Bus rang beag PAZ-652: saintréithe teicniúla. Bus Pasik

I 1955, ag Gléasra Gluaisteán Pavlovsk. Thosaigh Zhdanov ag obair sa roinn dearadh agus turgnamhacha, faoi stiúir cruthaitheoir an "bua" Yu. N. Sorochkin, a d'aistrigh ó phlanda an GAZ. Ba é an roinn seo, bliain tar éis a chuma, d'fhorbair sé an bus PAZ-652, a bhí mar a bhí i ndearadh na samhlacha traidisiúnta den am sin.

Conas a thosaigh sé ar fad

Mar sin de tharla gur úsáideadh an chassis na trucailí sa bhunús don chassis bus sa tionscal gluaisteán baile. Is é seo a réamhshocraíodh an leagan amach breise de chuid an chomhlachta de bhus sa todhchaí, rud a chuir deireadh leis an bhféidearthacht tuilleadh forbartha a dhéanamh ar an tionscal. Ag an am céanna, thuig gach speisialtóir a bhí bainteach le forbairt samhlacha nua go maith go bhfuil trucail agus bus ina theicnící éagsúla a bhfuil críocha éagsúla acu. Dá bhrí sin, ní raibh tógáil chassis an trucail oiriúnach go díreach do bhus. Chinn Pavlovtsy bogadh ar shiúl ón traidisiún bunaithe agus a mbus beag féin a chruthú, le cumraíocht wagon agus dearadh difriúil.

Bunús na tógála

Ar an gcéad dul síos, sa mhúnla nua, d'athraigh na dearthóirí an rud is mó: más rud é go raibh bunús an bhus ar chassis lasta a raibh a chorp ceangailte, ba cheart go mbeadh ról chóras iompair ag an gcomhlacht féin. Bhí sé ina struchtúr fráma leis na nóid agus na meicníochtaí is gá a tógadh isteach.

Bhí GAZ-51A lasta dea-chruthaithe mar dheontóir chun todhchaí PAZ-652 a chomhlánú.

Rinneadh fráma an chomhlachta, cosúil leis an bhfráma, de chruach le tiús bileog de 0.9 mm. Rinneadh táthú spot ar bun de gach gné agus príomhchodanna den dearadh. D'fhág sé seo meáchan iomlán an chonablaigh a laghdú agus an neart is gá agus an cumas ualaithe a choinneáil.

Glazing "Pasika"

Ghlac Bus PAZ-652 gloiniú, rud a thug go héasca an struchtúr iomlán le héasca foriomlán. Bhí an windshield mór go leor, le cruth cuartha, ag soláthar dearcadh maith ar an tiománaí, i gcomhréir leis an radharc agus trí na scátháin taobh. Ní fhéadfaí a rá faoin sean "pazik", bus an tsamhail 651.

Feistíodh fuinneoga na ndearthóirí taobh istigh le fuinneoga a oscailt, rud a bhí ina theannta sin tábhachtach, go háirithe i aimsir te. Ní dhearnadh an díon gan gloiniú freisin. Rinne gloine tintithe, atá suite ina sléibhte, dearadh an PAZ-652 go leor tarraingteach don am sin. Mar sin féin, bhí na spéaclaí seo ann a d'fhéadfadh an chuma ar an mbus a mhilleadh i gcás damáiste. Is é an fírinne gur struchtúr trí chiseal iad, an "triplex" mar a thugtar air. Ba é buntáiste an ghloine seo ná nuair a bhuail sé é ní bhriseadh sé, ach ag an am céanna bhí sé clúdaithe le sciatháin éadrom, a bhí gruagach in aghaidh an chúlra dorcha toning.

Rinne "Stalinites" an chuid eile den ghloiniú ar an salon - gloine, a bhí cruaite go speisialta. Bhí a leithéid i gceist leis an bhfíric go bhféadfadh sé an tionchar a bheith aige fiú le casúr, ach má bhí sé briste fós, thit sé amach le ciúbanna beaga gan imill ghéar, gan an fhéidearthacht go gcuirfí daoine faoi thruailliú. Dá bhrí sin, d'oibrigh an PAZ-652 tiománaí breise agus fachtóir sábháilteachta paisinéirí.

Salon an bhus

Ba é an chéad rud a rinne na dearthóirí spás a scaipeadh, amhail is dá mba scaradh an chuid theicniúil mar aon le suíochán an tiománaí ón urrann paisinéirí. Chun seo a dhéanamh, suiteáladh bileog de Plexiglas ar an tras-duct, atá suite taobh thiar chúl suíochán an tiománaí.

Chomh maith leis sin, sholáthair an bus dhá shuíochán deartha go speisialta don seoltóir, mar atá léirithe ag comhartha a ghabhann leis an mballa os cionn an suíocháin.

Bhí aghaidh ag ballaí taobh istigh le plaisteach nó bord snáithín le hábhar cóireáilte. Bhain sé seo idirdhealú uathúil air as an sean-mhúnla "pasika", a bhí ar líne go hinmheánach le cairtchlár gnáth. Ar deireadh thiar thosaigh cairtchlár le chéile, ag craiceann, ag craiceann, agus sa deireadh thit sé ar shiúl.

Ceapadh go raibh an bus á úsáid le haghaidh iompair paisinéirí suí agus sheasamh. Maidir leis an dara ceann timpeall imlíne an chabáin, cuireadh sealadach láimhe a bhí ceangailte leis an uasteorainn ar fáil.

Maidir le daoine a bheith ag dul ar bord agus ag bualadh ar an mbus, bhí dhá dhoirteán imbhalla ar thaobh an chúlra, a bhí feistithe le tiomáint rialaithe i bhfolús.

Cúpla gnéithe eile

Sa "pazika" nua, bhí pointe amháin nach raibh oiriúnach do ghnáthchreatlach thionscal na ngluaisteán. Ní dhéantar dearthóirí a shuiteáil radaitheora fuaraithe go traidisiúnta os comhair an inneall, ach ar an taobh é. Ag an am céanna, bhí sé indéanta an casadh lucht leanúna leis an gcóras ductéara aer a chomhcheangal le clúdach speisialta chanbhás. Buíochas leis seo le linn oibriú an bhus sa gheimhreadh, iompar an t-aer te, aistrithe ón inneall go díreach chuig an salon. Uaireanta eile, fillteadh an clúdach agus d'fhuigh sé isteach san urrann radaitheora.

Cuireadh an t-inneall féin in urrann an phaisinéara ar dheis an tiománaí, i sciar inneall oscailte speisialta. Leagadh ballaí an urrann le sraith de insliú theirmigh, agus bhí an clúdach barr le dermatome. Dá bhrí sin, fuair an tiománaí rochtain ar an inneall go díreach ó chabáin an bhus.

Bhí amplifier bhfolús feistithe ar an gcóras coscáin, agus cuireadh absorbóirí turraing leis na spriongaí sa fhionraí.

Maidir le soilsiú, anseo, i dteannta na n-eilimintí ón GAZ-51A, úsáideadh feistí ón mBuaic freisin. Ina theannta sin, chuir retroreflectors (cataphores) taobh thiar den bhus.

PAZ-652: sonraíochtaí teicniúla

• Toisí - 7,15х2,4х2,8 m (fad, leithead agus airde faoi seach).
• Is é mais fheistithe an PAZ ná 4.34 tonna.
• Is é 7.64 tonna an mais iomlán.
• Is é atá i gcáilíocht an salóin ná 42 suíochán, ina bhfuil 23 ina suí.
• Is é 25.5 cm an t-imréiteach talún.
• Inneall - ceithre stróc, sé shiorcóir, le córas breosla carburetor.
• Is é cumhacht an aonaid chumhachta ná 90 l / s.
• Cumas innill - 3, 48 cu. Féach
• Cúpláil - dearadh aon-dhiosca, tirim.
• Is é an luas is mó is féidir ná 80 km / h.
• Is é an tomhaltas gásailín ná 21 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.

Tús na táirgeachta agus na chéad mhodhnuithe

Thosaigh na chéad thástálacha ar an mbus turgnamhach i 1956, sa bhliain chéanna, síníodh ordú chun ullmhúcháin a thosú le haghaidh táirgeadh mais gluaisteáin nua. Ceithre bliana ina dhiaidh sin, i 1960, tháinig an chéad sraitheach "pasik" as líne tionól na plandaí.

Bhí dhá mhodhnú níos mó ag an mbus, sa bhreis ar an bpríomh-leagan: 652B agus 652T.

Bhí éagsúlacht ag "pazik" 652B ón tsamhail tagartha struchtúr comhlacht beagán modhnaithe agus dearadh tosaigh an mheaisín.

Rinneadh modhnú eile, PAZ-652 T (turasóireachta), le taitneamhachtaí breise sa chabáin agus doras amháin do phaisinéirí.

Le haghaidh gach 10 mbliana de tháirgeadh sraitheach fhág 62,121 bus ar líne tionól na plandaí. Le linn an phróisis táirgthe, rinneadh an PA a scagadh: modhnuithe, rinneadh leasuithe éagsúla ar a dhearadh, cuireadh deireadh leis na heasnaimh a léiríodh le linn oibriú na meaisíní. Ach i gcoitinne, rinne an bus déileáil go maith lena fheidhmeanna, agus is é sin an fáth go mhair sé an oiread sin ama sa tsraith.