Nuair a tháinig an chéad gluaisteáin sa Rúis?

Nuair a tháinig an chéad gluaisteáin sa Rúis? Sula fhreagraíonn an cheist seo, ní mór dúinn tuiscint ar an gcoincheap ar a bhfuil carr.

Cad é an carr

Is éard atá sa focal "gluaisteán" de dhá chuid. "Auto" - Is de bhunadh na Gréige agus ciallaíonn "féin" agus "soghluaisteacht" i modhanna Laidine "gluaiseacht".

Tharlaíonn sé go raibh an carr - tá sé ina gléas is féidir a bhogadh go neamhspleách. Is é sin, ba chóir go mbeadh an struchtúr a meicníocht mótair féin - gaile, gás, leictreacha, peitreal, díosal - is cuma cén, ach é a úsáid chun dul ar an roth. Mar sin, an chéad charr le feiceáil sa Rúis ag am nuair a chum roinnt dearadh craftsman, in ann bogadh gan chúnamh aon tarraingt capall agus fear matáin iarrachtaí.

Ach ba cheart an sinsear an tionscal feithicleach intíre a mheas mar na Rúise "lefties" d'fhéadfadh a bheith éigean a bhogadh a gcuid dearaí gan rannpháirtíocht na capaill, agus gan trácht mbeadh siad a bheith éagórach.

An bunús an tionscal feithicleach intíre

Stair an chéad charr Rúise thosaigh 1 Samhain, 1752 i St Petersburg. Taispeánadh ann den chéad uair iompar ceithre-rothaí, a bhí in ann siúl gan chúnamh capall agus ainmhithe tarraingthe eile. Bhí sé Tá meicníocht cruach leagtha síos sa tairiscint le cabhair ó geataí deartha go speisialta agus iarrachtaí matáin fear amháin. Is féidir leis an iompar a iompar, sa bhreis ar an tiománaí, dhá paisinéirí eile agus dá bhrí sin ar athraíodh a ionad ag luas de 15 km / h. Ba Dearthóir an meaisín Gnáthphinsean serf-mhúinte, bhí cónaí sa réigiún Nizhny Novgorod - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Chruthaigh sé meicníocht, ar ndóigh, ní féidir é a mheas carr, ach nach bhfuil curtha ar an cart.

I bhfad níos gaire don eolas a chur chugainn go raibh an fhís ar an carr dearthóir na Rúise Ivan Petrovich Kulibin.

criú Kulibina

Struchtúr, invented Kulibin comhdhéanta de chassis trí-rothaí ar a bhfuil suíochán paisinéara dúbailte curtha isteach. Ba tiománaí é féin a bhí suite, taobh thiar de seo suíochán brú cas chur ar an dá pedals, a bhaineann le huainíocht na meicníochta roth. Criú Kulibina háirithe iontach go bhfuil beagnach gach gné riachtanach den dearadh feithiclí sa todhchaí, agus is é do úsáid den chéad uair ina iompar aistriú giaranna, coscánaithe gléas, na bearings agus an roth.

Teacht chun cinn an chéad charr sa Rúis

In 1830, K. Yankevich a bhí an máistir aitheanta Gnóthaí monatóireacht, mar aon lena chúntóirí chéile "Bystrokat" - meaisín rothaí féin-modh tiomána innill gaile. Bhí an t-inneall feiste bunaithe ar dhearadh na n-aonad cumhachta gaile I. I. Polzunova, ME Cherepanov agus P. K. Frolova. Mar breosla, de réir an aireagóir, bhí sé a bheidh le húsáid gualaigh péine.

Ba é an dearadh roth clúdaithe wagon, a rinne foráil, chomh maith le spás don tiománaí, agus seomra eile do phaisinéirí.

Mar sin féin, bhí an mheicníocht an-cumbersome agus deacair a úsáid. Dá bhrí sin, an dearadh ar an meaisín a bhí le bheith neamh-inbhuanaithe. Mar sin féin, bhí sé ar an chéad charr baile sa Rúis, d'fhéadfaí a mheas i ndáiríre meaisín féinghluaiste fíor le inneall gaile.

An cuma ar an t-inneall atá in ann imeacht ar pheitreal, spreagadh maidir le forbairt bhreise na bhfeithiclí, mar a is é do, mar gheall ar a méid sách dlúth, is féidir a bheith ina fhoinse tiomána bhfeidhm maidir le feithiclí sa todhchaí.

An chéad gluaisteáin a bhfuil inneall dócháin inmheánaigh sa Rúis

Dar le roinnt staraithe agus taighdeoirí, an chéad charr le hinneall dócháin inmheánaigh Tógadh i 1882 i mbaile beag ar an Volga. Ba iad na údair na meaisíní innealtóirí agus Putilov Hlobil. Mar sin féin, doiciméid oifigiúla, a dhearbhú go hiontaofa seo, fuair amhlaidh agus ní raibh sé. Dá bhrí sin, creidtear gur allmhairíodh an-an chéad gluaisteáin sa Rúis, atá feistithe le hinnill leachtach-bhreosla ó thar lear.

In 1891 Vasily Navorotskim, d'oibrigh mar eagarthóir ar cheann de na nuachtáin Odessa sa Rúis allmhairíodh carr Fraince "Panhard Levassor." Tharlaíonn sé go raibh den chéad uair in ár gcarr gásailín dtír chonaic na cónaitheoirí Odessa.

Roimh an Impireacht na Rúise, príomhchathair an dul chun cinn i bhfoirm gluaisteáin pheitril bainte ach 4 bliana ina dhiaidh sin. 9 Lúnasa, chonaic 1895 St Petersburg an meaisín féinghluaiste chéad peitril. Is beag ina dhiaidh, ar roinnt de na gluaisteáin a bhí bhreith leat chuig an chaipitil.

Réir dealraimh, tá an chuma ar samhlacha a allmhairítear ar an margadh domhanda bhrú le haghaidh gníomhaíochta agus innealtóirí dearadh tí.

chéad charr Rúise le hinneall dócháin

Tugadh isteach i 1896 ag an taispeántas Nizhny Novgorod chun breathnú poiblí charr go hiomlán cóimeála baile, atá feistithe le hinneall gásailín. Ainmníodh an carr "Gluaisteán Frese agus Yakovlev," in onóir a n-dearthóirí - E. A. Yakovleva agus P. A. Freze. Yakovlev Táirgeann an gléasra tarchuir agus inneall don ghluaisteán. Fonnadh, rothaí agus an comhlacht féin a tháirgtear sa mhonarcha Frese. Mar sin féin, ní féidir linn a rá go raibh an chuma ar an carr Rúise ar fhiúntas amháin innealtóirí Rúisis.

múnla an Iarthair ar an carr Rúise

Is dócha, Frese agus Yakovlev a mhonarú a meaisín a úsáidtear an taithí ar an dearthóir Benz Gearmáine, agus tógadh an caighdeán ag a charr "Benz Victoria", a fuair siad trí chuairt a thabhairt Taispeántas 1893 i Chicago, áit ar taispeáint air, mar cuiditheach agus ag a tá an chuma ar an carr baile an-chosúil leis an sampla na Gearmáine.

Féin, ba chóir ómós a íoc leis na hinnealtóirí na Rúise, nach bhfuil an carr cóip lánúinéireacht an mhacasamhail coigríche. Tá feabhas mór Fonnadh, comhlacht agus carr baile powertrain, bhí Ghéaraigh a sa phreas an t-am, go dlúth rianú na forbairtí is déanaí i réimse fionnachtana agus aireagáin.

paraiméadair doiciméadaithe meaisíní intíre, chomh maith le líníochtaí, nach a chaomhnú. Gach breithiúnais an ghluaisteáin atá bunaithe ar an mhaireann ón am sin, tuairiscí agus grianghraif. I ndáiríre, fiú amháin nach bhfuil sé ar eolas cé mhéad de ghnáth ag gach meaisín den tsraith seo. Ach in aon chás, ba iad seo na chéad gluaisteáin sa Rúis, as a bhfuil an táirgeadh sraithe na ngluaisteán Rúisis.

An líne a chríochnú don chéad cheann de na gluaisteáin pheitril

Stair an chairr, a bailíodh Frese agus a companion, go tapa dar críoch. In 1898, fuair bás innealtóir agus industrialist Yakovlev, sin, i ndáiríre, ba é an tús an deireadh chun firstborn an tionscal feithicleach intíre. companion Bás Frese éigean a innill i gcomhair gluaisteán a cheannach thar lear, a bhfuil, ar ndóigh, bhí an-míbhuntáisteach dó. In 1910, dhíol sé ar fad táirgeachta seanbhunaithe Shipyard Rúisis-Bhailt.

Mar sin féin, ar an bhfíric go raibh an chéad gluaisteáin i dtáirgeadh intíre Rúise ag gabháil buíochais Yakovlev agus Frese, inscríofa go deo i stair an tionscal feithicleach intíre, chomh maith bhí RBVZ an chéad chéim eile i bhforbairt na táirgeachta gluaisteán na Rúise.

Rúisis-Baltach mhonarcha carload (RBVZ)

Tionóladh an chéad branda carr Rúise ainmnithe go hoifigiúil "Russo-Balt". Fúithi, déanfar na bliana roimh cheannach mhonarcha Frese, samhradh na bliana 1909, chuir an chuideachta an chéad charr a tháirgeadh féin.

Cars an branda a bheith cruthaithe iad féin chomh láidir agus an-iontaofa, go ndaingneoidh an rath a bhí ar ghluaisteáin atá rannpháirteach sa ritheann fad-achair, comórtais gluaisteán agus fiú i slógaí idirnáisiúnta. Tá-doiciméadaithe bhfíric go raibh ar cheann de na gluaisteáin a scaoileadh, i 1910 faoin tsiombail "C-24", tá 4 bliana tosaigh oibríochta a rith 80 míle. Km gan miondealuithe móra agus deisiúcháin. Fiú an gharáiste impiriúil chur ar ordú ar feadh dhá múnlaí na ngluaisteán in 1913, "K-12" agus "C-24".

60% den fhlít feithiclí ar an arm na Rúise comhdhéanta de mheaisíní "Russo-Balt". Ina theannta sin, ceannaíodh an gléasra, ní hamháin gluaisteáin, ach freisin ar an chassis le húsáid i gluaisteáin armúrtha.

Is fíric tábhachtach a bhí beagnach gach cuid, comhpháirteanna agus meicníochtaí de na plandaí a tháirgeadh dá chuid féin. Thar Lear ceannaíodh boinn amháin, imthacaí gránach, agus tomhasairí brú ola.

RBVZ tháirgeadh gluaisteáin i gcainníochtaí móra, agus laistigh de gach ceann acu go raibh interchangeability beagnach iomlán na n-aonad agus páirteanna.

In 1918 cuireadh nationalized an gcuideachta agus lean a stair don dá ghléasra armúrtha.