Conas an stráiceoir den dáileadh ar an "Niva" a dhéanamh le do chuid féin

In ainneoin go bhfuil bóithre nua níos mó agus níos mó á leagan amach gach bliain sa Rúis, tá go leor amach ón mbóthar inár réigiúin. Uaireanta caithfidh tiománaithe tí taisteal chuig na ceantair sin, i gcás nach féidir ach iompróir pearsanra armúrtha taisteal. Sin é an fáth go bhfuil gá le hiompar leordhóthanach a bheith ann i gcoinníollacha an tír-raon garbh. Is é an SUV saoire agus inacmhainne don lá atá inniu ann VAZ 2121 "Niva". Ach tá an fheithicil seo uile-tír-raon na Rúise faoi réir damáistí éagsúla. Is é ceann de na laigí an cás aistrithe. D'fhonn é a chosaint, cuireann tiománaithe sreangán speisialta den dáileadh ar an "Niva". Le lámha a dhéantar é nó nach ea, ní cuma - tá an toradh fós mar an gcéanna (níl an difríocht ach i gcostais airgeadaíochta).

Cad é an ghné seo?

Tá fo-fhráma an dáileadh ar an "Niva" lena lámha féin suiteáilte d'fhonn cosc a chur ar chreathadh agus athshondas, agus, ar ndóigh, an bosca a chosaint ó gach cineál damáistí. De réir úinéirí gluaisteán, tar éis an fheiste a shuiteáil sa charr, laghdaítear an leibhéal torainn go suntasach, rud nach féidir, ar an drochuair, a dhíscríobh ag aon iontaofa fuaime nua-aimseartha.

Buntáistí a bhaineann le húsáid

Tá go leor buntáistí ag oiriúnú den sórt sin, cosúil le síneadh, agus is é an ceann is mó, mar a thugamar faoi deara cheana féin, ná laghdú torainn agus creathanna sa chabáin. Ina theannta sin, is é an gléas seo an t-aon chosaint atá ag an gcuid is ísle den chás aistrithe.

Dála an scéil, cuirtear "Niva" ar fáil ar an iompróir cheana féin le socrúcháin speisialta ar an urlár, rud a ligeann do ghluaisteáin a chur ar an gcás aistrithe. Dá bhrí sin, tógann fo-fhráma an dáileadh ar "Niva" as an díograiseach carr nach mó ná 30 nóiméad. Rud eile is ea déantúsaíocht lámhdhéanta an chuid seo (sa chás seo is féidir le roinnt laethanta a bheith ag obair). Ach cén fáth nach bhfuil an meaisín feistithe le feiste den sórt sin ar dtús? Chun an cheist seo a fhreagairt, tabhair dúinn aird ar na príomhthumnaimh atá ag an bhfeiste seo.

Míbhuntáistí

An míbhuntáiste is mó de na subframe - laghdú airde turas an chairr (le cúpla ceintiméadar). Ach mar sin féin, ar chumas lasmuigh den bhóthar, níl aon tionchar ag an uasghrádú seo go praiticiúil. Is dócha, mura mbeidh an eilimint san fheithicil trealaimh bhunaidh míniú atá ar an teicneolaíocht déantúsaíochta casta (speisialta a úsáidtear le haghaidh monaraíochta an gléas déanta as cruach struchtúracha). Mar sin féin, is cuma cé mhéad cúiseanna a ghlaoimid, tá sé fós ann nach bhfuil fo-chreat an dáileadh ar an "Niva" bunaithe ach trí iarrachtaí na n-úinéirí gluaisteán féin. Fiú amháin i SRT, ní ghlacfar le gach duine as a mhonarú nó a shuiteáil.

Conas a dhéantar an carr a iompar ar an mbóthar?

Ag breithniú na n-athbhreithnithe ar ghluaisteáin, is é an stráiceoir faoin dáileadh ("Niva 2121") an-úsáideach agus feidhmiúil: ar luas níos mó ná 100 ciliméadar in aghaidh na huaire, níl aon vibrations ná fuaimeanna a bhí níos luaithe sa chábán faoi deara. Ar ndóigh, níl an taobh istigh chomh ciúin leis an "Skoda Octavia", ach fós tá an difríocht le feiceáil.

Déanaimid fo-fhráma an dáileadh ar "Niva" lenár lámha féin

Ar dtús is gá duit cainéal miotail agus cúinne a ullmhú. Déanfaidh ról na n-eilimintí ceangailithe 4 bolt, a scriosar tríd na spásraí tríd an taobh istigh. Cuir na scriúnna ar bhealach a théann siad i bhfeidhm ar chuid de na suíocháin agus tá siad faoi bhun iad. Ní mór dúinn freisin bileog miotail tanaí.

Uirlisí Riachtanach

Go príomha a ullmhú idir bheag agus mhór grinder (LBM), druil (b'fhearr rechargeable), calipers, rolla, casúr, rialóir, agus ciallaíonn sé cosaint a chosc sliseanna miotail dearg-te sa tsúil le linn grinder. Ba chóir an obair ar fad a dhéanamh de réir scéime áirithe (líníocht ar an bpíosa den dáileadh "Niva 2121" is féidir leat a fheiceáil sa ghrianghraf thíos).

Mar sin, cén áit le tosú ag obair? Ar dtús is gá duit bonn imeall an chainéil a thomhas agus a phróiseáil. Tar éis sin, déanfaidh sé na hacmhainní is gá uaidh le rialóir. Caithfidh na fuinneoga sa gléas a bheith sáraithe ag bólach beag agus mór sa treo thrasbhealach agus fadtéarmach, faoi seach. Níor chóir go mbeadh fad an ghearrtha níos mó ná 8 milliméadar ó imeall uachtair seilf an déanmhais. Tar éis na fuinneoga a ghearradh, ba chóir na comhrianta ar na taobhanna a mhodhnú agus baineadh na seamraí.

Is féidir go mbeadh an t-uillinn ceangaltáin leis an spar agus an comhalta trasna den fheiste saor in aisce, ach níor chóir go mbeadh sé níos lú ná fad na dtollán ceangail agus an fad idir iad. Mura bhfuil coirnéil ar fáil, is féidir leat scéim cheangail dhifriúil a úsáid don chuid den spar. Tá sé tábhachtach go n-urlóidh sé airde an cheangail le fo-fhráma an cháis aistrithe.

Má tá fo-fhráma athneartaithe le seo, tá coirnéil miotail chomhthaithe freisin faoi na pointí gléasta de lúibíní an bhosca. Tá an ceann deireanach ceangailte le codanna cliathánach an chainéil. Bíonn poill an fhoirm oblong cosúil le comhpháirteach bolta.

Cuirfimid na fillteáin den dáileadh ar an bhfeithicil lasmuigh "Niva Comfort": cá bhfuil an chosaint faoi deara?

Tá sé suite ar na coirnéil ag bun an fheiste. Maidir leis an gcineál nasc, tá sé, mar an dá rogha thuasluaite, boltaithe. Mar sin féin, déantar na poill i gcorp na codanna taobh den fheiste agus an chuid íochtarach de na coirnéil ar phrionsabal snáithithe. Bileog cosanta - cuid den struchtúr cumhachta, atá ina chineál bosca agus tugann sé neart níos mó don fhráma. Dá réir sin, ní bheidh an bosca níos lú leochaileacha le damáistí meicniúla éagsúla, a thaispeántar go dearfach ar inacmhainneacht an "Niva".

Poill bhreise

Faoin breiseán draein, gearrtar amach an fhuinneog draenála ola freisin. Is féidir leat na poill a dhruileáil in aon áit atá áisiúil duit, gan bagairt a dhéanamh ar chruinneas na marcála. Chomh maith leis sin, déanann tiománaithe fuinneoga teicneolaíochta chun an t-uisce atá déanta idir thaobh an chainéil agus an salachar a fhaigheann an t-uisce a dhraenáil. Neartaítear an chosaint ag na coirnéil, atá ceangailte le tacaíocht an bhosca agus an chuid tosaigh den fheiste iomlán. Sábhálfaidh dearadh den sórt sin an dáileadh ó gach cineál blows le stumpaí, díogaí agus constaicí eile a d'fhéadfadh dífhoirmiú an fhrithchreama a bheith ann.

Conas is féidir liom feabhas a chur ar an bhfeiste le haghaidh tiomána mhór?

Sa chás seo, is féidir leat próifíl taobh na gléas a athrú, rud a chuirfidh sé níos cothrom agus buan é. Tá na coirnéil táthaithe ní hamháin ar lúibíní an bhosca aistrithe, ach freisin ar na seilfeanna taobh den chainéal. Tá siad ceangailte freisin taobh istigh den eilimint dheireanach. Ag an slí amach ba chóir duit fráma a fháil ó cheithre choirnéal. Leis an dearadh seo is féidir na ballaí taobh den chainéal a ghearradh faoi seilf an choirnéil. Mar thoradh air sin, laghdófar airde an fhrithchrádaithe 50%, agus déantar an neart a dhúbailt.

Cad iad na contúirtí is féidir le díograiseoir carr a threorú agus iad ag tiomáint?

De réir mar a léiríonn an cleachtas, ní thugann fiú feiste den sórt sin mar shíneálaí cosaint 100% ar an dáileoir agus ar chodanna eile den charr le linn tiomána lasmuigh den bhóthar. Mar sin, má tá tú ag úsáid go minic ar an "Allamuigh" i gceantair thuaithe, sa chás go bhfuil baol ann "ag teacht" an stumpa nó rud éigin eile go bhfuil sé deacair a thabhairt faoi deara i féar nekoshenoy leagtha ar fhráma cosaint speisialta, a phléigh muid san alt roimhe seo. Ansin, laghdóidh an baol dífhoirmithe ar an dáileoir go nialas. Mura bhfuil cosaint den sórt sin ann, beidh an síneán agus an bosca ag meath.

Mar sin, fuair muid amach conas an stráiceoir den dáileadh ar an "Niva" a dhéanamh lenár lámha féin. Agus is gá duit é nó nach ea - cinneadh duit féin.