Honda NC700X: sonraíochtaí agus athbhreithnithe

Tugann éagobhsaíocht eacnamaíoch le blianta beaga anuas mar gheall ar athruithe sa mhargadh gluaisrothar. Mar thoradh air sin, fiú na monaróirí a chothabháil go bunúsach ar an leibhéal praghsanna ard, thosaigh níos mó agus níos mó a gravitate i dtreo an táirgeadh na samhlacha íseal-deireadh. Chun imní sin agus laoch comhrá lae inniu - Honda NC700X. A ligean ar a fháil amach cad, sa bhreis ar an praghas is, réidh chun iontas ar an crossover Seapáine!

Le bileog glan

An-annamh pleases sé na samhlacha domhan motoprom déanta "ó scratch". Is é ár gcás, tá gach rud go hiomlán nua: inneall, dearadh chassis, i gcoitinne, gluaisrothar nua. Ar an gcéad amharc tá sé soiléir go bhfuil an chosúlacht ar an rothar leis na múnlaí níos sine Crossrunner Crosstourer agus má tá beag, ach amháin i dtéarmaí dearaidh. Ós rud é nach bhfuil an chomhpháirt easbhóthair sa mhúnla seo ar fáil, ach tá sé seo beagán níos ísle.

chéad tuiscint

Ceann de na buntáistí soiléire an rothar nach bhfuil ina suí fiú is féidir a bheith le feiceáil taobh thiar den roth agus tús an t-inneall. Táimid ag caint faoi an urrann bagáiste, atá suite ar an suíomh ar an umar breosla. Mar a bhí beartaithe ag na dearthóirí mór léi clogad, dhílis, agus oireann sé i ndáiríre. Mar sin féin, beidh úinéirí an ceann mór a sweat roimh a n-clogad oiriúnach fós sa trunk. An dara fadhb lena chun aghaidh a thabhairt ar marcaigh den sórt sin - bain an clogad ar ais. An Seapáinis beartaithe cosúil an staid seo agus a chur ar an trunk den sórt sin chumraíocht gur bhain an clogad aghaidh a. Seo a dhéanann sé indéanta a ardú ar an gloine agus tarraingt ar an clogad ar smig.

Mar sin féin, bhí cumas an-rathúil agus úsáideach. Chomh maith le treoracha agus sraith caighdeán na n-uirlisí atá amach ann i mboth speisialta sa trunk, is féidir leat a chur ar a lán de na rudaí. Beidh urrann bagáiste thar a bheith úsáideach a bheith ar thurais fhada. Tagann sé in ionad beagnach an trunk cúil. Agus má tá tú ag cuir ar ais glan agus cúpla suitcases, ansin is féidir an rothar dul fiú thart ar an turas domhan.

ídiú breosla

An dara aird a tharraingt ar a bhfuil gluaisrothar Honda NC700X ag dul a mhealladh lucht féachana leathan custaiméirí féideartha - tá sé appetite measartha. Ag cruthú múnla a bhfuil tréithe den sórt sin, dearthóirí, ar thaobh amháin, hEorpaigh urramú, arb í an timpeallacht ar cheann de na tosaíochtaí, agus an ceann eile - chun laghdú ar an toirt an umair gáis. Siad siúd, go teagmhasach, aistriú chuig an chúl an rothar. Tá umar breosla Muineál suite faoi na suíochán paisinéara. Is umar thart ar 14 lítear.

Ag cur i láthair na lucht samhla voiced tomhaltas 3.5 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. De ghnáth, tá na ráitis an-difriúil ó na fírinne, mar sin ní gá go leor daoine aird a thabhairt ar na ráitis uaillmhianach mar gheall ar an gluaisrothar appetite scanty. Go praiticiúil, is é an ráta sreafa thart ar cúig lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Agus tá sé ar an modh tiomána spóirt nuair a bheidh an "gás" láimhseáil scaoileadh beagnach, agus tá an t-sriantóir rev dhéanamh i gcónaí bhraith féin. Go ginearálta, sreabhadh maith. Ar ndóigh, iad ag tiomáint i mód Eco, is féidir leat a fháil níos gaire don luaite 3.5 lítear. Ní gá duit fiú chun fanacht ar feadh gaoithe fabhrach, agus cas an t-inneall le linn an shliocht as an sliabh.

Honda NC700X: sonraíochtaí teicniúla

Ar ndóigh, an gluaisrothar idéalach ní tharlóidh, agus luath nó mall, ach tá an deireadh taobh dearfach. méid is mótarfheithicil de 670 cm ^3, go teoiriciúil ba chóir, a fhorbairt 70-80 horsepower mar, mar shampla, an ER6 Kawasaki. Ach sa chás seo tugann sé iomlán de 50 lítear. sec., a bhfuil go soiléir frith-taifead sa deighleog. Honda NC700X thagann i dtrí embodiments: bonn, le tarchur agus ABS uathoibríoch. Is Leagan le tarchur uathoibríoch i bhfad níos troime agus níos costasaí ná daoine eile.

Ag cur i láthair an rothar Labhair a creators faoi na staidéir staidrimh a léiríonn líomhnaítear go níos tapúla 140 km / h luathaithe amháin "odnoprotsentniki" agus casadh os cionn ardaíodh 6000 lúthchleasaithe amháin, agus fiú amháin ansin ní i gcónaí. Bhí Gach seo a dúirt siad a chosaint ar an mótar Honda NC700X. Léiríonn Léirmheasanna go ndéanann an dinimic sa rothar bhfuil fadhb. pulls an t-inneall an-dóchasach ag luas íseal, ar an meán - níos fearr fós. Is í an fhadhb atá ann go thart ar 7,000 rpm thaispeáint go léir na scéalta a n-acmhainneacht, agus pesters ár laoch stop chirping. Nuair a bheidh an ráta a tharchur mhéadú, ar ndóigh, ag an am a titim, agus arís bheadh sé inmhianaithe a scaipeadh ar an mótar mhíle a hocht - ar a laghad.

Dá bhrí sin, chun bogadh níos mó nó níos lú go tapa, a choinneáil ar an móiminteam is gá a fháil ar an lámh thíos an sriantóir. Ach seo, fiú amháin sa trácht mall ar luasanna suas go dtí 100 km / h beidh a aistriú giaranna nós raidhfil bolt-gníomh leis an lámhach gníomhach. Agus an ndéanfaidh tú in ann a bhriseadh ar shiúl agus luasanna teacht suas go dtí 150 km / h, an líon na n lasca agus níos mó ná na teorainneacha.

An chuid is mó taitneamhach, mar a léiríonn na hathbhreithnithe, téigh go dtí an NC700X Honda ag luas de 130-140 km / h. Más gá, is féidir an rothar a mhéadú go dtí 180, ach tá an fána síos an bhóthair, ag dul gaoithe agus gluaisrothar staidiúir racer sa chás seo a bheith tréithe éigeantach.

Gnéithe mótair

A thuiscint cén fáth nach bhfuil an t-inneall ag obair "rolla" suas go dtí luas réasúnta, ní mór duit a thuiscint níos mine ina struchtúr. "Is é an madra curtha" san innéacs, a bhfuil de ghnáth íocann aon duine aird a thabhairt - an cóimheas idir an stróc loine agus rug sorcóir. Mar sin, anseo tá sé 80h73. inneall Long-stróc ar rothar bóthair - dearthóirí eile cinneadh aisteach. Ceart fiú a rá nonsense, cheap-provoking leis an creators inniúlachta. Mar an athbhreithnithe, an míniú gnáth an chinnidh ar bith.

Tá mótar Long-stróc literally "tarracóir" tarraingt ó bhun agus coimeádann sé ar an raon rev. Mar sin féin, untwist an t-inneall a bhfuil luas ard dodhéanta - ní féidir le loiní corny withstand an t-ualach agus lasmuigh den. Ar an gcúis sin, agus ní raibh ach 50 horsepower.

tuirlingthe

Tá ag gach duine atá ag iarraidh ar rothar le oiriúnach go réidh agus go compordach oiriúnach uathúil Honda NC700X. Dearbhaím úinéirí Léirmheasanna go gceadaítear sin leis plandáil díreach roth ard áisiúil chun taisteal sa chathair agus sa mód tír. An tuirlingthe ar an rothar nach bhfuil aon rud ró-tarraingteach agus mhór. An rud amháin a dhéanann úinéirí de roinnt mearbhaill - roth stiúrtha. B'fhéidir gurb é seo ar chineál an ómós stíl endurnomu. Cibé rud a bhí sé, agus tú ag tiomáint i roth muzhduryadiyah dhéanann neirbhíseach. Eile ní bhaineann an pointe beag bheadh ag Honda NC700X. Cosnaíonn an gaothscáth an comhlacht as na séideáin gaoithe, ach ní chuireann sé a thabhairt ar aerodynamics rothar ceart ag luas réasúnta.

poitéinseal offroad

Honda NC700X suite mar an creators an rothar le cumais éadrom easbhóthair. Go deimhin, seasann sé go soiléir i measc crossovers measc an chuid is asfalt-dhírithe. Taisteal ar an talamh - nach bhfuil an caitheamh aimsire is compordach. Uasmhéid de cad is féidir leis a dhéanamh é, a thiomáint 200 méadar ar bhóthar DIRT cothrom as an mhórbhealaigh go dtí an ghairdín, mar shampla. Agus fiú leis na scoilteanna sa rothar asfalt nach bhfuil an bealach is fearr chun dul i ngleic.

chassis

Tá acmhainn bagáiste vaunted chomh maith sa chassis. Bhí Dearthóirí a stráice an rothar agus méadú ar an rothfhad. Go leor glacadh leis go mbeidh na bearta sin a dhul chun an maneuverability agus a chur ar an tsamhail níos leadránach, ach riamh a tharla sé. boinn caol agus tweaks eile a rinne a gcuid - maneuvered an rothar go han-mhaith. Oibríonn Fionraí níos fearr fós ná an líon bhunúsach de crossovers. Go ginearálta, ar an mhórbhealaigh, Honda NC700X beagnach chomh maith mar neoclassicism tipiciúil. Agus roinnt iomaitheoirí surpasses fiú rothar.

coigiltis

Ós rud é go dtagraíonn an tsamhail don gheilleagar, d'fhéach sé chun laghdú ar an praghas, agus rinne sí amhlaidh i roinnt bealaí. Is é an bealach is suimiúla a laghdú costas na rothar - dioscaí coscáin ó phláta cruach amháin. Is é sin, déanta as cruach dramhaíola, a cuireadh snoite as an diosca tosaigh, bhí diosca cúil. Tar éis cúrsa cóireála. Ar ndóigh, ní scéim den sórt sin ar chumas an dá diosca tosaigh, mar sin shocraigh an chuideachta go mbeadh duine a bheith go leor. Mar gheall ar an cumhacht ag an rothar mótair agus paraiméadair eile, is córas coscánaithe sraitheach go leor.

De ghnáth shábháil tionchar mór le cuma gluaisrothar, agus tá sonraí atá reminiscent Accessories rothar don rang buiséid. In ár gcás, bhí gnéithe saor a pleases cinnte. Dála an scéil, más mian leat, is féidir leat athrú ar an cuma ar an cuma rothar. Ní gá duit fiú aon rud lena lámha a dhéanamh. eisiúintí Honda chuideachta sraith de codanna a dhéanann bhfuil NC700X an-chosúil leis an GS BMW. Is éard atá sa sraith: áirse, gloine, bolgáin solais agus ar eilimintí eile den taobh amuigh. Is é an praghas ar an rothar Seapáine beagnach dhá uair níos lú ná san fhréamhshamhail Bavarian.

ábhar ceannaitheora

A lán daoine a fhios go bhfuil saor ach praiticiúla dhá-rothaí feithiclí - gluaisrothair Honda. Honda NC700X na bikers taithí acu taithí mediocre, ach nach bhfuil gach ceannaitheoir gluaisrothar "ifreann-tiománaí." saoránaigh níos mó agus níos transplanted chuig an feachtas dhá roth amháin ar chúiseanna praiticiúla, gach bliain. An sprioc is mó a shaothrú siad dá bhrí sin - a shábháil am. Ní gá an chuid is mó de na daoine seo go bhfuil gá cumhacht tarchéimniúla an mhótair, fionraí go hiomlán adjustable agus pléisiúir daor eile. Ní mór dóibh a iontaofa, obedient, gluaisrothar compordach go bhfuil méid réasúnta ama in ann a sheachadadh a mháistir ar san áit cheart gan aon surprises unpleasant. Tá sé tábhachtach freisin nach raibh an capall iarainn fiú mar dara láimhe "Gelendvagen".

An dara catagóir an gluaisrothar atá NC700X leor oiriúnach - bikers thosaitheoirí. Tá an rothar in ann go cúramach agus atá ar fáil do mhúineadh marcaíocht a bheag nó a weighty feistí agus, níos tábhachtaí, ná a fháil leamh le haghaidh an dara mí. Tá sé ceansa agus éasca a láimhseáil ná mar a roinnt na n-iomaitheoirí níos lú de réir toirte, mar sin ligeann turas marcaigh go sábháilte novice. Lena chois sin, Honda NC700X, grianghraif a cuma sách nua-aimseartha agus dinimiciúil, stíl foirfe do dhaoine óga. Bhuel, leathnaíonn an deis a cheannach ar an leagan le tarchur uathoibríoch a thuilleadh leis an réimse na ceannaitheoirí.

Mar fhocal scoir

Ceadaíonn An praghas an-tarraingteach de Honda NC700X, na saintréithe a mheasamar thuas, creators a logh easnaimh go leor. Go háirithe má cuimhin leat mar gheall ar an éifeachtúlacht an gluaisrothar agus an trunk, a bhfuil a rarity fíor. tá rothair Motor beag lag, ach iad ag tiomáint achair fhada cé go bhfuil cobhsaíocht tiomána a fuarthas, ní dinimiciúil. Tiomána feadh an 400 ciliméadar idir líonadh-ups, fiú ag luas de 130 km / uair an chloig, is féidir leat dul i bhfad níos faide sportbaykerov a refuel trí huaire níos minice.

Ar an rothar go leor compordach chun suí. Ag tiomáint ar fud na cathrach é arís agus arís eile níos saoire ná na n-úinéirí na n sportbikes nó neykedov. Mar sin, lena tasc - a dhéanamh ar go leor stylish agus compordach gluaisrothar agus ag an am céanna-éifeachtach ó thaobh costais - an chuideachta Seapáine láimhseáil ag an leibhéal cuí.

Costais 2012 samhail thart ar 3-4 míle dollar ar an margadh tánaisteach. Ar leagan beagán cothrom le dáta beidh a íoc ar feadh thart ar mhíle aonad traidisiúnta.