Kurt umair agus aerárthaí

Kurt umar - dearthóir aerárthaí na Gearmáine agus píolótach tástála, a bhfuil SNL an t-aerárthach. D'fhorbair roinnt maith ar a dtugtar ar fud an domhain na n-aerárthaí, ar nós "Condor" agus "Marut".

Kurt Tank: beathaisnéis

Rugadh Kurt Waldemar umar 24 Feabhra, 1898 i Oirthear na Prúise (gcathair na Bromberg-Shvedenhoe). Nuair a bheidh an Chéad Domhanda, chuaigh sé go deonach chun cogaidh. Go gairid ina raibh sé ina leifteanant agus d'ordaigh cuideachta, a throid ar an bhFronta Thiar, áit a raibh wounded sé. Umar críochnaithe an cogadh mar chaptaen agus bhí roinnt dámhachtainí le haghaidh bravery.

Ó 1918-1922, rinne sé staidéar ar an Ard-Scoil Theicniúil de Bheirlín, as a grádaithe sé ag fáil go rathúil innealtóir leictreach speisialtachta. Mar sin féin, mar mhac léinn a bhí sé thar a bheith paiseanta faoin a chruthú faoileoirí, agus mar sin léachtaí ag an Ollamh Everling tiomanta do aerodynamics fhreastail gcónaí. Lena chois sin, Kurt umar ar a thionscnamh féin agus ranganna fhreastail in aerárthaí. i gceannas siad ag an am, an tOllamh Reisner.

Ba é an chéad umar faoileoir nár éirigh leo. Go gairid a ceapadh sé samhail nua agus d'iarr air a 'diabhal beag. " Bhí sé chomh paiseanta faoina chuid oibre, ag imeacht le haghaidh laethanta sna ceardlanna a thuig ródhéanach: ní raibh sé ag am a ullmhú na líníochtaí a chosaint a tráchtas. Ansin, chinn an fear óg a chur le céim éadóchasach: Leagann sé amach ar an tábla seo i os comhair Ollúna Hoff Percival agus a líníochtaí oibre "diabhal beag" agus, ar a iontas faigheann, gráid maith.

chéad taithí

Tar éis chéim, oibreacha Kurt umar i gceann de na cuideachtaí eitlíochta lú. In 1924 fuair sé céim innealtóireachta agus téann láithreach chun an mhonarcha Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, atá lonnaithe i mBeirlín. Sular thosaigh sé leis an gcuideachta, a fhaigheann sé an brevet. Mar sin féin, ní raibh aon taithí mar scoil eitilte nach raibh sé ach ina clár oiliúna tosaigh, eitilt arís agus arís eile ag an biplane simplí.

Rohrbach ag an ngléasra, a thógann sé páirt i bhforbairt, ní hamháin bád ag eitilt, ach freisin ar cheann de na chéad aerárthach paisinéirí "Roland". Ach ar dtús, go raibh sé ach staidéar teoiriciúil ar an inbhainistitheacht agus iontaofacht na n-aerárthaí. Chomh luath agus an titim amach aon deis, bheadh sé suí sa charr agus honed a chumas a oibriú seaplane.

Le linn na tástála an bád Ró-III fios go nuair a phlandáil sé ró amas an t-uisce, agus cruthaíonn sé seo píolótaí míchaoithiúlacht sa bhreis. Umar fáil a threalmhú an keel bád damping speisialta, agus tá an smaoineamh a bheith glactha. B'fhéidir gur féidir an chéad an obair seo neamhspleách, a léirigh go Kurt umar mar an t-aerárthach ar siúl.

aitheantas

Ón nóiméad thosaigh sé ag obair ar fheabhas a chur seaplane, ba é an imní is mó a eisiúint a neart. Flew don Ro-III, tá sé réasúnta aitheantas a fuarthas go tapa mar phíolóta tástála. Ag éirí i bhfad níos mó taithí, fuair sé i 1936 an méid Dochtúir na nEolaíochtaí Teicniúil agus an Flugkapitan Oifige, agus bhuaigh roinnt dámhachtainí. Mar sin féin, Kurt umar, na blianta a bhfuil a saol tugadh go hiomlán le haerárthaí, go fírinneach meas ach amháin ag an bhfíric go bhfuil sé a thástáil píolótach.

Caithfidh mé a rá go bhfuil an t-eitleán Ró-III ar a dtugtar go leor, toisc go raibh sé ar bun go leor taifead. Sam aerárthach eitil sé go leor go cróga. Lena chois sin, tá a rinne sé agus staidéir a bhaineann leis an airde a shuiteáil agus a suíomh innill pusher lián. An cáiliúil agus píolótach Erns Udet umar ar an eitleán ag dul a shocrú taifead eile - a thrasnú ó soir go siar an Aigéan Atlantach ar fad. Mar sin féin, ní raibh sé ar siúl: do bhí ar chúiseanna teicniúla a chur ar an carr ceart san fharraige oscailte.

comhar

Ar feadh tamaill bhí sé ag obair le cáiliúil Gearmáine dearthóir eile aerárthach Willy Messerschmitt. Mar píolótach tástála, ní raibh umar aontú lena smaointe, atá dírithe ar éascaíocht meaisín is mó d'fhonn cur ar a luas. Mar is eol, bhraith Messerschmitt nach bhfuil an neart na n-aerárthaí chomh tábhachtach leis an gairmiúlacht na píolótach.

Féin, ní chuireann Kurt umar intinn le barúil na comhghleacaithe agus ba muiníneach go bhfuil chóir rátaí méadú ar neart luas agus sábháilteacht an aerárthaigh mhéadú. Dá bhrí sin, duilleoga tríocha Messerschmitt aerárthach an mhonarcha, an caidreamh idir an dá innealtóirí cumasach sa todhchaí chun fanacht te agus cairdiúil.

Jobs "Focke Wulf-"

An umar 1927 déanann cuideachta Albatros Flugzeugwerke. Ceithre bliana ina dhiaidh sin, tá sé absorbed ag cuideachta eile Focke Wulf-, atá lonnaithe i Bremen. Anseo, ó mhí na Samhna 1931, bhí sé ina dearthóir príomhfheidhmeannach ag an am céanna ordóidh an roinn na dtástálacha eitilte.

Kurt umair agus jets FW-58 Weihe, FW-Stosser 56 agus FW-200 Condor ( «Condor") ag dul aitheantas fíor-idirnáisiúnta. An chéad cheann acu a bhí réidh faoi dheireadh 1933, agus bhí an t-aerárthach ar an stiúrthóir teicniúla de chuid cuideachta mhór.

Forbairt na n-aerárthaí nua

Sa bhliain 1936, cuireadh tús le hobair ar meaisín nua FW-200 "Condor". Gcéad dul síos, bhí an t-aerárthach suite mar línéar aer trasatlantach, mar sin an chéad eitilt i samhradh na bliana 1937, rinne sé sa cháil sin. Mar sin féin, le linn an chogaidh, chinn Kurt umar a úsáid mar taiscéalaíochta fadraoin chun cuardach a dhéanamh convoys namhaid sna huiscí Atlantaigh Thuaidh. Tar éis a n-eitleán a bhrath féin a ionsaigh an iompair nó chucu ina armada iomlán de tarraingt isteach i Loch na Gearmáine.

Dar le roinnt a chuaigh isteach sa arm sonraí Luftwaffe, ar fad le Meán Fómhair 1939 d'eisigh é 259 FW-200 "Condor". Tá cuid de na carranna a bhí in úsáid fiú mar aerárthach iompair do imeacht ceannairí barr. Mar sin féin, bhí an chuid is mó acu, agus na seacht rogha fós aon Bombers nó fadraoin taiscéalaíochta. modhnuithe éagsúla "Condor" éagsúil óna chéile coimeádáin dearadh diúracáin nó sealbhóirí buamaí eile láithreacht radair nó homing, agus is tábhachtaí - an arm.

Forbairt ar an aerárthaigh FW-190

An tallann an fear manifested féin le linn an dearadh ar Trodaire nua FW-187, den chéad uair a tógadh as an aer in 1937. Agus bhí an bhliain seo chugainn réidh agus oirbheartaíochta aerárthaí taiscéalaíochta FW-189. An obair ar an meaisín nua FW-190 Cuireadh tús leis an bhfíric go bhfuil an gnólacht "Focke Wulf-" atá leagtha faoi chruthú Trodaire nua ar threoracha an eitlíochta Gearmáine Reyhsministerstva. I bhfómhar na bliana 1937 fhoireann deartha, faoi stiúir tancanna, thosaigh sé ag ullmhú láithreach difriúil dhá thionscadal amháin ghléasra cumhachta.

An chéad aerárthach feistithe le 12-sorcóir Daimler-Benz DB 601, a rinneadh i bhfoirm V inverted, le fuarú leachtach. Sa dara meaisín suiteáilte aer inneall gathacha cooled BMW-139. Nuair a bhí an t-aerárthach in ann a chur ina luí ar an gcustaiméir a úsáidtear go minic san aerárthach Gearmáine inneall in-líne, beidh an t-am gan éifeacht.

Nuair a bheidh ag imeacht an chéad fhréamhshamhail léirigh an luas 595 km / h. Bhí a píolótach tástála Kurt umar a rinneadh eitiltí tástála éagsúla. Mar sin féin, tástáil ar na haerárthaí ardluais, gach uair ag éirí níos mó agus níos deacra, agus mar sin go raibh an dearthóir aerárthaí a thabhairt suas go léir misin sa todhchaí. FW-190B-9 Tá luas barr de 730 km / h, mar a bhí sé feistithe le luasaire vodometanolovym, a chuir ar chumas dó a bheith ar an Trodaire is tapúla overtaken le gach ceann de na eitleáin allies.

Gníomhaíochtaí le linn an chogaidh

I bhfómhar na bliana 1942 tuairiscíodh go bhfuil rún ag an míleata SAM a bhailiú san Iodáil agus sa Bhreatain, líon mór na n-aerárthaí, comhdhéanta de líon mór de na Bombers, a bhí ag cogadh i gcoinne Ghearmáin Naitsíoch. Ba é an cheist ar an ngá práinneach le haghaidh Trodaire ard-airde. Messerschmitt agus umar ar fáil chun machnamh a dhéanamh ar an smaoineamh seo. I dtéarmaí gearr taifead faoi dheireadh na bliana céanna, Trodaire nua Ta 152.

Mar an obair seo, agus do gach a chuid fhiúntas roimhe Tháinig umar ollamh de chuid Ollscoil Theicniúil na Braunschweig. Lena chois sin, síníodh ordú speisialta ag an Germanom Geringom go bhfuil gach cineál na n-aerárthaí cruthaíodh as an nua a forbraíodh faoi threoir phearsanta an aerárthaigh cumasach a bheidh, a chur ar aghaidh anois ngairtear "TA" - an chéad dá litir a shloinne.

Fiú nuair a bhí gach rud soiléir cheana gur chaill an Tríú Reich an chogaidh, d'oibrigh gan stad gan staonadh umar. Bhí sé an chéad forbróir an héileacaptar diosca-chruthach, ní raibh a raibh am a thástáil. Bhí ceaptha an carr a eitilt mar eitleán gnáth, agus ag an am céanna bogadh i dtreo ar bith agus, más gá, a hover san aer.

tar éis an chogaidh,

D'fhan sé roinnt laethanta sular thit an Tríú Reich. Bhí umar maith ar an eolas go bhfuil an tionscal eitlíochta na Gearmáine ann a thuilleadh. Go gairid ina raibh gabhadh Berlin ag trúpaí Allied agus roinnte i earnálacha. coirpigh Cogadh thosaigh a ghabháil ar an iomlán na Gearmáine, agus ansin iad a phionósú. Ina measc seo bhí figiúirí feiceálach ar nós Reichsmarschall Hermann Goering, ceann an Pháirtí Naitsíoch, Rudolf Hess, an ceann an ghrúpa is mó "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, tionscal cogadh Reich , Albert Speer agus an Meyer SS Panzer General. Kurt umar Ní raibh baint ag aon cheann de na cionta, mar sin ní raibh sé gafa.

In ainneoin an bhfíric nach raibh an iar-an Ghearmáin ann, chuaigh an saol ar an agus bhí againn áit éigin ag lorg oibre, ní hamháin dó féin ach freisin le haghaidh a gcuid fostaithe. Ba iad na fostóirí is gaire ag an am sin na buaiteoirí. Ós rud é go bhfuil na monarchana "Focke Wulf-", ag teitheadh ó na Stáit Aontaithe agus bhuamáil na Breataine de Bremen bogadh fada ar an taobh thoir, i Posen, Marienburg agus Cottbus. Mar sin, bhí siad i gcríoch atá faoi cheannas na trúpaí Sóivéadacha.

Fágadh ar líon mór fostaithe agus a dteaghlaigh gan phost nó ar aon gléas beo. Ach bhí ráflaí gur mian leis an Rúise a chruthú éigin de biúró na eolaithe na Gearmáine, dearthóirí agus monaróirí a thógáil samhlacha aerárthaí nua, bunaithe ar a dtaithí ar leith. Umair agus mar sin tháinig go dtí an idirbheartaíocht le hionadaithe Sóivéadach, a bhfuil,, tháinig áfach, a luaidhe rud ar bith. Rinne sé iarracht teagmháil leis na Breataine agus fiú na rialóirí na Síne Tae Canche bhunú. Mar sin féin, shábháil sé air le cuireadh ón Airgintín. Mar is eol duit, tá an tír seo ag an am amháin ag obair go dlúth leis na Naitsithe a thabhairt dóibh a n-boinn fomhuirí.

Jobs san Airgintín

Kurt umar agus a chlann bogadh go dtí áit chónaithe nua. Anseo tá sé ag gabháil a chuid oibre is fearr leat agus ag dearadh Trodaire nua don t-inneall scaird hAirgintíne Air Force. Tógadh an bonn atá leis an innealtóir forbartha Hans Multhoppa. Bhí sé thionscadal Trodaire Ta-183, a tugadh isteach roinnt athruithe. An chéad tástálacha ar an aerárthaigh nua FMA Pulqui II ritheadh ag an deireadh mhí an Mheithimh 1950. Rinneadh é a phíolótú Captaen E. Weiss. Bhí a chuid tuairimí maidir leis an carr go leor criticiúil.

Níl ach sé cinn de na haerárthaí Tógadh, agus ansin, ceithre bliana ina dhiaidh sin, tháinig deireadh leis an tionscadal. Sa bhliain 1955, Uachtarán Perón, a cuireadh umar a bheith ag obair, a bhaint de chumhacht mar thoradh ar coup. monarcha Aerárthaí in Cordoba dhúnadh. Kurt umar agus a chuid plánaí atá de dhíth a thuilleadh. innealtóir Gearmáinis agus dearthóir aerárthaí raibh aon rogha ach a fhágáil Airgintín. Tagann umar go dtí an Ghearmáin agus ag iarraidh chun leanúint ar aghaidh leis an obair, ach aon leas a bhaint.

Forbairt aerárthach chun Air Force Indiach

Sa bhliain 1955, an t-aerárthach iachall arís a fhágáil a homeland. Bhog sé go dtí an India. I gceann de na haerlínte, atá lonnaithe i Bangalore, sé féin agus grúpa saineolaithe ag gabháil leis an tionscadal a thógáil Trodaire ilchuspóireach, ainmníodh ina HF-24 Marut. Mar sin féin, ba é an chéad éirí de thalamh an aerárthaigh nár éirigh leo - crashed sé. In ainneoin seo, chuaigh an obair ar.

I mí na Samhna 1967, bhí cásanna an meaisín tionsclaíoch ann cheana. Tháinig Marut Trodaire ar an chéad aerárthaí míleata cheapadh agus a thógáil san India. Ceithre bliana ina dhiaidh sin, ghlac sé páirt sa troid ar an teorainn leis Phacastáin.

ar ais

I 1970, tagann an t-aerárthach sa bhaile. Le roinnt blianta anuas bhí sé ina chomhairleoir de chuid na cuideachta Berlin "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Umar (Is féidir le grianghraf a fheiceáil i an t-alt) gur éag i München ag tús mhí an Mheithimh 1983. Bhí a shaol ar fad a léiriú ar an ré a tháinig slán na mílte intleachteach Gearmáine. Mar willed an cinniúint tharla sé sin go raibh iachall orthu a bheith ag obair chun tairbhe a gcuid féin, fiú má tá an Nazi, an rialtas atá dírithe ar conquering an domhain. Ach, in ainneoin seo, d'éirigh sé fós a dhéanann cion luachmhar do stair na n-aerárthaí.