaig, rinneadh 1988 aerlínéar gcrích eitilt seic eile.

taifid

Ar 22 Márta, bhí 1989 ina eitleán an-neamhghnách sceidealta eitilt "Mriya" (An-225). Saintréithe teicniúla an línéar tugadh go léir réamhchoinníollacha, a bhriseadh taifid domhan éagsúla. Mar ullmhúchán don imeacht seo páirt ghníomhach leor saineolaithe - testers, dearthóirí, teicneoirí, innealtóirí agus píolótaí. Tar éis a mheá na n-earraí a choimisiúnú, a bhfuil a meáchan a bhí 156.3 tonna, bhí séalaithe breosla filler-poill. Next, soitheach gan fadhbanna soared san aer, agus tar éis 45 nóiméad ansin a chuirtear i dtír go rathúil. Le linn na tréimhse ghearr ama an tiontú oifigiúil-225 "Mriya" bhris 110 taifead ar domhan. Sáraíodh bhaint níos sine den Mheiriceánach "Boeing 747-400" in táscairí ar nós an meáchan éirithe uasta ag an oiread agus 104 tonna. Léirmheasanna Saineolaithe testified go bhfuil an An-225 ag fanacht le todhchaí iontach agus geal.

Feidhmíocht an príomhspriocanna

Cibé rud a bhí sé, taifid a leagan domhan nach raibh sé ar an sprioc is mó i dtógáil na n-ítimí nua. Mar a luadh cheana thuas, sula raibh an sprioc-aerárthach seachtrach a iompar an spás casta "Buran". A chéad eitilt den sórt sin ualach ar an línéar "ar ais" a rinneadh 13 Bealtaine, 1989, nuair a sheachadtar é go dtí an Cosmodrome "Baikonur". An fhoireann, faoi stiúir A. Galunenkom, in ann maneuverability an árthaigh a fhíorú leis an "Buran" ar an mbord, chomh maith leis an méid breosla agus luas eitilte thomhas i réimse na coinníollacha. Deich lá ina dhiaidh sin an eitleáin rinneadh thro eitilt ar an mbealach "Baikonur-Kiev". Cuireadh timpeall ar an t-achar de 2,700 ciliméadar sa chás seo le haghaidh 4 uair an chloig agus 25 nóiméad. Grianghraif de an t-aerárthach is mó ar domhan leis an "Buran" ar bord atá tugtha thíos.

An chéad eitilt tráchtála

Tá an eitilt tús tráchtála den An-225 i mí na Bealtaine 1990. Ansin perevoz aerlínéar tarracóir speisialta "T-800" (weighs sé níos mó ná 100 tonna) de Chelyabinsk Yakutia. I ndiaidh thuirling sé ar an aerfort, díreach fuair sé isteach sa chomhshaol slua vostorzhonnoy. Ba chóir a thabhairt faoi deara go raibh sé sin turus an bhfad ó thaisme. Bhí sé an-tábhachtach, ní hamháin don gheilleagar náisiúnta, mar a rinneadh an cuspóir fhíorú cumais aerárthach iompair i gcoinníollacha deacra den sórt sin, an dá san Artach. De réir thorthaí na dearthóirí Tionóladh roinnt staidéar úsáideacha agus a tharraingt conclúidí luachmhar.

Gnéithe Príomhghnéithe

Ceann de na buntáistí is mó de "Mriya" aerárthach (An tiontú oifigiúil-225) - sonraíochtaí teicniúla, sonraí eitilte. Is é an líneáil atá feistithe le seisear hinnill turbascairde, ar a dtugtar D-18T. Níos mó ná an meáchan ar gach ceann acu an marc de cheithre tonna. is ionann a n-éirim iomlán 1377 kN, atá gan fasach suas go dtí an luach. Le linn éirí de thalamh, tá gach ceann acu a bhfuil aschur, atá 12 500 horsepower. Tá wingspan san aerárthach 88.4 méadar, agus an limistéar - 905 méadar cearnach. Maidir leis an méid, is é an fad agus an airde is comhionann le 84 agus 18.1 méadar, faoi seach.

Tá An tiontú oifigiúil-225 luas cúrsála socraithe ag thart 850 km / h. Is Ar choinníoll lán-líon isteach an t-árthach dabhcha breosla in ann a shárú 15 míle ciliméadar i riocht folamh, agus 4500 ciliméadar a bhfuil ualach is mó. Ba Pálasta aerlínéar 250 tonna. Ag an am céanna tá sé in ann eitiltí a chur i gcrích go airde de 11,000 méadar. Maidir le ceanglais maidir le rúidbhealach, ba chóir a fhad a bheith an t-íosmhéid 3 chiliméadar. Is é an ídiú breosla an meaisín beagnach 16 tonna in aghaidh na huaire (ag glacadh leis oibriú ag luas cúrsála agus ualach iomlán).

deiseanna

Is é an t-aerárthach in ann iompar díreach laistigh earraí, a bhfuil meáchan suas go dtí 200 tonna, agus ualaí iompair idir ilchríocha de suas le 150 tonna. Is féidir le taobh amuigh ar an fuselage aerárthaigh a iompar earraí toirtiúla a weigh suas go dtí 200 tonna. Is é an urrann lastais an An-225 go leor roomy. Go háirithe, gan fadhbanna taobh istigh fuselage 16 de aerárthach freastal coimeádáin uilíoch VAR-10 (10 tona), 50 gluaisteáin Monocargo nó suas go dtí 200 tonna (trucailí, gineadóirí, tuirbíní, srl). Le haghaidh luchtú agus a dhíluchtú ar an múnla atá feistithe leis an casta ar fad, lena n-áirítear ceithre mheicníocht ardaithe cumas cúig tonna iompar. Lena chois sin, tá dearthóirí na loinge ar fáil dá crainn tochrais.

criú

Is é Rialú an t-aerárthach An-225 "Mriya" a rinne an fhoireann, atá comhdhéanta de seisear. Chun rochtain ar an cockpit éascú, suíomh na chéad agus an dara píolótaí atá feistithe le córas iomlán de rialachán agus go bhfuil siad in ann a rothlú. Taobh thiar dóibh go bhfuil saineolaí san ionad oibre i loingseoireacht agus cumarsáid. Ceart sna suíocháin cockpit atá suite innealtóirí ar bord. Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil an spás atá ar fáil le haghaidh na foirne cúltaca taobh istigh den aerárthach. Is é an cábáin máistir feistithe le iomlán de shé shuíochán, agus an dara leibhéal - dhéag. D'fhonn a bheith ar an ceannasaí na foirne an meaisín, Ní mór do phíolóta taithí a bheith acu ar samhail bainistíochta An-124 "Ruslan", ar tréimhse nach lú ná cúig bliana.

Eitleonaice

I Eitleonaice Model An tiontú oifigiúil-225 folaíonn "Mriya" feidhmíocht an chórais uathoibríoch rialaithe eitilte, agus a thaispeáint le léarscáil dinimiciúil. Sa chás seo, na monatóireacht leictreonach, atá deartha le haghaidh rialaithe leictreonaigh, atá as láthair. Tá urrann sróine roinnte ina dhá chrios tréleictreach. Tá siad ceaptha chun cosaint a áirithiú, loingseoireachta radar talún, radar agus ag breathnú chun cinn chóras. I ról na n-aonad cúlchiste anseo tá an t-innéacs na airde agus dearcadh táscaire. Lena chois sin, tá an chábáin táscaire seasamh luamhán breosla, táscairí tiomána sá, braiteoirí sraonadh takeoff agus feistí tuirlingthe agus dromchlaí rialaithe.

rebirth

Tar éis an tubaiste an Aontais Shóivéadaigh, ní raibh an domhan aerárthach is mó ag iarraidh. I 1994, Cuireadh deireadh leis a chuid eitiltí. Ina theannta sin, tógadh mótair agus trealamh eile leis ar chor ar a úsáid a thuilleadh i "Ruslan". Cibé rud a bhí sé, gach bliain níos mó agus níos bhraith an gá athbheochan dar teideal "Mriya" tionscadail: plánaí móra ó monaróirí a rá eile a bheith in ann déileáil leis na cúraimí a raibh ach ag tiontú oifigiúil-225 samhail. Mar thoradh air sin, tá dearthóirí modhnaithe an líneáil chun a chinntiú go gcomhlíonann sé na caighdeáin atá ann faoi láthair san eitlíocht shibhialta.

"Mriya" Is é an dara lá breithe 7 Bealtaine, 2001. Bhí sé ansin, tar éis sraith de rití, casadh agus línéar tástála d'ardaigh arís isteach san aer. Ar bord bhí marcáilte leis an UR-82060 siombail agus an criú faoi stiúir píolótach AV Galunenko. Meaisín siúl ar feadh thart ar cúig nóiméad déag san aer, agus ansin i dtír go sábháilte. 23 Bealtaine, 2011 tá an t-árthach a fuarthas deimhnithe uile is gá, lena n-áirítear idirnáisiúnta. Is féidir é a úsáid le haghaidh iompar tráchtála na n-earraí.

dara cóip

Ó thús an-an tógáil an tiontú oifigiúil-225 "Mriya" Bhí beartaithe a chruthú dhá chóip de. In ainneoin seo, tá an dara meaisín i gcrích agus ní raibh. Ba é an chúis atá leis seo an easpa maoinithe cuí an tionscadail. Faoi láthair, tá sí i gcríoch an mhonarcha Antonov. Saineolaithe meastachán ar leibhéal iomlán na sé ullamh chun 70 faoin gcéad. Go sonrach, ó bhí ré na Sóivéide an fuselage, sciathán amháin agus ionad alt. De réir na dearthóirí, a chríochnú go bhfuil an meaisín féidir go leor, ach a thógann sé méid airgid, cothrom le thart ar 150 milliún dollar SAM. Tá sé seo indéanta ach amháin nuair a custaiméir nó an urraitheora.

Roinnt gnéithe de "Mriya" aerárthach

Ní mór D'fhonn sábháilteacht le linn lár eitilte mheáchanlár an aerárthaigh le lasta lena chinntiú go a chur ar fhad laistigh de theorainneacha áirithe. I dtaca leis seo, a tharlóidh an luchtú i gcomhréir leis an teagasc. Is Bailíochtú den phróiseas sin an fhreagracht ar an copilot. Tá sé tar éis ba chúis monaróirí eile a iompar nach féidir leis an soitheach a úsáid, agus mar sin tá an bord iompraítear chóip féin den fheiste. Tá sé seo ar aerárthach iompair trom, mar gheall ar an meáchan fórsa an chairr ar an gcosán i gcónaí rianta an chassis. Sa chás seo, an costas ar cheann de na boinn a thosaíonn le marc de míle dollar SAM.