"Jaguar XF»: sonraíochtaí, tiomáint tástála, grianghraif agus athbhreithnithe na n-úinéirí gluaisteán

Go dtí seo, gluaisteáin rang gnó an-tóir. Fiú leis an ngéarchéim atá roimh an Eoraip, beagnach aon éifeacht ar an ráta ard de na díolacháin sa E-deighleán.

Dóibh siúd ar mian leo a thiomána le sedan le rá, an rang lár agus nach mian a fheiceáil ar an carr céanna ar gach cúinne, beidh an rogha is fearr a bheith ar an nua "Jaguar XF». 2014 heralds an Jaguar branda íocónach méadú díolacháin múnla seo.

Stair chruthú

XF tugadh isteach an chéad shamhail i 2008, in áit an Jaguar S-Cineál. As a réamhtheachtaí Tá mionathruithe ar an ardán agus eilimintí bhabhta optics bhfuarthas é. Beidh an tosaigh a chur faoi deara an cáineadh is mó de na "Jaguar XF». Léirmheasanna ar na n-úinéirí a dúirt go bhfuil an carr a scaoileadh i gcomparáid le coincheap réamh-táirgeadh iontach Jaguar C-XF in 2007 nár athrú chun feabhais.

An chuideachta a rinneadh agus conclúidí i 2011 cothrom le dáta XF, a resembles Thaitin go léir an fhréamhshamhail i 2007.

taobh amuigh

"Máinliacht plaisteach" a rinneadh cuma níos expressive an ghluaisteáin. Dearthóirí a d'athraigh an headlights, gríl, a, a seal, ba chúis le hathruithe i bpróifíl an cochall. Mar thoradh air sin, ar restyling beag de na "duine» XF thosaigh den chuid is mó a resemble an múnla an XJ, agus Stern, aisteach mar d'fhéadfadh sé a bheith, - Aston Martin. Dispel gach amhras méadaithe ainmchlár ar an lid trunk. "Jaguar» -2014 - XF, grianghraf thíos, tá cruthúnas ar seo.

istigh

Dorestaylingovoy XF Tá Cáineadh ní hamháin maidir le teacht. Níl go leor thiománaithe cosúil leis an taobh istigh, is é sin, go mion istigh. Tá sé seo cnaipí ró-bheag a thaifeadadh, agus míchompordach córas ilmheán, agus an cnaipe dteagmháil "urrann glove", tharraing i gcás gan é. Ach ba chóir dúinn ómós a thabhairt na Breataine, a dhéanamh ar na conclúidí ceart.

Na lipéid ar chnaipí XF suas chun dáta a bheith inléite, oibreacha cnaipe bosca glove go réidh, agus a thuilleadh síos ar an liosta. Ba Adhmad i gcábán i bhfad níos lú. Tá sé curtha in ionad plaisteach "alúmanam", rud a cur béime gur féidir leis an carr a bheith araon compordach agus sporty. Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil na hábhair críochnú agus cóimeála, go ginearálta, d'fhan ag leibhéal ard.

spaciousness ar an taobh istigh

Go seachtrach, an "Jaguar XF» an-tríthoiseach, ach ní chiallaíonn sé go bhfuil an taobh istigh carr an-mhór. Frankly, beidh daoine níos airde ná 190 cm mhothaíonn roinnt discomfort taobh thiar den roth, agus ar ais ar an tolg. suíochán an tiománaí nach leor taistil fadaimseartha ar an roth stiúrtha, cúisíní suíochán agus méid ina n-iomláine agus ar an tolg - an airde uasteorainn. Beidh siúd a bhfuil airde níos mó ná 185 cm, sa charr a bheith níos mó ná compordach - legroom nó ceann in easnamh ón gcúlchiste. Lena chois sin, sa XF atá suiteáilte i crua bheart suíochán le tacaíocht cliathánach scoth. Suíochán, mar ba chóir dó a bheith i gcarr den aicme seo, rialaithe tiomáint leictreacha. Cé casadh an roth stiúrtha ar an t-inneall, cé gur cuireadh moill beag, tá sé brúite go huathoibríoch i gcoinne an Painéal na nIonstraimí.

spás bagáiste

Ní mór na n-úinéirí ar an chumraíocht bunúsach a mheabhrú go bhfuil an t-ualach iompair foriomlán nach mbeidh siad ag obair. Sa leagan caighdeánach nach soláthraíonn an bhféidearthacht folding an tolg cúil, ach le haghaidh an t-airgead breise is féidir leat a threalmhú do charr feidhm den sórt sin. Cumas bagáiste do go leor thiománaithe - tréith thábhachtach. "Ní Jaguar XF» bhfuil an fhadhb seo toisc go bhfuil a thoirt 500 lítear. Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil an t-urrann bagáiste doras leictreach dlúithe, sin a bheith cinnte chun Slam an lid: Cuir a leor agus sí "snaps" i bhfeidhm. Faoi na hinnealtóirí trunk urlár a ardaíodh hid an ceallraí le dáileadh meáchan níos fearr. tá freisin an "dokatku", cé sa nideoige Is spás go leor do roth spártha iomlán. Is féidir teacht ar locht ach amháin go bhfuil an oscailt lid tosaithe - tá sé déanta faoi dearadh an ghluaisteáin, ach an-chúng, rud a mbíonn deacrachtaí luchtú agus díluchtú lasta bulky.

ilmheán

An míbhuntáiste amháin suntasach go sa "Jaguar XF» múnla nach bhfuil socraithe go fóill, - córas ilmheán. In ainneoin a il-fheidhmiúlacht (is féidir fiú an teilifís a faire), tá sé comhéadan il-leibhéal casta, ach ní go léir. Eile faoi mhíbhuntáiste de chóras ilmheán go bhfreagraíonn sé go mall a roghnú míreanna roghchlár, provoking brúigh arís agus arís eile ar an gcnaipe ar an scáileán tadhaill. Is féidir é seo a bheith annoying agus distracting an tiománaí ón mbóthar. Bhí an fhadhb a réiteach go páirteach phost thriail ar an ionad console iad na trí eochracha córas is coitianta - "Main Menu", "nascleanúna Menu" agus "Menu Fón", ach tá sé gur chinn ach cuid den fhadhb.

An úsáid a bhaint as ilmheán - ar automaker beart is gá. Chuaigh sí go dtí an chuideachta san fhoirm seo i ndiaidh briseadh as a post Ford phréimh grúpa brandaí PAG, tar éis a bhfuil na húinéirí nua de Jaguar Land Rover agus Hindus bheith, agus gach ar bhain na córais ilmheán d'fhan an imní Ford. Dá bhrí sin, taitneamh a bhaint as na Breataine ar an bhfíric go bhfuil siad fágtha. Go luath amach anseo gheall siad a iontas ar an nua, córas feabhsaithe de lucht leanúna branda.

"Jaguar XF» stór caighdeán fuaime. Ní bheidh ann a fháil ach locht leis an méid. Tá an córas fuaime 10 callairí aschur iomlán de 400 vata, CD / MP3-imreoir, calafoirt don USB, FM-raidió, 3.5 mm Jack do ionchuir fuaime. Tá sé taitneamhach, "Noble" fuaime.

Lena chois sin, ba chóir é a rá mar gheall ar an Painéal na nIonstraimí. Gan solas díreach a léamh an t-eolas go léir gan aon fhadhbanna, ach le feiceáil ar shlí eile glare leor unpleasant. Ní bheidh ceannbhrat Níos faide ar fud na feistí iomarcach. Mar do feistí turquoise soilsiú, cnaipí agus gnéithe eile den taobh istigh - tá sé ach smaointe dearfach.

Engines. saintréithe teicniúla

"Jaguar XF» sholáthar don mhargadh baile i leaganacha éagsúla, a bhfuil an difríocht is mó an t-inneall. Leagan an aonaid chumhachta: 285-horsepower V6 3-lítear agus 385 hp V8 5-lítear. A sholáthar don Eoraip ar fáil a bhfuil toilleadh 2.2-lítear V4 ach 190 lítear. a.

tástáil Tiomána

"Jaguar XF» ceadaíonn an t-úinéir carr a bhraitheann go hiomlán muiníneach ar an mbóthar. An chéad tuiscint ar an roth - tuiscint ar rialú iomlán thar an carr. Imoibríonn sé láithreach ag cur brú go bhfuil an gcos comhréireach leis an bhfórsa feidhmeach. Oibríonn coscáin gcos ar bhealach cosúil. Nuair a scaoileadh an gás, tosaíonn XF go mall síos go réidh. Is féidir Maneuvering ag luas íseal sa sruthán ngluaisteán a dhéanamh uaireanta gan choscáin.

Ach a fháil ar an turbodiesel 3-lítear isteach "Jaguar" Beidh teacht as an láthair. Ná cabhrú ar thalamh agus an leictreonaic cúnta. In ainneoin seo, tar éis an marc de 20-30 km / h agus ceadaíonn sé duit luasghéarú, a bhfuil an envy na n-inneall gásailín go leor a fháil. Tá luasghéarú ciallmhar faoi deara ar luach 200 km / h, ansin a thiocfaidh an dinimic meath suntasach.

In ainneoin an bhfíric go bhfuil "an XF Jaguar» ar spóirt sedan, nach bhfuil sé. Sea, tá sé feistithe le hinnill cumhachtach, ach le fios na socruithe Stiúrtha agus fionraí a mhalairt. Tá siad "sharpened" chun chompord na bpaisinéirí. Tá Fionraí an-fhuinneamh-dian agus bog. Agus iad ag tiomáint ar na bóithre de droch-chaighdeán an tiománaí agus ní bhíonn ar phaisinéirí mbraitheann chroitheadh láidir. Le gach ceann de seo an carr bóthair scoth a bhfuil fiú ag luas ard.

Ba chóir a thabhairt faoi deara, in ainneoin na fionraí agus bog boinn íseal-phróifíl ar dioscaí 19-orlach, tá an swing cothrománach de chuid an chomhlachta a breathnaíodh.

Le haghaidh meaisíní le thrill fionraí oiriúnaitheach rialaithe athrú go mór. Socraigh Cuidíonn an láithreacht de fionraí oiriúnaitheach an láthair cnaipí a bhfuil bratach rásaíocht, a chuirtear ar an tollán lárnach. Fáscadh méadaíonn sé an stiffness na mhaolaitheoirí turraing, agus éiríonn an freagra throttle níos íogaire. Paisinéirí bhraitheann neamhrialtachtaí pábhála níos láidre. Tá chroitheadh beag, ach fós roimh an t-iompar spóirt iarbhír "Jaguar XF» fiú sa mhód a shealbhú. Is milleán ar seo freisin ar an stiúradh, a bhfuil go soiléir go leor íogaireacht a bhraitheann an t-inneall agus fonnaidh fíor gnéithe. Le luas a mhéadú ar an íogaireacht roth stiúrtha laghduithe comhréireach. Uaireanta, bíonn sé diall féidir 5-6 céimeanna ó phointe náid. Ar ndóigh, an méadú ar an compord agus sábháilteacht, ní féidir a rá mar gheall ar an spórt.

Ba chóir a thabhairt faoi deara giarbhosca. Tagann an leagan na hEorpa ar an XF le 8-chéim "uathoibríoch", a aistríonn giaranna i 200 milleasoicind. Sa mhargadh baile na leaganacha i láthair na huaire atá feistithe fós le tarchur 6-luas uathoibríoch. Is féidir aistriú Gear dearmad go leor mar copes bhosca lena chúram.

appetite

Is é an ídiú breosla iarbhír difríocht shuntasach idir sin atá luaite. Eascraíonn sé seo as an droch-chaighdeán an bhreosla. Go praiticiúil, an thimthriallach ídíonn an carr thart ar 8 lítear, agus i gceantair uirbeacha - 11-12 lítear in aghaidh an "céad". Fiú nuair a bhíonn ag tiomáint ar fud an bhaile in úsáid mód spóirt 15 lítear, is é sin go maith.

torthaí

Mar sin, tá cad é a mheas "Jaguar XF» - sedan spóirt nó gnó sedan? Is féidir le freagra Coincréite ar an gceist seo a thabhairt. Dearthóirí na Breataine a bhainistiú a chur le chéile i ngnó carr amháin agus spóirt, agus ag fáil torthaí den scoth. XF tháinig amach an-chompordach agus ard-spirited ag an am céanna. Is dócha go achomharc a dhéanamh chun go leor thiománaithe An nuachta.

Ar na bóithre atá annamh a fheictear gluaisteáin a tharraing aird na n onlookers agus d'úsáideoirí eile bóthair. Ní chuireann na tuairimí acu éad, astonishment nó leas díomhaoin. Is féidir leo a fheiceáil ar an admiration, meas. Dá bhrí sin, Jaguar taitneamh agus beidh taitneamh a bhaint éileamh cobhsaí ó thiománaithe.

Má chuir tosaigh praiticiúlacht, nach bhfuil an múnla an rogha is fearr. I gcás an t-airgead céanna a cheannach níos fearr "Gearmáinis" nó "Seapáinis". Is praiticiúil agus faoi threoir ag ár gcustaiméirí. Mar shampla, tá sé á dhíol thart ar 20 samhlacha "Jaguar XF an" don bhliain 2011. Ceadaíonn an praghas an chairr a bheith an-iomaíoch sa deighleog. Tosaíonn sé ó 47 000 dollar don phacáiste bunúsach.