Grúpa ngluaisteán Volkswagen

Tá an Grúpa Volkswagen is eol do fud an domhain. Tá sé i ndáiríre an grúpa is mó de na cuideachtaí páirteach i dtáirgeadh na ngluaisteán. Is cuideachta Tuismitheora (nó, mar a deir siad, an mháthair) i Wolfsburg agus tá sé ar a dtugtar, mar fhios ag gach duine, Volkswagen AG. Bhuel, is é an grúpa stair an-saibhir agus fada agus a lán de na fíricí spéisiúla. Mar sin, cad mar gheall air ba cheart insint duit níos mó.

"Porsche" agus "Volkswagen"

Mar sin, an ceanncheathrú an Ghrúpa lonnaithe i An Ghearmáin, i Wolfsburg. Ainmníodh an chuideachta "Volkswagen", a aistriú ó mhodh Gearmáine "daoine gluaisteán". Go dtí seo, thart ar leath de na scaireanna faoi úinéireacht ag a bhfuil mar Porsche SE sin. Mar sin féin, úinéireacht Volkswagen na céad faoin gcéad de na gnáthscaireanna sa chuideachta shealbhaíochta idirmheánach dtugtar Porsche Zwischenholding GmbH. Go ginearálta, i ndáiríre, an "Porsche" - meaisín a mbíonn "Volkswagen". Go dtí seo, tá cuideachtaí rialaithe i gcainteanna a bheith ar an daingean i struchtúr amháin, d'fhéadfaí a dtugtar an VW-Porsche. Tá sé suimiúil freisin go Martin Winterkorn (cothrom maith ar a dtugtar pearsantacht an domhain ngluaisteán) suas go dtí Meán Fómhair 2015 bhí sé ina Chathaoirleach ar an mBord mar an "Volkswagen" agus "Porsche".

Ach ní ar sin go léir. Go dtí seo, tá an Grúpa Volkswagen comhdhéanta de 342 cuideachtaí a tháirgeann gluaisteáin agus ag gabháil leis an soláthar seirbhísí a bhaineann leis an réimse seo. Is é an monaróir is mó de ghluaisteáin ar fud an domhain. Agus ar ndóigh, an ceannaire undisputed sa mhargadh gluaisteán san Eoraip. 25% de na carranna a taisteal na bóithre na mór-roinne, a rinneadh "Volkswagen".

faoi stair

Thosaigh Volkswagen Grúpa a stair i 1937. Is Ferinand Porsche - na cuideachta bunaitheoir. Ba é an té a chruthaigh an Cumann mar a thugtar air d'ullmhú Volkswagen mbH. Agus i 1938 thosaigh muid a thógáil ar an chéad gléasra, "Volkswagen". Ar ndóigh, bhí sé i Wolfsburg. Chomh maith leis an mhonarcha ngluaisteán, ag gabháil do ghníomhaíocht eile. Volkswagen AG Concern predostalyal ansin loighistice agus seirbhísí airgeadais. Agus ar leith ón, bhí an chuideachta bia beag.

I 90s thosaigh an chuideachta a bhfuil deacrachtaí móra. Bhí fadhbanna tromchúiseach go leor airgid. Ach a bhuíochas leis an fiontar de Ferdinand Piech, bainisteoir géarchéime, gach coigeartaithe. Go deimhin, a shábháil an fear Volkswagen. Concern aistrigh go seachtain 4 lá oibre, thosaigh chun cloí le polasaí ionsaitheach agus thosaigh sé forbairt níos gasta a. Sa deireadh, bhí an chuideachta in ann a fháil méid ollmhór de bhrandaí tóir.

Rolls-Royce agus Suzuki

Idir 1998 agus 2002, grúpa ngluaisteán Volkswagen mbun a tháirgeadh na ngluaisteán ar nós an "Rolls Royce". Tá na samhlacha só fhios ag na daoine go léir, fiú iad siúd nach bhfuil eolach Autoworld. Tá an topaic suimiúil go leor. An rannóg an "Volkswagen Bentley" a bhíonn ag táirgeadh na meaisíní ar chomhaontú le cuideachta eile - BMW. Cén fáth? Agus toisc go bhfuil an comhlacht München cheannaigh ghrúpa den sórt sin mar an Vickers, na cearta a ghabhann leis an branda. Agus ó 2003, ach an "TLI" Tá sé de cheart a thabhairt ar aird agus scaoileadh an ghluaisteáin lena n an feathal ar an cáil "Rolls-Royce".

Sa bhliain 2009, ghlac an Grúpa Volkswagen céim eile - go rinne conradh comhaontas le cuideachta mar "Suzuki". Geallta Gnólachtaí tar mhalartú ar (táirgeoirí Gearmáine fuair 20% na n-urrús Suzuki) Rinne fhógairt comhfhorbairt na ngluaisteán sin ar a dtugtar an gcomhshaol. Ach i 2011, bhris an chomhghuaillíocht suas, mar a fógraíodh ag an domhan.

Scannal 2015

I mí Mheán Fómhair, 2015, erupted an bhliain Domhain scannal timpeall Volkswagen. Cuireadh ina leith Concern an chláir, a na forbróirí úsáidtear i ríomhairí ar bord, a scaoileann siad sainmhíniú, pointe amháin tábhachtach. Agus díreach cad mód an meaisín - i traidisiúnta nó tástáil. Tá an clár seo a fhoirceannadh i gcarranna le gléasraí cumhachta díosail. Sa Jetta, lena n-áirítear an VW, an Audi A3 an, Galf, an Passat, an ciaróg. Nuair tástáil a thosú, an carr lasca go huathoibríoch leis an oibríocht cairdiúla don chomhshaol. Córas an-chliste agus go maith cheap-amach, caithfidh mé a rá. Mar sin féin, iompaigh amach a bhaineann tubaiste ollmhór agus costais airgeadais.

Dúirt an nGníomhaireacht um Chaomhnú Comhshaoil go bhfuil i ngach carr amháin nach gcomhlíonann na caighdeáin US, leanfaidh an chuideachta a íoc go bhfuil fíneáil 37,500 dollar. Casadh sé amach suimeanna fabulous. Tar éis an tsaoil, i 2008 tá Concern dhíoltar 482,000 meaisíní. Agus is féidir leis an méid iomlán na bhfíneálacha a bhaint amach an sprioc de 18 billiún! Go dtí seo, a chúlghairm na Stáit Aontaithe a leath mhilliún gluaisteáin. Tá sé seo chomh maith le caillteanas. Cathaoirleach Martin Winterkorn tar éis an teagmhais leithscéal go poiblí agus dúirt sé go mbeadh sé ag tacú cinnte an t-imscrúdú. Bhí siad ag gabháil, dála an scéil, an Aireacht Iompar na Gearmáine. Tar éis sin, d'éirigh Martin tar éis deich mbliana níos mó ná aon, d'oibrigh sa "Volkswagen".

An chuideachta a fuarthas go dtí 2000

Mar sin, tá sé riachtanach a cur síos ar an gcuid sin den Ghrúpa Volkswagen. Ar ndóigh, an chuid is mó de é - tá an chuideachta "Volkswagen", a chuireann ar gluaisteáin. Níor chuir an chuideachta cumtha mar "iníon" an ghrúpa tuismitheora, agus tá aonad go díreach faoi cheannas VW AG.

Corpraíodh "Audi" cuideachta i 1964 a ghabhann leis an struchtúr. Bhí sé cheannaigh ó Daimler-Benz. Ba Audi an chéad den sórt gnólachta mar NSU Motorenwerke éis. Cheannaigh sí sa bhliain 1969. Ní hé seo an marc a úsáidtear mar neamhspleách ar feadh i bhfad - ó 1977. Agus roimh an gcuideachta sin a tháirgtear gluaisrothar agus ghluaisteáin phaisinéirí.

I 1986, atá i gceangal na Gearmánaigh an Suíochán branda na Spáinne, a bhí ann ó 1950. úinéireacht "Volkswagen" gceist 99.99% sa chuideachta. Cuireadh tús leis an tsamhail is suimiúla a bheith i láthair tar éis a cheanglaíonn an struchtúr Suíochán Gearmáine. Mar shampla, suíomh Bocanegra le inneall 180-horsepower, a d'oibrigh ar na saineolaithe a dhearadh ar "Lamborghini".

Sa bhliain 1991, fuair an chuideachta an Skoda Seice, agus ansin regained na Feithiclí Tráchtála Volkswagen. Bhí sé seo gnólacht cheana féin mar pháirt den VW AG, ach tháinig chun bheith ina branda neamhspleách i 1995. Nó in áit, roinn. "Bentley", "Bugatti", "Lamborghini" - an branda aitheanta sa lá atá inniu ar fud an domhain. Agus baineann sé faoi úinéireacht ag Volkswagen ó 1998. Ba é sin an bhliain ina turraing don ghnólacht. Tar éis an tsaoil, tá na meaisíní i measc na ndaoine is mó tóir, dea-aitheanta agus cheannaigh go gníomhach.

An chuideachta a fuarthas ó 2000

Lean an Grúpa Volkswagen chun scaireanna a fháil sa todhchaí. Sa bhliain 2009, cheannaigh sé beagnach 71% na n-urrús Scania AB. Tá an táirgeadh ag gabháil d'fhorbairt agus a tháirgeadh trucailí, busanna, trucailí, tarracóirí agus innill díosail. Cuideachta eile, MAN AG, cheannaigh i 2011, táirgeann gach ceann de na gléasraí cumhachta thuas, chomh maith le hibrideach sa bhreis. Ag VW Tá AG gceist 55.9% sa chuideachta.

Ducati Motor Shealbhaíochta SpA agus ItalDesign Giugiaro - dhá tháirge níos mó cheannaigh "Volkswagen". Is é an chéad cheann de na cuideachtaí liostaithe cheann de na monaróirí gluaisrothar le rá, a bhaineann leis an rang préimhe. Agus an dara - comhlacht i mbun dearadh meaisín. Tá sé suimiúil go cheannaigh 90% de scaireanna na cuideachta seo sa bhliain 2010 ar an gcuideachta shealbhaíochta "Lamborghini". Dá bhrí sin tá an "Volkswagen" agus mar sin an t-úinéir an stiúideo, ach tar éis an páipéarachas agus fiú an t-úinéir oifigiúil.

Agus faisnéis eile suimiúil. VW AG i 2013 fuair an Rúise Trádmharc Aleko (bhí sé faoin TM le tamall anuas a dhíoltar leis an cáiliúil saor "Muscovites"). An ceart chun úsáid an t-ainm branda agus aon lógónna úinéireacht ag imní Gearmáine go dtí 2021.

saincheisteanna airgeadais

Sa bhliain 1991, i mí an Mhárta, d'fhonn an struchtúr eagrúcháin bhaint as, ar an gcuideachta Gearmánach gur chinn aonad inmheánaigh, rud a déileáil le saincheisteanna airgeadais. Bhí sé ainmnithe Volkswagen Finanz. I 1994 bhí sé cuideachta chomhstoic. Faigheann an baincéireachta agus struchtúr airgeadais rochtain iomlán ar na margaí airgeadais idirnáisiúnta, agus an cumas a chur i gcrích maoiniú ar théarmaí an-fhabhrach. Pléann an t-aonad le saincheisteanna tábhachtacha. Mar shampla, forbairt a mhaoiniú, a tháirgeadh agus a ceannach feithiclí do chliaint corparáideacha agus aonair. Chomh maith leis sin cuireann seirbhísí baincéireachta, a léasú agus árachas do na daoine aonair. Go ginearálta, gníomhaíochtaí úsáideacha agus, níos tábhachtaí don chuideachta brabúsach.

Maidir leis na brabúis

Agus cúpla fíricí spéisiúla caite. In 2010, bhí rescued VW AG le méid ollmhór airgid, arb ionann euro 57243000000! Ach amach as an brabús glan raibh ach 1.55 billiún. Dealraíonn sé beag i gcomparáid leis an t-ioncam. Mar sin féin, tá sé i ndáiríre go leor airgid. Tar éis an tsaoil na costais a théann go dtí beagnach 350 cuideachtaí ag cur san áireamh. Toisc go bhfuil brabús i ndáiríre soladach. Dá bhrí sin, ní haon ionadh é go bhfuil "Volkswagen" le fada an ceann is mó, chuideachta is saibhre agus dea-aitheanta.