Inneall Turbo: cur síos, saintréithe, prionsabal oibre agus grianghraif

Fhios ag gach tiománaí go bhfuil an t-inneall dócháin inmheánaigh ar an ngléas agus prionsabal oibríochta roinnte atmaisféir agus turbocharged isteach. Ach tuigeann gach duine nach an difríocht idir na haonaid chumhachta. Ligean ar súil ar an difríocht idir an t-inneall turbo, conas a oibríonn sé agus conas a oibríonn sé. Acquainted leis na mótair le mar shampla, aonaid nua-aimseartha vag ghrúpa.

turbo peitril

Is - Gásailín turbo inneall dócháin inmheánaigh le méadú go saorga mar gheall ar an tuirbín cén leibhéal comhbhrú sna seomraí. Tugann Méadú an táscaire méadú ar thoilleadh agus saintréithe teicniúla eile. Ó shin i leith cuireadh tús leis an chéad innealtóirí innill dócháin inmheánaigh iarracht cumhacht a chur gan athrú suntasach i méid díláithriú an t-inneall.

Ar an gcéad amharc, bhí an cinneadh praiticiúil ar an dromchla - bhí sé riachtanach chun cabhrú leis an mótar níos éifeachtaí chun "breathe". Bheadh sé seo a chur ar fáil saintréithe dócháin is fearr ar an meascán breosla. D'fhéadfadh sé seo a bhaint amach trí soláthair aeir breise. Dá réir sin, tá sé riachtanach a chur ar fáil ar na sorcóirí éigean, faoi bhrú. Leis an méid aeir breise ar an breosla is dhóitear go hiomlán, agus a chabhróidh chun cur leis an acmhainn. Ach tá na teicneolaíochtaí seo isteach go han-mhall. Ag tús an trealamh turbo-comhbhrúiteoir baineadh úsáid ach amháin le haghaidh innill mhóra longa agus aerárthaí.

gásailín Stair turbocharged innill dócháin inmheánaigh

Suiteáladh an chéad inneall turbo san aois seo caite. Thosaigh An Chéad ngluaisteán turbocharged innill dócháin inmheánaigh a thabhairt ar aird i 1938. I go luath 60 sna Stáit Aontaithe thosaigh a thabhairt ar aird an chéad agus tuirbín innill i gcomhair gluaisteán paisinéirí. An carr Oldmobile Jetfire agus Chevrolet Corvair Monza. I gcás gach a chuid inneall feidhmíochta tréithrithe ag iontaofacht ard agus marthanacht.

Tosaigh tóir

Thosaigh Coitianta turbocharged innill dócháin inmheánaigh sa 70s. Ansin thosaigh siad carranna spóirt massively bhunú. Ach i inneall shibhialta Ní raibh gluaisteáin turbo bheith coitianta mar gheall ar an ídiú breosla ard. Seo easnamh difriúil gach inneall gásailín turbocharged an ré. Ach bhí ídiú breosla an-tábhachtach ag an am sin. Bhí sé seo uair an ghéarchéim ola sna 70í.

Gléas gásailín inneall turbo-dócháin

Oibríonn an algartam Is gásailín turbocharged powertrain úsáid a bhaint as comhbhrúiteoir speisialta. An fhadhb seo caite - ghann i an méid aeir breise den seomra dócháin. Trí fheabhas a líonadh sorcóirí a bhfuil meascán de aeir agus breosla méadú ar an mbrú éifeachtach meán agus cumhachta in aghaidh na sraithe a mhéadú. An córas tiomáint turbochargers ghás sceite a úsáidtear, an fuinneamh a dhéanann obair úsáideach.

Is comhbhrúiteoir nua-aimseartha comhlacht a bhfuil tionchar, roth, comhla seachbhóthar, tithíocht tuirbín. ar fáil chun lubricate na bealaí ar an Stát sin. Chomh maith leis sin i láthair i struchtúr an seafta rotor, na bearings, an comhbhrúiteoir, an actuator aeir ar an comhla seachbhóthar. Sa chás ina bhfuil an bearings suite, suite ar rótar. Is seafta leis an tuirbín agus comhbhrúiteoir roth feistithe ar air. Ag seo caite tá lanna. Is féidir an rótar rothlú trí imthacaí sleamhnáin. Le haghaidh a lubrication é agus ola fuarú ar fáil ón gcóras lubrication an t-inneall. Chun tuilleadh cooled tithíochta a bhfuil, agus leis na bealaí chuisnithe úsáid freisin. Tá an ghné comhbhrúiteoir rinneadh i gcruth seilide.

prionsabal oibríochta

Tá nozzle Turbine ceangailte leis an sceite iomadúil. A comhbhrúiteoir - an inlet. Mar a luadh cheana, tá an turbocharger thiomáint ag an fhuinnimh den ghás sceite. Tá siad i dteagmháil leis an rótar tuirbín rothlú, rud a thugann fuinneamh. Thairis sin, tríd an sceite gáis píopa isteach an sceithchóras.

agus roth comhbhrúiteoir "seilide" suite ar an seafta céanna. Mar gheall ar an uainíocht ar an roth comhbhrúiteoir tuirbín Sucks aer as an scagaire aer agus caidéil sé isteach sa seomra dócháin. Ag brath ar an leibhéal an gléas borradh an fórsa bhrú ó 30% go 80% feabhas. Leis an t-inneall leis an toirt chéanna den mheascán a ghlacadh i suimeanna móra. Is tríd an bhfuil an t-aonad cumhachta ó 20% go 50%. gáis sceite agus a gcuid fuinnimh a mhéadú den chuid is mó éifeachtacht mótair.

aonaid turbo

Thart ar an gcéanna agus ar an áit turbo-inneall (díosail). An prionsabal oibríochta an turbocharger nach bhfuil éagsúil leis an gásailín. An difríocht amháin - ar an láthair ar intercooler. Is é seo an meicníocht speisialta a fhuaraíonn an t-aer sula dtéann sé isteach na sorcóirí. An líon na aer fuar níos lú ná te. Ciallaíonn sé seo gur féidir le aer fuar "shove" sa sorcóir i méid níos mó.

innill STI

Tá na haonaid atá suiteáilte ar an múnla reatha "Volkswagen" gluaisteán "Audi" agus "Skoda". Mbaineann siad go léir leis an imní chéanna. Déantóirí éileamh go bhfuil an ghlúin nua na n-inneall, a chéile cumhacht agus éifeachtúlacht. I gcás nach bhfuil sé riachtanach chun fanacht leis an t-inneall dócháin gnáth clasaiceach inmheánaigh ag toirt íseal, cumhacht speisialta uaidh. Má tá an meáchan feithicle is comhionann leis ton amháin, agus inneall íseal-chumhacht, go mbeadh sé seo mar thoradh ar ídiú breosla níos airde mar gheall ar an dinimic íseal agus oibriú ag luas ard.

Inneall le méid mór de ráta sreafa ard mar gheall ar méadú seomra dócháin. Turbo-inneall ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" agus "Audi") - Is miracle innealtóireachta. Sna haonaid chumhachta in éineacht tomhaltas measartha dóthanacha cumhachta lear réasúnta beag.

TSI: gléas

De réir toirte, is féidir na haonaid a bheith difriúil. Dá bhrí sin, a tháirgeadh DVS 1.2; 1.4; 1.6 lítear. Agus an t-turbo-inneall 1.8, 2.0 l. Méaduithe cumhacht innill gheall toirt níos mó. Agus tá sé an cinneadh ceart. Agus ansin labhairt faoi na difríochtaí.

Turbocharged agus supercharged

TSI - Is aonad turbocharged agus supercharged araon. Vag grúpa saineolaithe bhain úsáid as an dearadh ar an bhfadhb mótarfheithiclí caighdeánach réiteach. dips sí sna thuras thar inneall beag. Má cheapann muid an turbo clasaiceach, an "seilide" feidhmeanna mar gheall ar gáis sceite. Ní lucht Brú ag an obair i luas beag ar chumas an supercharger a chruthú ar an fórsa atá ag teastáil agus chothaithe isteach sa seomra dócháin méid leordhóthanach de aer.

1.8 inneall turbo ( "VW") suiteáilte compressor. Ní dhéanann sé a thabhairt de chumhacht ag titim. Tá chasmhóiminte uasta in inneall atmaisféir gnáth ag thart ar 5000 rev. / Min. I gcás innill TSI uasta chasmhóiminte Is sa raon ó 1500 rev. / Min dtí 4500 rev. / Min. Seo réimse oibre, a úsáidtear ag tiománaithe an chuid is mó. Na mótair STI trí úsáid a bhaint as dhá tuirbíní atá faoi bhrú de 2.5 bar.

comhbhrúiteoir

Feidhmíonn an tionól ag cineál tiomáint crios ar leith. Tá sé ina cóimheas fearas ard. Is é an comhbhrúiteoir aistrigh ach amháin nuair a cófraí an tiománaí ar an gháis. Ag luas gar do réchasta, an brú ar 0,8 BAR - tá sé seo go leor leor. Mar gheall ar seo, a dhéanann sé feidhmíocht dinimiciúil den scoth. Ós rud é go an t-inneall ag rith "Audi" 1.8 turbo STI. Tá glúin ó shin, nach bhfuil na mótair feistithe le comhbhrúiteoir. Níl ann ach an tuirbín.

An t-inneall turbocharged 1,8 ó "VW"

Is aonad seo ar an margadh ar feadh thart ar 20 bliain. Is é seo an múnla an t-inneall dócháin inmheánaigh an-tóir orthu agus sheol an t-éileamh ar innill a turbocharging. An t-inneall atá feistithe le go leor samhlacha de ngluaisteán ón ngrúpa vag. Bhí an tús an tionól ar siúl i 1995.

Den chéad uair an t-inneall ( "Volkswagen Passat" B5) suiteáladh 1.8 turbo ar an Audi "A4" (yes, úsáideann siad an innill céanna). Maidir leis na gnéithe, tá roinnt múnlaí le cumas na 150 agus 210 horsepower. Sa bhliain 2002 chruthaigh muid an toilleadh innill de 190 "capaill". Ba é an t-inneall turbocharged an "Volkswagen" tús fealsúnacht iomlán nua maidir leis an t-inneall peitril. Thug sé dea-fheidhmiú le méid réasúnta beag de bharr an tuirbín. Is é an buntáiste a bhaint as an meaisín appetite measartha. "A4" samhail de "Audi" ídíonn 8 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar ar an mhórbhealaigh. I suíomhanna uirbeacha, nach bhfuil ídiú breosla níos mó ná 10 lítear. De réir a bhfuil comhla 20 sa an ceann sorcóra agus an turbocharger, innealtóirí "VW" D'fhéadfadh a fháil rátaí níos airde chasmhóiminte roimh an móiminteam a baineadh amach ar an leibhéal 2000.

Mar sin, tá an t-inneall le chéile leaisteachas den scoth, a bhfuil peculiar do shuímh turbo, ach tá an cultúr na hoibre - gásailín. Is féidir an t-aonad freisin a thiontú go héasca le gás. Is é an gléasra cumhachta ar cheann de na fearr sa raon iomlán. Is féidir le Feidhmíocht, ídiú breosla measartha agus iontaofacht ard boast inneall. "Passat" (1.8 turbo) Tá easnamh aon aonad struchtúrtha. Fiú amháin anois, i ré nua-aimseartha an STI, an t-inneall beagnach aon comhionann.

Turbo: buntáistí agus míbhuntáistí

An móide is mó go bhfuil turbo - cumhacht méadaithe. Is é seo an príomhaidhm, baineadh amach gan athruithe suntasacha ar an struchtúr. Nuair is féidir toirteanna comhionanna le atmaisféarach inneall mótair turbo a thabhairt suas go dtí 70% níos chasmhóimint agus cumhacht. Laghdaíonn Compressor an céatadán na substaintí díobhálacha i na gáis sceite. Tá an t-inneall atá feistithe le an tuirbín leibhéal torainn i bhfad níos ísle. Is féidir leis na stáisiúin chumhachta a shuiteáil ar aon fheithiclí. An príomh-ais-tarrac - ídiú breosla ard. An méid na méaduithe aeir, agus méadaíonn an méid breosla a chaitear. Ní féidir an fhadhb a réiteach innealtóirí. Chomh maith leis sin san áireamh leis míbhuntáistí deacracht i bhfeidhm. Tá na innill dócháin inmheánaigh an-íogair le caighdeán breosla agus ola. Chomh maith leis na míbhuntáistí san áireamh leis an saol íseal ar an ola agus glanadh na scagairí. Ritheann an mótair ag luas ard. Mar gheall ar an ola cailleann tapa a n-airíonna.