"Ikarus 250": sonraíochtaí teicniúla agus grianghraif

Tá an stát Sóivéadach ag fás in a chuid ama, ní mór é a roomy agus busanna compordach. Ní raibh an iompair de bhóthar Pearsanta do shaoránaigh an oiread sin, agus mar sin measadh go raibh fad-achair taistil affair go leor fadhbanna. Deonach mé chun cuidiú leis an plandaí Ikarus hUngáire, áit ar thosaigh sé ag táirgeadh an sár "Ikarus 250".

Ba chóir a thabhairt faoi deara nach bhfuil a gcuid táirgthe a thosaigh ó thús, mar atá ag deireadh 1960 Forbraíodh coincheap Bus 200 sraith, a cuireadh le hiompar de bhóthar focal chun cinn le haghaidh a chuid ama. An smaoineamh bunúsach, a chinneadh an "Ikarus 250" leitheadúlacht an bhus, bhí an modularity ard agus aontú, a ligeann duit go tapa agus go inexpensively dul i mbun an táirgeadh na samhlacha nua. Shimpliú an dearadh Tá cead a chur ar na stoic go bhfuil an bus nua cheana féin sa luath 70-aí an chéid seo caite.

An finscéal ina gcónaí ar bhealaí Sóivéadach

Múnla "Ikarus 250" a bhí i dtáirgeadh 1971-2003! Le haghaidh níos mó ná 32 bliain! Tá sé Creidtear go i rith an ama na ballaí de na plandaí fhág thart ar 150 míle gluaisteáin. Ar dtús, tá an bus a allmhairítear go forleathan sna phoblacht "fraternal" don eagraíocht tráchta fadraoin, ach go luath, mar gheall ar an bhfás luathaithe cathracha, thosaigh an meaisín a chur go hiomlán ar eitiltí intíre. Mar gheall ar an cumas agus ar chompord an "Icarus" Tá an-Fond na n-eagraíochtaí turasóireachta éagsúla, a úsáidtear iad chun excursions eagrú.

I Poblachtaí ó dheas chleachtadh fós a bhaint de na suíochán paisinéara i gcábán, agus ina dhiaidh comhshó "Icarus" in leoraithe ollmhór. Mar sin féin, ar mhaithe le hoibriú gnáth tá sé riachtanach a iterate agus ath-boil go maith a chur ar fionraí ar fad, mar ní féidir leis an corny sean dul i ngleic leis na hualaí méadaithe. Mar sin féin, nach bhfuil an scéal seo ar leith ar ár dtír, "Ikarus 250" tharlaíonn fiú sna Stáit Aontaithe agus i Meiriceá Laidineach. Ar ndóigh, is mó de na busanna ar an tsraith anois i ndroch-chaoi sin go bhfuil a n-oibriú go docht tréimhsiúla.

Faisnéis bhunúsach faoi an tsamhail

Oddly leor, fiú péinteáil comhlacht i dearg le líne bhán ag bun ag aon am amháin rialú ag caighdeán stáit aonair. An tsamhail nua difriúil ó a réamhtheachtaithe ní amháin sin, ach freisin i bhfad níos elongated chomhlacht. Ar gach taobh a bhí cúig fuinneoga chun cinn gur féidir (le blianta beaga anuas) a tinted ar iarratas. Vents atá suite tríd an bhfuinneog, ar an díon tá aer-iontógálacha in áit ollmhór, ar féidir le duine acu a úsáid mar bealach éalaithe. Is fiú a nótáil go bhfuil an bus "Ikarus 250" bhí ar dtús éagsúil óna "Cousins" uirbeach le ceithre ceannsoilse bhabhta (dhá cheann ar gach taobh). Ar roinnt cineálacha chuir muid an aire ar an díon.

Leis an athrú atá is déanaí arb iad is sainairíonna an láithreacht dhá dhoras go hiomlán gloinithe. An chéad feistithe le actuator aeir a bhfuil i ngníomh ag an cnaipe an cnaipe ar an bpainéal. Bhí an doras ag gluaiseacht comhthreomhar leis an mbord. Suimiúil, ach ar éigin actuator aeir bus nach raibh sé ar dtús, ach toisc go raibh sé a oscailt agus dúnta de láimh. Is é an dara doras sa "Stern" urrann atá oscailte agus dúnta ag luamhán láimhe.

Maidir salon

Ar ndóigh, nach bhfuil an bus "Ikarus 250" feistithe le cábáin, atá ar a laghad, go pointe áirithe is féidir a dtugtar nua-aimseartha, ach ní raibh fós easnaimh garbh. Is féidir é a shocrú 43-57 péireáilte le armrests suíochán adhmaid, is é an t-achar idir na suíocháin an-bheag, ach 65 cm. mar sin Is iad na suíocháin docht go leordhóthanach agus bhfuil teist droch le linn eitiltí fada. Ach tá gach péire na suíochán ducts aer aonair agus lampaí beag, gur le haghaidh an 70-aí san APSS raibh rud éigin "Cosmaí".

Áisiúlacht / míchaoithiúlacht do phaisinéirí

Maidir le soilse inmheánacha ginearálta freastal ar an cruinneachán trí ísle le hocht lampaí i ngach. Téamh - radaitheoirí, suiteáilte faoi gach péire na suíochán, le téamh an leacht bhfreastalaíonn an córas fuaraithe inneall. Bus suntasach sa mhéid is go sé go mór faoi bhun urlár an suíomh. Seo ní hamháin leathnú go suntasach ar an urrann bagáiste, ach freisin isolate go hiomlán ar an "bulge" na rothaí. Déanann an dearadh taobh istigh mar sin féin, "Ikarus 250/40" (agus a leagan eile) go praiticiúil mí-oiriúnach lena n-úsáid uirbeach, mar go bhfuil an paisinéir, a thagann go minic agus dul i sliocht caol thar a bheith deacair.

I Baile Átha Troim gnáth ar na fuinneoga dallóga go raibh an-compordach le linn eitiltí fada i rith an lae, nuair a d'fhéadfadh an ghrian dhaoine a chosc ó ag cur an staighre suite. Suíonn an chuid tosaigh den urrann phaisinéara arb é a príomhthréith cathaoir fillte eile a úsáidtear mar threoraithe, rialaitheoirí, nó tiománaí breise ann. An leagan onnmhairiú an "Ikarus 250/40" (grianghraf de na bhus i láthair san alt) sa deireadh an fhráma bhí suite seomra ar leith le leithris agus cuisneoir beag. Ar an drochuair, sa chuid na hEorpa an APSS Ní raibh an speiceas níos coitianta ná roinnt "Cadillac". Sa cábáin Cuireadh ar ais ar cúig suíochán breise, cé go raibh an turas orthu thar a bheith dona mar gheall ar teas innill agus vibrations láidir uaidh.

suíochán tiománaí

Stiúrtha - cineál ZF S6-90U. suíochán tiománaí ar stíl agus feidhmiúlacht nach bhfuil éagsúil leis an phaisinéara. An caveat amháin - an coigeartú airde. Ón tiománaí spás oibre taobh istigh nach scartha, ach amháin i gcás balla beag de ghloine. Painéal na nIonstraimí arb iad is sainairíonna méid mór agus go inléiteacht maith de braiteoirí: luasmhéadair, tachometer a, voltmhéadar, agus táscaire leibhéal breosla.

comhlacht

Le chéile dóibh ó fheadáin cearnach, cineál wagon. Bhí Dearthóirí dá bhforáiltear shaothrú acmhainní ar a laghad tríocha bliain. Faraoir, mar thoradh den sórt sin a thógáil ar iarmhairtí unpleasant. Má oibríodh an bus i dtimpeallachtaí harsh gan deisiúcháin móra, an t-alt comhlacht i gcúl an sagged literally go mór dífhoirmiú an salon. Ar gach taobh tá dhá bagáiste urrann mór (ceann ar gach taobh), tá gach imleabhar 5.3 ^m3. urranna Oscail ar dhá bhealach: ceachtar trí luamhán láimhe go díreach ar an gcomhlacht, nó ag baint úsáide an gcnaipe ar an Painéal na nIonstraimí.

An tuairteora cúil ar an mbus "Ikarus 250" (grianghraf feicfidh tú san ábhar seo) miotal, ag gabháil leis an gcomhlacht trí mheán de cheangail táthú. Sa chéad sraith de bhusanna os suiteáilte beagnach díreach mar an gcéanna tuairteora, tá difríochtaí i roinnt sonraí saorga. Mar gheall ar worthlessness miotail praiticiúil cuiditheach, thosaigh ina dhiaidh sin a shuiteáil tógáil plaisteach a cheadaítear tógáil níos saoire agus arís eile.

Faoi innill

An chuid is mó go minic ar an t-inneall "Ikarus 250" - notorious i measc tiománaithe Raba-MAN D2156HM6U, mar tá gluaisteáin atá feistithe le D10 Raba agus D11. Bhí siad in-líne, bhí againn sé sorcóir, turbocharged. Bhí a n-tiús éagsúil, an modhnú is úire a eisíodh chuig 220 lítear. a. Le blianta beaga anuas, d'ardaigh busanna díosail Raba-MAN D2156HM6. Ba é an chumhacht de na hinnill beagán níos airde, ach tá a saintréithe bunúsacha mar an gcéanna. An easpa ginearálta inneall - ar fheidhmíocht olc agus tarraingt níos brónach ar íochtair. Na fachtóirí a chinneadh luasghéarú cé chomh dona agus tréithe thar a bheith diúltach agus iad ag tiomáint suas an cnoc.

cuimhnigh go leor conas "Icarus" Ghlac beagnach na huaireanta sin arduithe de stoirme, a dhéileáil fiú "MAZ" chun go hiomlán "marbh" innill. Mar sin féin, i líne dhíreach, d'fhéadfadh na mbithdhíosail a chur ar fáil go maith faoi luas tairiseach de 100 km / h, a do na busanna Sóivéadach a bhí toradh an-mhaith.

Son agus CONS Raba D10 (D11)

Is iad na príomh-mhíbhuntáistí an gcéanna - an dinimic agus luasghéarú, cé go léiríonn na hinnill fós torthaí i bhfad níos fearr. Ach cuireadh i gcrích iad páirteanna chaighdeán níos airde, a iontaofacht breá inghlactha, marthanacht agus maintainability an t-inneall. Sin dinimic díreach lag, mar aon le go forleathan i gcodanna chuid is mó de na APSS foirceannadh bóithre le ups minic negate na buntáistí a bhaineann tapa alpadh saol. Innill le chaitheamh tús a vibrate go láidir agus deatach. Lena chois sin, bhí "slaves" notorious i tiománaithe Sóivéadach, mar an ola chaitear i scála Cosmaí. Ba é seo an aisling na Tiománaithe Detroit DieselCummins VT350DAF LT120, cuireadh bhaint cé acu de beagnach gach na heasnaimh "daor" Bhí níos eacnamaíoch agus níos cumhachtaí, ach beagnach riamh tarlú i shaothrú ar bhonn tráchtála ar chríoch na meaisíní APSS.

PPC

lámhleabhar CPT, sé céimeanna, sioncrónaithe sa chúlra i rith as láthair, go leor iontaofa. Is é an peculiarity bhosca seo go bhfuil sé, cé a chabhródh le luasghéarú tapa Soláthraíonn, tairiscint cobhsaí agus measartha eacnamaíoch ag luas ard, a bhí neamhchoitianta do bhusanna Sóivéadach. Áirítear ar an actuator ar shafts cásálacha treisithe le hailt. clutch tirim cineál, agus bhí feistithe le teanndáileog hiodrálach aeroibrithe.

Tá sonraí na gcóras coscán

Bus "Ikarus 250" sonraíochtaí a bhfuil muid ag smaoineamh a bhí feistithe, le coscáin druma dé-chuaird. Sa actuator coscán le actuator aeir. Drumaí coscánaithe Bhí ga 21 cm agus a n-tiús, faoi seach 14 agus 18 cm. Nuair a bheidh an ghluaiseacht uasta chun ráta socraíochta de 60 km / h, an t-achar coscánaithe a bhí suas go dtí 37 méadar. Na coscáin páirceála ar na rothaí cúil - spriongaí meicniúil le actuator aeir. An actuator coscáin cúnta, a bhfuil feidhmeanna páirceáil dhúbailt. actuators comhbhrúite sa chóras - 6.2-7.4 kgf / cm ^2. Chun nach bhfuil an comhdhlúthán mar thoradh blocála ann na coscáin sa gheimhreadh, úsáidtear leacht speisialta ar bhonn alcóil teicniúil.

Gnéithe eile

Soilsiú bhíoma feistithe le lampaí rátáil ag 45 vata, a úsáidtear le haghaidh lampa bhíoma íseal 40 vata. Na soilse taobh atá suiteáilte Villtes Sraith bolgáin dtí 5 vata. Má tá aon teip ar an gcóras fuaraithe nó an titim pointe comhbhrú inneall sa píobáin na gcóras coscán ar an bpainéal ionstraim soilse ansin comhartha dearg. An táscaire ceallraí urscaoileadh comhartha chomh maith ar leith. Chun a dheisiú go bhfuil an bus áisiúil sa mhéid is go léir na fiúsanna leictreach atá suite go díreach ar shuíochán an tiománaí, mar aonad amháin.

I bprionsabal, bhí dea-cháil i measc na paisinéirí, rud nach raibh níos mó ná seans sásta ach nach leor gheimhridh obair oteplitelya an bus "Ikarus 250" (grianghraif de a bheidh tú a fheiceáil ar an t-alt). Tosca eile nach bhfuil laghdaithe go oiread sin chompord sa turas. Chun cinn ag an salon am agus armchairs, fionraí garbh agus an córas aerála gnáth - is iad seo na tosca a thug turas i chompord coibhneasta thar achair fhada. ní haon ionadh go bhfuil i roinnt áiteanna "Ikarus 250/59" á fheidhmiú go dtí anois.