Inneall VAZ-2110 (8 comhlaí) injector: an gléas. VAZ-2110: ciorcad injector

an t-inneall VAZ-2110 (8 comhlaí) injector sa chóras instealladh breosla - Ábhar an earra. An tasc is mó - chun teacht ar a buntáistí agus míbhuntáistí, i gcomparáid le inneall carbureted. Ach beidh sé rud beag chun delve isteach an stair, ag féachaint ar an mbealach a forbraíodh an t-inneall, cé chomh maith go bhfuil sé oibriú agus cothabháil. Beidh scéal tús ó dheireadh na 70-aí an chéid seo caite, nuair a cheapann innealtóirí VAZ faoi dhearadh gluaisteáin roth tosaigh. Agus tar éis córas injector insteallta, bhfuil sé difriúil ó carbradóir, buntáistí agus míbhuntáistí beidh a phlé.

Stair inneall

Agus anois an scéal chás go mbeidh bunús an t-inneall VAZ-2110 (8 comhlaí) injector. Agus bhí a chur ag deireadh na 70í. Le linn na bliana, tá dearthóirí tosú a thuiscint go táirgí le blianta fada tá an clasaiceach phraghas costas ard. Ina theannta sin, an "Fiat 124" - is é seo an carr is fearr san Eoraip i 1964. Beagnach dhá scór bliain tar éis a ritheadh, tá sé riachtanach chun an lineup thabhairt cothrom le dáta. Agus thosaigh na turgnaimh. Is é an chéad chéim uasghrádú tiomáint camshaft, thosaigh a bhaint as an crios. Ach an t-inneall VAZ-2105 (bliain de tháirgeadh - 1980-1988) ní raibh sé ar ghabháil ar, áfach, agus laghdú leibhéil torainn.

Is é an chúis shimplí: sna loiní gá sanding, nach bhfuil ar chumas ag Clash breakage na comhlaí. Ach i ndeisiú na n-inneall suiteáilte, mar riail, an méid ceart, ach gan an sos, loiní le hinnill de 1.3 lítear. Ach sna '80s go luath go bhfuil sé foilsithe i nginiúint ochtú. Newer, a mheaitseáil le caighdeáin Eorpacha. Agus an rud is tábhachtaí - na gluaisteáin roth tosaigh tiomáint, an t-inneall le crios a thiomáint chuig an mheicníocht uainiú. Agus bhí sé an t-inneall céanna go bhfuil na hathruithe mais feistithe le gluaisteáin nua-aimseartha. Ar samhlacha 2109 agus 2110, bhí na haonaid chumhachta dtús in oiriúint do chóras injector breosla instealladh.

Comhpháirteanna inneall mó

Ní féidir aon difríochtaí suntasacha a bhrath scrúdú cursory. Cén carburetor a Injector córas instealladh breosla difear an struchtúr bunúsach an t-inneall. Ach ba cheart aird a thabhairt ar mion. Mar shampla, ag féachaint ar an teirmeastat injector VAZ-2110 (8 comhlaí). Láithreach léir gur féidir é a bhaint anuas! Go díreach! Innealtóirí san Eoraip suí agus smaoineamh ar conas a laghdú ar an carr ar an saol, agus ag an am ár n-iompar fíorfheabhsuithe go ar mhaithe leis an tomhaltóir. Is léir, nach bhfuil sa bhriseann an comhlacht síos an teirmeastat, agus taobh istigh - braite eilimint nó comhla. Dá bhrí sin, ba chóir an fáth a tháirgeadh na milliúin d'fhoirgnimh? I bhfad níos brabúsaí a bheith a dhéanamh ar cheann don ghluaisteán, agus i gcás an teip teirmeastat a athrú ach amháin an taobh istigh.

Ach nach bhfuil sé seo go léir na buntáistí a bhaineann le na n-inneall intíre. Tabhair faoi deara gur sna Stáit Aontaithe agus san Eoraip, tá gach gluaisteáin an gcéanna, uaireanta a dhéanann sé aon chiall a dheisiú, tá sé níos éasca le caith raic, ach a cheannach ceann nua. An chúis agus go páirteach ar an inneall. Mar shampla, AvtoVAZ - beagnach an gléasra ach amháin go leanann a chur ar a chuid táirgí bloic DVS as iarann teilgthe! I ngach tír forbartha, tá cóimhiotal alúmanaim úsáid fada chun na críche seo! inneall Acmhainne fulaingt, ach an rud is tábhachtaí - nach féidir a dhéanamh deisiúcháin, ós rud é nach féidir é a bheith leadránach nó peregilzovke. Agus tá sé i bhfad níos saoire ná a cheannach inneall nua nó feithicil. B'fhéidir gur féidir le burgher saibhir agus acmhainn é, ach inár dtír charr do go leor daoine fós só.

Cad é an t-injector?

Agus anois a fheiceáil go fóill ar an cuma ar ghluaisteán VAZ-2110 ciorcad injector, ag féachaint ar an príomh-chomhpháirteanna agus prionsabal oibre. Ach ar dtús, ní mór duit na ceisteanna a fhreagairt, cad é an injector agus ar a bhfuil sé. Fhios ag gach duine go bhfuil an deireadh an 90 carburetors bunaithe. Úsáideann siad an sruth aeir a fhoirmiú meascán, agus ansin beatha isteach i iomadúil iontógáil ar an gcóras breosla. Ina theannta sin, féadfaidh a leithéid de ghléas contraption breosla le haer meascán i ar chomhréir idéalach - 14 go 1 Ach anseo cluiche bhfolús agus brú atmaisféarach.

Gnéithe den injector

Ach tá inneall VAZ-2110 (8 comhlaí) injector bhfad níos simplí ná an embodiment carburetor. Ach tá sé a fheictear iad ó thaobh na leictreoir. Ós rud é gurb é atá sa chóras ar éagsúlacht na gléasanna leictreonacha, atá freagrach as oibriú an innill ar fad. Ina áit sin, suite ar an iontógáil iomadúil carburetor rampa. Go bunúsach, feadán seo alt ina an meascán aer-bhreosla. Tá sé phumpáil ón umar trí bhíthin caidéal leictreach faoi bhrú íseal. De réir réamhshocraithe, tá an rampa séalaithe go hiomlán as na bealaí iomadúil inlet scartha comhlaí solenoid - soic. Ach anseo an ghné: Coinníonn an rampa brú tairiseach, a choigeartú an braiteoir, agus cáilíocht an mheascáin agus an méid an bhreosla arna soláthar go díreach ag brath ar an gcaoi a oscailt an comhla throttle.

Córas instealladh breosla injector Scéim

Mar sin, anois i níos mó mionsonraí faoin gcóras bia inneall insteallta VAZ-2110. Is é an chéad liosta ar an caidéal gásailín. Tá sé suite go díreach san umar, mar aon leis an scagaire agus tá sé á stiúradh ag an rotor mótair ach amháin nuair a bhíonn an adhaint ar siúl (leis an gcoinníoll go bhfuil an brú iarnróid níos ísle ná íosleibhéal). Thairis sin, thiocfaidh breosla trí na feadáin isteach sa rampa. Anseo, Tarlaíonn foirmiú an mheascáin. Is é an aer den chéad uair a rith tríd an scagaire do ghlanadh. Tá píopa Solúbtha na tithíochta scagaire ceangailte leis an tionól throttling.

An córas braiteoir

Chomh maith céanna inneall suimiúil VAZ-2110 (8 comhlaí). , A bheith cruinn Áirítear ar an gcóras rialaithe gléas injector, ar iolrachas na braiteoirí. Bíonn gach rialú ar siúl trí bhíthin braiteoirí. Dá bhrí sin, idir an scagaire agus an throttle is an braiteoir sruth aeir maise. Ag an braiteoir seasamh an-throttle atá suite. An rampa - bhrú. Lena chois sin, idir an dara agus an tríú sorcóir ar dhromchla an aonaid inneall dócháin inmheánaigh suite cnag braiteoir. Agus ar an ulóg tiomáint alternator - luas innill. Ó tharchuirtear tomhais a ghlacadh an luas feithicle. Gach na sonraí a fuarthas ó na gléasanna braite a chothú leis an t-aonad rialaithe leictreonacha.

An t-aonad rialaithe leictreonacha

Seo, más féidir liom a rá mar sin, i gcroílár an-an chórais. Ar VAZ-2110 Tá ciorcad injector laghdaithe don gléas ar leith. Is é an tithíocht beag le iolrachas na críochfoirt, agus suite laistigh de na is suimiúla - microcontroller. Anseo tá sé rud éigin agus rialaíonn an t-inneall ar fad. An chuimhne inmheánach ionchorprú an cárta breosla mar a thugtar air. Dar léi, go gcinnfidh an rialtóir cé mhéad aeir mór agus breosla a chur faoi bhráid an rampa leis an mótarfheithicil atá ag feidhmiú de ghnáth, níl aon madhmadh. Ach an ceann is tábhachtaí - ar feadh tréimhse ama is gá cuisle a iarraidh ar an injector breosla sin a oscailt siad agus an meascán ghann isteach sa seomra dócháin.

Cé acu is fearr: a carburetor nó injector?

Agus anois le beagán faoi cad a bheidh ar an iontaofacht an t-inneall VAZ-2110: an injector nó carburetor? Gá leis chuardach ó thaobh éagsúla ar an gceist seo. Mar shampla, beidh thosaitheoirí ar teachtadh ag an injector. luas tairiseach, níl aon ghá a stoptha an sreabhadh aer fuar, agus tá sé ag tarraingt amach i bhfad níos éasca. Ach tá buntáiste eile - carr ar luas ard os cionn luasghéarú. Fiú ag luas de 120 km / h ar Fáscadh an gcos gáis an carr a roghnaíodh go tapa suas luas. Ag an carburetor i bhfad níos moille. Mar sin a overtake carr le injector níos sábháilte. Ach nuair a thosaíonn tú le carburetor soilse tráchta go simplí "cuimilt" injector. A chúis chasmhóiminte níos airde ar íochtair. Agus costas na seirbhíse, ar ndóigh, sa injector "dosaen" Is é níos airde, mar a bhfuil uaireanta deacair a dhéanamh diagnóis chruinn i gcás a bhriste.