Héileacaptar V-12: gnéithe agus grianghraf

Tá stair an héileacaptar inár dtír fréamhacha doimhne ag dul chomh fada siar le tús an chéid seo caite. Ar an drochuair, ní raibh an chéad uair sa tábhacht ar leith tAontas Sóivéadach le forbairt agus tógáil an héileacaptair a thabhairt gur de thoradh ar bearna shuntasach leis na SA. Gach rud a athrú i ndiaidh Chogadh na Cóiré. Ansin, d'éirigh sé amach go bhfuil na Meiriceánaigh le héifeachtacht ard ag baint úsáide as héileacaptair le haghaidh gníomhaíochtaí taiscéalaíochta agus sabotage. Dá bhrí sin, d'ordaigh an tír ceannaireachta an díreach forcing forbairt héileacaptair baile.

Faoi lár na 50í an chéid seo caite an sár MI-6 Cruthaíodh, ar a dtugtar "bó". Go dtí seo, tá an héileacaptar a mheastar a bheith ar an curadh i measc héileacaptair i méid agus tonnáiste lasta. Ach tá a fhios beag go raibh an tAontas Sóivéadach cruthaithe ag héileacaptar agus B-12 (ar a dtugtar MI-12) eile, an cumas a bhí níos airde ná sin ar an legendary "Ba!"

eolas gairid ar an cruthú an meaisín

Tar éis a chruthú MI-6 go fírinneach ollmhór, gach hinnealtóirí rá agus dearthóirí OKB cheannas M. L. Milem aghaidh ag glacadh leis nach bhfuil an fhéidearthacht a mhéadú an méid agus meáchan na héileacaptair ídithe. Lena chois sin, is gá an t-arm agus ar an ngeilleagar náisiúnta mar an t-aer aerárthaí nua. An treo na éirí de thalamh a bhí le bheith ingearach, agus an cumas chun ualaí iompair - 20 tonna nó níos mó. Tugadh Foraithne top Mil "carte blanche" chun héileacaptar nua, a chruthú a seoladh i 1959 a fhorbairt.

I 1961 d'eisigh sé ar théarmaí foirmiúla tagartha. Ciallaíonn sé a chruthú héileacaptar ann ualaí meáchan nach lú ná 20 nó 25 tonna ardú. Ach fiú héileacaptar V-12 - nach bhfuil an teorainn na n-iarratas ar an míleata Sóivéadach agus feirmeoirí. Mar sin, ag an am céanna sa bhiúró a bhí ag obair leagan ar an meaisín, in ann a ardú 40 tonna de lasta (B-16 / Mi-16). Ba chóir a thabhairt faoi deara go raibh staidéar tionscadail den chineál céanna agus na Meiriceánaigh, ach leanann siad nach raibh sceitsí a fháil. Ach ina luí ar an obair Mil ar deireadh an Choiste Lárnach de Pháirtí Cumannach i ndáiríre a chruthú den sórt sin héileacaptar.

I 1962, cuireadh misean teicniúil mhodhnú arís. Tugadh treoir Innealtóirí chun díriú ar chruthú héileacaptar leis an cábáin lasta, den chineál céanna i tréithe leis sin de an t-aerárthach OKB Antonov. Glacadh leis go mbeidh an t-inneall nua a úsáid, lena n-áirítear le haghaidh iompair fad-achair de threalamh míleata éagsúla, lena n-áirítear bhailistíoch diúracáin intercontinental samhlacha 8K67, 8K75 agus 8K82. Sin an méid a chruthaigh an héileacaptar MI-12 go príomha chun críoch míleata.

An chéad leagan den leagan amach

Beagnach chreid na hábhair go léir luminaries héileacaptar baile agus an Iarthair go bhfuil an cruthú den sórt sin héileacaptar a oireann is fearr dea-staidéar agus scéim fadaimseartha dea-chruthaithe. Le glacadh an Yak-24 chun iniúchadh a féidearthachtaí san arm. Agus i U.S. sonrach le haghaidh an fuarthas "Boeing-ë» V-44. innealtóirí sí ar a sampla sa saol mór tar éis imscrúdú ar an bhfadhb i bhfeidhm frithpháirteach ar a chéile rotors eile. Glacfar na scileanna is gá le fáil amach conas iad féin a iompar ach dhá mótair i gcoinníollacha eitilte éagsúla agus a oibriú de réir mar is mó a mbeadh buntáiste a bhaint as an ciorcad fadaimseartha a ghlacadh, á sheachaint a chuid míbhuntáistí móra. Gné den B-12 Tháinig scriúnna synchronized. Ós rud é le linn na tástála is baol dáiríre na n-eilimintí a bhfuil forluí aithníodh, bhí siad a bheidh le cur le forluí íosta. Mar sin a bhí fiú a sacrifice roinnt de na cáilíochtaí aerdinimiciúil an meaisín nua.

Mar thoradh air sin, an fuselage scor go hiomlán chun freastal ar na sonraíochtaí teicniúla, mar a tar éis éirí rómhór agus doláimhsithe. Ach tá sé fiú an méid sin an míbhuntáiste is mó de seo dearadh. innealtóirí miscalculation Bunúsach agus marfach a leagan ar an bhfíric go raibh na aer-iontógálacha an ghrúpa inneall amháin beagnach in aice leis an sceith-easrais an chinn eile. Cheana féin sna trialacha, fuarthas amach go na hinnill sna coinníollacha ar dóigh borradh a fhorbairt. Agus tá sé i eitilt fíor stalla fraught agus caillteanas momentary smachta. Dá bhrí sin, an MI-12 - an héileacaptar, dréachtú bhfuil na dearthóirí ag tabhairt aghaidhe deacrachtaí iomadúla.

Lena chois sin, tá anailís bhreise ar an scéim fadaimseartha mar thoradh ar chonclúid díomá: nach ndéanann sé a cheadú a bhaint amach an uasteorainn eitilte airde is féidir. An luas agus meáchan an ualaigh a ardú agus ní raibh suas le par. Fuarthas amach freisin go dtiteann i gcás teipe de dhá cheann de na cheithre inneall meaisín i titim saor in aisce. Agus bhí sé cruthaithe go nuair a bheidh an uasteorainn eitilt, agus nuair a eitilt i gcoinníollacha teocht íseal, an chumhacht innill atá laghdaithe go mór. Sin é an fáth shocraigh na dearthóirí chuaird fadaimseartha d'aon toil a dhiúltú.

taighde ar lean

Sam ML Mil bheartaítear dul i ngleic le breithniú ar na hionchais do scéimeanna eile den struchtúr fuselage. Gcéad dul síos, mhol saineolaithe an úsáid a bhaint as leagan amach amháin-rótar dea-staidéar. Ach fuarthas amach go bhfuil an scéim le rótar scaird-thiomáint a thabhairt suas (mar gheall ar an méid gan ghá mór) le haghaidh tástálacha ina dhiaidh sin. Ach freisin iompaithe tiomáint meicniúil amach a bheith ina trick. Le linn na tástálacha fuarthas amach gur casadh an dearadh fearas ró-chasta. Gcéad dul síos, an dúshlán a bhaineann le iarraidh dul i ngleic, ag cur dhá feistí traidisiúnta den MI-6 agus iad a chur ar seafta tacaíochta.

Chun innealtóirí fiú a úsáidtear chun dearadh lann scriú caighdeánach Ni-6 chaighdeánú. Sa chás seo a úsáid ach amháin na leideanna inboard an fad níos mó. Mar sin, go bhfuil an B-12 (héileacaptar) a thriail chomh fada agus is féidir a chomhchuibhiú le heiseamail eile den ealaín d'fhonn laghdú ar an costas a chruthú agus a chothabháil. Faraoir, ar bhealach tráthúil rud éigin mar seo a chruthú go raibh sé beagnach dodhéanta. Socraíodh ansin a tháirgeadh tuirbín suite faoi shaoirse le seafta ingearach a thosú. chuir sé sin go díreach faoi an fearas is mó. An gineadóir gáis gceangal gcéanna trí phíblíne speisialta.

Sa embodiment, an tuirbín féin cuiditheach simplithe go mór, ós rud é nach bhfuil sé ag teastáil le haghaidh na giaranna bevel níos mó. Ba é an fhadhb atá ann go táirgeadh giarbhosca íseal-luais le trastomhas beagán níos mó ná ceithre méadar - chomh maith leis an tasc an-deacair. Go deimhin, bhí an dara ceann claonadh chun féin-scrios. B'fhéidir, dála an scéil, go bhfuil an timpiste héileacaptar sa tSiria (04.12.16.) Tharla go beacht mar gheall ar an teip ar an reducer mótair.

Le teacht an patrún transverse de struchtúr chabhail

Ag tabhairt aghaidh leis na dúshláin shonracha, i 1962 na saineolaithe OKB Mil cinneadh déanta faoi dheireadh thréigean an smaoineamh ar "turgnaimh aon inneall." Chuaigh siad ar ais go dtí an scéim le dhá inneall. Mar sin féin, an uair seo rinneadh an cinneadh a bheith ag obair amach malairt leagain le socrú innill trasnach. Bhí sé dá bhrí héileacaptar, "12", a bhfuil grianghraif san Airteagal seo.

Ar ndóigh, nach bhfuil sé déanta sa chás seo gan dúshláin. Seo go léir measa ag an bhfíric go bhfuil na héileacaptair den mhéid seo ar fud an domhain nach bhfuil aon duine tógtha riamh. Dá réir sin, bhí na hinnealtóirí Sóivéadach a chur ar an obair chrua na pioneers. Mar sin féin, tá eolaithe i dtíortha an Iarthair iarracht arís agus arís a chruthú árthaí rótair don scéim seo. Ach tá siad plagued arís agus arís eile le teipeanna.

Fiú roinnt saineolaithe baile ón TsAGI Creidtear nach bhfuil sé fiú messing le socrú transverse mótair. As Mile agus a chomhghleacaithe nach raibh sé scanradh. saineolaithe inniúla a cruthaíodh go muiníneach an chéad dréacht agus bhfuil teist a inmharthanacht roimh choimisiún rialtais. Tar éis sin, an héileacaptar is mó sa domhan Mi-12, bhí "tús sa saol."

An comhrac le creathadh

Arís, an fhoireann chun go gcuirfear san áireamh an taithí luachmhar a fuarthas le fostaithe de chuid OKB I. P. Bratuhina. Ba é an ceann is deacra an solas go leor a dhearadh agus grúpaí láidre Consóil lián. Rogha le eitleán sciathán clasaiceach dronuilleogach a bhí díreach tar éis a discarded, ós rud é na gnéithe is gá ar an héileacaptar faigheann an chuid seo den dearadh ró-throm agus cumbersome. Bhí sé riachtanach a chruthú ar console bheadh bhí spared go hiomlán ar na fadhbanna a thagann chun cinn vibrations spontáineach fáin agus instabilities eile. Ach bhí an chuid is mó contúirteacha ar an bhféidearthacht a fhorbairt athshondas aer dinimiciúil, a bhí faoi lé go háirithe scriúnna ar an dúshraith leaisteach. Mar gheall ar seo, an héileacaptar V-12, na saintréithe a dhéanann cur síos againn, bhí gach deis chun titim as a chéile san aer.

Nuair a bhí ag obair leis an chéad fréamhshamhlacha críochnaithe, tástálacha tosaigh, cinneadh a chur i gcrích go díreach sa siopa, mar sin roinnt easnamh garbh, má tá aon, a cheartú láithreach, gan wasting am. A bhaint amach ar an éifeacht na heitilte, baineadh úsáid as an cordaí dinimiciúil speisialta agus vibrators go mimic mothaithe athshondach ag éirí as an uainíocht ar an scriú. Ba chóir a thabhairt faoi deara go fiú sin amháin bhféadfaí an t-aireagán na bhfostaithe go luach saothair a thabhairt go héasca, mar go bhfuil aon rud maith liom é sa tionscal aerárthach domhan nach bhfuil curtha i gcrích. Go luath tar éis dheimhnigh torthaí tástála an cirte na n-áireamh. Agus ag 1967 Fuarthas go raibh an héileacaptar ullmhaithe go hiomlán le haghaidh tástálacha eitilte fíor.

Saintréithe Bunlíne an héileacaptar

Dá bhrí sin, ba é an héileacaptar V-12 a meaisíní ceithre-agus-iompar, a tógadh ar an tras-alt léaráid réabhlóideach. ROTOR bheith ar iasacht ó MI-6. Bhí siad ag gabháil leis an deireadh fada an cantilever. Ar an drochuair, ní raibh an cinneadh sin go hiomlán ceart, mar gheall ar an MI-6 scriú, a bhfuil freisin nach méid an-bheag, bhí go soiléir nach leor. Bhí mé chun bhfeidhm an innill. Níos cruinne, a cruthaíodh EDO Solov'eva speicis ar leith mótar-25F, a bhfuil cumhacht Méadaíodh láithreach go dtí 6500 lítear. a. Bhí mé deacracht leis na cliatháin, a dhéanann foráil d'fheidhmíocht is fearr aerdinimiciúil thug V-chruthach trasghearradh.

Go díreach sa rannóg lár scriptithe reducer dearadh réabhlóideach, a úsáidtear le haghaidh an briste seafta tarchurtha. Níl Tá a uathúlacht i sioncrónaithe foirfe de na scriúnna, agus shárobair na an swash agus an cumas strus a dháileadh go cothrom ionas go mbeifear in ann eitilt fiú nuair a theip ar an dá innill ar thaobh amháin! Bhí pumped breosla araon sa sciathán agus in umair ar leith suite. Tá éifeachtacht na réitigh sin cruthaithe mar an héileacaptar is mó sa domhan a rinne MI-12 eitilte aon-uaire ó Moscó go Ahtubinsk.

Gnéithe an fuselage

Is é an fuselage mhonaraítear i gcomhréir leis an monocoque scéim coincheapúil. Mar a dúirt aptly ar cheann de na speisialtóirí eachtracha a bhfuil cead a iniúchadh ar an héileacaptar, taobh istigh, bhí sé cosúil le "ardeaglais Ghotach fathach." áitiú mé an tosaigh ar fad ar an fhoireann cábáin, a bhí ina dhá-scéal, agus compord unparalleled ag an am do na píolótaí. San iomlán, bhí sé chelochek criú. Agus ceithre cinn acu atá suite ar an gcéad urlár, agus an chuid eile - ar an dara. Bhí an chuid eireaball tuirlingthe an dréimire cumhachta agus dúnta flap.

Ceadaíonn an dearadh (ag úsáid crainn tochrais leictreacha cumhachtach) a ardú ar bord fiú umair solas, gan cur isteach ar an iarracht mhór. Tar éis an tsaoil, an héileacaptar V-12, a ceapadh a bhí amháin míleata, bhí a bheith acu deis sin. D'fhéadfadh an urrann lárnach ollmhór freastal ar thart ar 200 saighdiúirí i bhfearas iomlán agus 158 wounded (ar an gcoinníoll go raibh ar a laghad ¾ ar an shínteán). Bhí sé suite faoi an eireaball fuselage, déanta as chineál eitleán, atá feistithe le ardaitheoirí. Ba Tábhachtach go háirithe an rudder, is féidir a fheabhsú go suntasach ar chruinneas na héileacaptair smachta san eitilt. D'oibrigh sé tríd an synchronizer i gcomhar leis an meicníocht rialú an pháirc de scriúnna.

Go ginearálta, an ciorcad rialaithe B-12 riamh fhan ós rud é an caighdeán do gach héileacaptair le dearadh tras. Dá bhrí sin, an t-ardaitheoir bhí rialú beacht rotors athróg-pháirc. Is féidir freisin chun rialú a dhéanamh ar an claonadh na héileacaptar. Bhí Meaisíní freagrach chun a fheidhmeanna a chothromú fadaimseartha, páirc thimthriallach (an t-athrú ar a fheidhmíocht) a d'fhéadfadh a choigeartú an treo gluaisne an héileacaptar.

Sábháilteacht - An Chéad!

Tá gach córas rialaithe héileacaptar agus sreangú deartha ag cur san áireamh an riosca a d'fhéadfadh saobhadh agus leibhéil arda na frithchuimilte. Is é sin, cuireadh an bhéim ar an gceart friotaíocht a chaitheamh. Ceapadh é in dhá chéim. Mar sin, bhí na aimplitheoirí hiodrálacha bunscoile agus meánscoile, agus a lán de synchronizers uathoibríoch, shimpliú go mór leis an rialú an héileacaptar le ceithre innill. Tá an córas is mó hiodrálach lonnaithe in urrann céanna leis an giarbhosca is mó. Na aimplitheoirí is tábhachtaí, ina theannta sin, a bhreoslaítear le córais cúltaca, atá lonnaithe i an ceart agus ar chlé naoisilí. San iomlán, tá trí chóras hiodrálacha. Gach ceann acu a bhí ní hamháin go hiomlán neamhspleách, ach freisin dhúbailt ar leithligh. I mbeagán focal, an héileacaptar is mó sa domhan Mi-12, a bhí chomh maith an chuid is mó iontaofa.

An chassis an meaisín ó na chéad sceitsí trírothach molta. Faoi na feirmeacha chlé agus ar dheis, faoi seach, bhí a seasamh féin. Faoin cockpit bhí bunúsach. Den chéad uair san aerárthach a úsáidtear mhaolaitheoirí turraing baile "hibrideach" cineál: sa Hiodrálaic agus neomataic. Ina theannta sin, bhí tacaíochtaí eireaball cúnta, atá i gceist le linn luchtú innealra trom. An héileacaptar nua bunúsach córais loingseoireachta nua a forbraíodh a chuireann ar chumas breactha sna coinníollacha is díobhálacha aimsire. Lena chois sin, bhí Uathphíolóta agus an córas a choigeartú go huathoibríoch ar an luas rothlaithe na scriúnna. Mar sin, go bhfuil an héileacaptar V-12, an tógáil a bhfuil muid cur síos, is féidir iad a chomhaireamh go sábháilte i measc na swatches teicneolaíocht is airde.

An chéad eitiltí agus tús na tástála

Ag deireadh mhí an Mheithimh 1967 ar an chéad uair d'ardaigh an t-inneall isteach san aer. Ba chóir a thabhairt faoi deara gur sa chéad eitilt, fuarthas amach go bhfuil ceann eile, córas speisialta creathadh nuair a bheidh an tonnchrith tharchur go díreach chuig rialtais. Bhí sé ceangailte leis na teipeanna na dearthóirí, a trí nasc cinéiteach díreach le chéile rialú agus thiomáineann mótair. Mar gheall ar seo, cuireadh iallach ach díreach ag cur as ollmhór a dhéanamh tuirlingthe éigeandála. Rinneadh gach lochtanna anailís tapa agus a réiteach trí chur leis an stiffness foriomlán an struchtúir. Dá bhrí sin, an B-12 héileacaptar, a bhí ar an leas a bhaint as an acmhainne ualaigh ollmhór, rinneadh athshlánú go hiomlán.

Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil an ciorcad ceithre tras chun cinn údar go hiomlán é féin le linn tástálacha breise. héileacaptar iomlán eitil 122 uair. Eile 77 uair do crochadh i bhfad san aer. iontaofacht an chórais agus ar chaighdeán ard ar an píolótach, a ionchorpraíodh ar dtús sna ríomhanna, bhí deimhnithe go hiomlán. Bhí áthas ar an píolótaí a bhfuil an éasca le rialú meaisín ollmhór. Ach wondered an míleata mótair voracity íseal.

Tá tuairiscí ann go ndearnadh tástálacha ar dhá inneall, a rith an carr freisin go rathúil. Ach ba é príomhthuiscint na n-dearthóirí go raibh 7.2 huaire ag méadú le toisí meáchain in aice leis an Mi-6, an héileacaptar a raibh an cumas iompair ann! Dá bhrí sin, bhí an deis ag an héileacaptar V-12 (an monaróir - MIL OKB) "gairme" rathúil in Air Force USSR. I 1970, d'eitil sé ó Moscó go Akhtubinsk agus ar ais, agus ina dhiaidh sin aithníodh na trialacha stáit chomh rathúil. Ag deireadh na bliana, mhol coimisiún speisialta seoladh héileacaptar i sraith. Mar sin, cén fáth nach bhfuil aon B-12 i spéir na Rúise nua-aimseartha? Ar an drochuair, níor éilíodh an héileacaptar.

Deireadh na scéal

Sa phróiseas fíoraithe, nochtadh roinnt lochtanna dearaidh, rud a rinne a n-íogrú ó am go ham. Ina theannta sin, bhí an dara cóip den héileacaptar ó 1972 go 1973 sa hangar, toisc go ndearnadh moill ar na soláthraithe le monarú mótair. Bhí sé difriúil óna chomhghleacaí le dearadh i bhfad níos déine agus rialuithe neartaithe. Ar an drochuair, ar roinnt cúiseanna, i 1974 cuireadh an clár chun héileacaptar uathúil a chruthú agus a chríochnú go hiomlán.

In ainneoin a saintréithe uathúla, níor chuir an héileacaptar V-12 isteach i dtáirgeadh agus oibriú mais riamh. Ar an gcéad dul síos, a cruthaíodh i dtosach chun diúracáin ballistic trom a iompar, chaill sé a "sprioc nideoige". Forbraíodh coimpléisc thiomána féin-ghluaiste. Ar an dara dul síos, rinneadh athruithe drasta freisin ar an gcoincheap a bhí ag bunú na diúracáin de bharr méadú géar ina gcáil. Ní raibh sé riachtanach iad a thabhairt níos gaire do chríocha an namhaid ionchasacha.

Ar an tríú dul síos, bhí cuid de na ICBManna, a forbraíodh go comhuaineach leis an B-12 agus go háirithe "faoi bhun," nár éirigh leo agus níor glacadh leo le haghaidh seirbhíse. I gcásanna eile, bhí sé i bhfad níos saoire lasta lasta míleata a sheoladh ar thalamh. Ar an gceathrú cuid, bhí an gléasra i Saratov, an t-aon cheann nuair a bhí sé indéanta san am is giorra chun rig a úsáid chun héileacaptair a tháirgeadh, ós rud é go luchtú "ar an ceann" le horduithe rialtais eile ó 1972. Ní raibh ach cumas táirgthe ann.

An toradh

Dá bhrí sin, an B-12 - héileacaptar, go mór mór chun tosaigh ar a chuid ama, ach bhí "in áit chearr". Má chruthaíodh meaisín den sórt sin go luath sna 60idí, is dóichí gurb é an obair a bheadh léi go díreach. Sna 1970í, d'athraigh tosaíochtaí, agus níor éilíodh an dearadh ar leith. Ach thug an héileacaptar V-12, a bhfuil cur síos ar a stair a chuirimid síos air, taithí luachmhar na bpíolótaí.